• Видео
• Фото
• Новинки
• Своими руками
• Технические характеристики
• Тюнинг
• Цены

Видео

Фото

Новинки

Своими руками

Ремонт и обслуживание автомобиля BMW M5 своими руками.

Автомобиль BMW M5 выпускается достаточно качественным и хорошим. Ломается авто редко, но все же бывает. Особенно обидно когда поломка случилась в дороге, а рядом нет автомастерских и сервисов ремонта. Как показывет практика мелкие и средние неисправности можно устранить самостоятельно если знать как. На самом деле в ремонте автомобиля нет ничего сложного. Любой человек может произвести ремонт своими руками. Мы расскажем об устройстве автомобиля и основных неисправностях BMW M5. Вооружившись знаниями вы сможете отправиться в любой дальний путь и справиться с любыми трудностями.

 

Устройство и ремонт двигателя BMW M5

Двигатель современного автомобиля кажется непосвященным людям настолько сложным, что они боятся открывать капот. Автовладельцы с высоким доходом вообще не заморачиваются по этому поводу. Им проще отвезти нерабочее авто в автосервис и отдать деньги. Устройства движка машины знать не обязательно. Отремонтировать мелкие неисправности можно и самому. Нередко надо всего лишь ткнуть отверткой или немного подкрутить гаечным ключем.

 

Устройство и ремонт ходовой части BMW M5

Ходовая часть автомобиля это подвижные части. К ним относятся валы, шарниры, стойки, подвески. Качество дорог может негативно влиять на ходовую часть. Разбалтываются крепления и рвутся резиновые защитные чехлы. Отремонтировать можно ходовую своими руками. Нет ничего сложного в замене защитных чехлов и резиновых уплотнителей.

 

Устройство и ремонт электропроводки BMW M5

Электрооборудование и электропроводка в автомобиле считается чем то сверхестественным. Автовладельцы не лезут в нее. В 

дороге может произойти все что угодно. Мы научим вас ремонтировать мелкие неисправности. Иногда бывает достаточно подтянуть ослабший контактик и машина работает. В основном контакты страдают от влажности и тряски. Заменить перегоревшуюлампочку в фаре автомобиля тоже очень просто. Не обязательно обладать техническими знаниями или быть электриком, чтобы ремонтировать самостоятельно проводку и электрооборудование.

 

Замена масла и воды BMW M5

Менять масло в автосервисах это роскошь богатых и обеспеченных людей. Чем дороже машина, тем дороже ее техническое обслуживане. ЗАменить масло и налить закончившуюся воду в бачек не сложно. Если правильно все делать вы даже не испачкаете руки. Меняйте расходные жидкости для своего авто самостоятельно.

Технические характеристики

       

Тюнинг

Цены

  

BMW M5 F10 характеристики:

Приятные новости: в 2011 году представлена новая модель BMW M5.Описание этого концепт кара будет интересно всем. BMW M5 F10 - мощнейший concept car, наделенный превосходным скоростным потенциалом, который откровенно ориентирован на гоночное использование, но при этом устанавливает новые стандарты повседневной эксплуатации спортивных бизнес-седанов за счет несравненного комфорта, а также инновационного оснащения. Характеристики эффективности также опережают основных конкурентов.
Итак, концепт кар BMW M5 F10 продолжает богатую традициями 25-летнюю историю успеха BMW M5, отвечая при этом всем самым современным требованиям.

Характеристики "монстра", спрятанного под капотом, просто восхищают! Это новая модель двигателя V8, усовершенствованного технологией M TwinPower Turbo, которая заключает в себе турбонагреватель Twin Scroll Twin Turbo, а также один общий выпускной коллектор для двух рядов цилиндров, систему прямого точнейшего топливного впрыска High Precision Injection вместе с системой бесступенчатого контроля за ходом клапанов VALVETRONIC. Эти характеристики выражаются следующими числами: мощность 412квт/560 лошадиных сил при частоте вращения 6-7 тысяч оборотов в течении минуты, крутящий момент достигает 680 Нм при частоте 1500-5750 об/мин. Новая модель, благодаря стремительному набору мощности и соответствующей силе тяги, набирает скорость в 100 км/ч за 4,4 сек, а скорость 200 км/ч достигается за 13 секунд. Объем топлива, потребляемый за 100 км пути, составляет 9,9 литров. Уровень выбрасываемого углекислого газа - 232 г/км. Концепт кар в сравнении с предыдущей моделью стал на треть экономичнее, мощнее на 10%. Также в BMW M5 F10 на 30% увеличился крутящий момент.

Описание двигателя BMW M5 F10 заставляет думать, что расход топлива должен быть большим. Однако, высокий КПД позволяет опровергнуть эту гипотезу.

В новости про concept BMW M5 F10 следует включить описание турбонагревателей между цилиндрами. Благодаря их уникальному размещению снижена общая длина трубопровода, а вместе с ней снижены потери давления. Также уменьшено расстояние между камерами сгорания и катализаторами.

Рассмотрим новости о коробке передач в этом BMW M5. Concept оборудован трансмиссией M Drivelogic поддерживающей работу в автоматическом и ручном режимах. При этом предоставляется три различных программы переключений. Спортивный стиль вождения поддерживается контролем момента переключения передач.

Также автомобиль усовершенствован довольно специфичной ходовой частью, с большим количеством нововведений взятых из гоночного спорта. Особая кинематика подвески и высокопрочные оптимизированные компоненты позволяют автомобилю выдерживать большие нагрузки при гоночном стиле езды. Тонкая настройка ходовой части позволяет получать максимальное удовлетворение от вождения.

Следует отметить, что этот мощнейший автомобиль оснащен амортизаторами, регулируемыми электроникой. Система динамического контроля жесткости амортизаторов Dynamic Damper Control включает электрогидравлические элементы и моментально настраивает жесткость пружин для конкретной ситуации, учитывая при этом выбранную водителем настройку. Характеристики амортизаторов варьируются одним нажатием кнопки. Режим „Comfort“ помогает адаптироваться к дорожному полотну и стилю вождения, для исключения нежелательных колебаний.

Для большего комфорта водителя установлен усилитель рулевого управления Servotronic, который также может работать в трех режимах. Структура кузова усилена для большей безопасности водителя и пассажиров.

Эта модель отличный пример сочетания проверенных традиций и движения в ногу со временем.

Технические характеристики BMW M5 седан F10, период выпуска с 06/2011 по н.в. для европейского рынка

Диаграммы мощности и крутящего момента двигателя.

Новый BMW M5.

• Пятое поколение самого успешного в мире спортивного седана премиум-сегмента высшего класса;
новый BMW M5 – мощный спортивный автомобиль с выдающимися динамико-скоростными характеристиками, четырьмя дверями и пятью посадочными местами;
последовательно усовершенствованная концепция автомобиля, премьера которой состоялась в 1984 году с появлением BMW M5 первого поколения;
потрясающий гоночный потенциал в сочетании с универсальностью люксового бизнес-седана; перспективная характеристика благодаря значительному повышению эффективности, высочайшему комфорту в поездках на дальние расстояния и инновационным системам помощи водителю и информационно-развлекательным функциям.

• Мировая премьера нового мощного привода, разработанного отделением BMW M:
высокооборотистый 4,4-литровый двигатель V8 с технологией M TwinPower Turbo, состоящей из двойного турбонаддува турбонагнетателями с двумя „улитками“ Twin Scroll Twin Turbo, общего для обоих рядов цилиндров выпускного коллектора, системы непосредственного высокоточного впрыска топлива High Precision Injection и системы бесступенчатой регулировки хода клапанов VALVETRONIC;
Мощность 412 кВт/560 л.с. при 6000 –7 000 об/мин, максимальный крутящий момент: 680 ньютон-метров начиная с частоты вращения 1500 об/мин;
стремительный, без задержки набор мощности, специфичная для версии M тяговая характеристика.

• Значительно улучшенный баланс между динамическими характеристиками автомобиля и расходом топлива:
разгон 0–100 км/ч за 4,4 секунды, 0–200 км/ч за 13,0 секунды, максимальная скорость: 250 км/ч (с пакетом M Driver’s: 305 км/ч);
средний расход топлива в ездовом цикле ЕС: 9,9 л/100 км;
мощность двигателя по сравнению с предыдущей моделью увеличена на 10 процентов, максимальный крутящий момент увеличен на 30 процентов, расход топлива снижен более чем на 30 процентов;
широкий пакет передовых технологий EfficientDynamics, в том числе функция Stop и рекуперация энергии торможения.

• Передача тягового усилия на задние колеса через семиступенчатую коробку передач M Drivelogic с двумя сцеплениями;
оптимальный ряд передаточных чисел для наилучшей тяги;
функция помощи при разгоне Launch Control;
система помощи при низких скоростях Low Speed Assistance;
активируемый автоматически режим парковки;
специфичный рычаг селектора в M-стиле;
кожаное рулевое колесо в M-стиле с лепестками переключения передач.

• Выдающиеся динамико-скоростные характеристики благодаря типичной для моделей M гармоничной концепции с точно сбалансированными настройками привода и ходовой части, выверенной аэродинамике и идеальной развесовке по осям;
удельная масса на единицу мощности: 3,3 кг/л.с.;
специфичная ходовая часть M (специфичная эластокинематика подвески передней и задней оси), усилитель рулевого управления M Servotronic, система динамической регулировки жесткости амортизаторов Dynamic Damper Control, система динамического контроля курсовой устойчивости DSC, включая режим M Dynamic Mode (MDM);
соединение с кузовом через специальные пластины жесткости;
оптимизированные по массе высокоэффективные составные тормоза.

• Выдающаяся маневренность и послушность автомобиля в управлении благодаря инновационной главной передаче задней оси с активным дифференциалом M;
электроннорегулируемая блокировка многодисковой муфты позволяет бесступенчатое перераспределение приводного момента между задними колесами для оптимизации тяги и лучшей курсовой устойчивости при динамичном перестроении или разгоне на выходе из поворота;
момент блокировки в зависимости от ситуации движения может регулироваться от 0 до 100 процентов; быстрая, точная и заблаговременная реакция благодаря постоянному сравниванию данных между активным дифференциалом M и системой регулировки курсовой устойчивости DSC, с учетом положения педали акселератора, частоты вращения колес и степени рыскания.

• Впервые две индивидуально конфигурируемые настройки автомобиля, которые можно включить с помощью кнопок M Drive на рулевом колесе;
уникальный среди конкурентов объем программируемых параметров, а именно: характеристика педали акселератора, характеристика усилителя рулевого управления M Servotronic, алгоритм переключения передач КПП M Drivelogic, режим DSC, система динамической регулировки жесткости амортизаторов и индикации, отображаемые на проекционном дисплее.

• Характерный дизайн кузова в типичной для моделей M эстетике как отражение высокодинамичных и в то же время точно контролируемых ходовых качеств автомобиля;
специфичные элементы дизайна, несущие определенную функциональную нагрузку и подчеркивающие высокий технический потенциал автомобиля;
передний фартук с очень большими воздухозаборниками, обеспечивающими поступление охлаждающего воздуха для двигателя и тормозов;
атлетично расставленные колесные арки, подчеркивающие широкую колею; типичные „жабры“ в M-стиле с интегрированными продолговатыми указателями поворота;
аэродинамически оптимизированный задний фартук с диффузором между выхлопными трубами со сдвоенными насадками слева и справа;
спойлер на крышке багажника; 19-дюймовые легкосплавные диски в M-стиле со сдвоенными спицами в эксклюзивном дизайне.

• Уникальная комбинация спортивного кокпита и люксовой атмосферы в салоне; специфичная комбинация приборов в M-стиле, выполненная по технологии Black Panel; по-новому оформленная и обтянутая кожей центральная консоль;
спортивные сиденья в M-стиле;
кроме того, в базовую комплектацию автомобиля входят: расширенный пакет отделки салона кожей Merino, эксклюзивные алюминиевые планки в салоне в исполнении Aluminium Trace, обивка потолка BMW Individual антрацитового цвета, а также электрорегулировка рулевой колонки, 4-зонный климат-контроль и комфортная подсветка.

• Уникально большое по сравнению с конкурентами количество систем помощи водителю и сервисов для обеспечения мобильности в рамках BMW ConnectedDrive: специфичный проекционный дисплей в M-стиле, адаптивный поворотный свет для серийных ксеноновых
фар, система автоматического переключения дальнего/ближнего света, система ночного видения BMW Night Vision с функцией распознавания пешеходов, система помощи при перестроении, система слежения за разметкой, система кругового обзора Surround View, индикатор ограничения скорости Speed Limit Info, доступ в Интернет, расширенная интеграция смартфонов и аудиоплееров, Apps (Приложения) для приема радиостанций веб-радио, а также для пользования Facebook и Twitter.

• В качестве опций для нового BMW M5 доступен почти весь ассортимент дополнительного оборудования седана BMW 5 серии, в том числе: комфортный доступ, многофункциональные сиденья в M-стиле, активные сиденья, двери с автоматическими доводчиками, автоматический привод крышки багажника, стеклянный люк с электроприводом, тягово-сцепное устройство.

• Технические характеристики и ходовые качества:
BMW M5: V-образный 8-цилиндровый бензиновый двигатель, технология M TwinPower Turbo с двойным турбонаддувом Twin Scroll Twin Turbo, общий для обоих рядов цилиндров выпускной коллектор, система непосредственного высокоточного впрыска топлива High Precision Injection и система бесступенчатой регулировки хода клапанов VALVETRONIC,
рабочий объем: 4395 см3,
мощность: 412 кВт/560 л.с. при 6000 – 7 000 об/мин,
макс. крутящий момент: 680 Нм при 1 500 – 5750 об/мин,
разгон [0 – 100 км/ч]: 4,4 секунды, разгон [0 – 200 км/ч]: 13,0 секунды,
максимальная скорость: 250 км/ч (с пакетом M Driver’s: 305 км/ч),
средний расход топлива: 9,9 литра/100 километров,
выбросы CO2: 232 г/км, норма токсичности: Евро-5.

Как показывает практика, мощности мотора 250-280 л.с. в большинстве случаев оказывается достаточно для того, чтобы разогнать любой легковой автомобиль (не считая внедорожников) до заветной отметки 250 км/ч, после чего обычно срабатывает ограничитель: управлять автомобилем на большей скорости без специальной подготовки способен далеко не каждый. Получается, что автомобильный прогресс должен остановиться: зачем выпускать более мощные моторы, когда максимальная скорость практически всех машин одинаковая? Найти разъяснение парадокса этой гонки вооружений не найти в технических словарях и справочниках. Но раз существует спрос на мощные машины – будет и предложение. Исходит оно в основном от большой немецкой тройки: Mercedes  , BMW и Audi  . Эти ребята, словно циркачи, жонглируют мощностью, как им вздумается, ежегодно выпуская на рынок все более и более мощные машины.

 

В 2003 году Mercedes представил «заряженный» седан бизнес-класса E 55 AMG с компрессорным 476-сильным мотором. Год спустя Audi ответила турбированной RS6  мощностью 450 л.с. с полным приводом. Разумеется, баварцы не могли промолчать, и их ответ – новая М5 – прозвучал как гром среди ясного неба: 507 л.с., снятых с пятилитрового атмосферного двигателя. Никаких нагнетателей BMW уже давно не использует – исключительно гоночные технологии, позволяющие создавать высокооборотные моторы с невероятной отдачей. Кроме сногсшибательного мотора, специалисты BMW разработали секвентальную трансмиссию SMG третьего поколения, которая создана по образу и подобию коробок передач «Формулы-1». Напомним, конкуренты довольствуются традиционными «автоматами». Чтобы пересчитать внешние отличия BMW M5 от обычного седана 5-й серии, достаточного пальцев одной руки. Это передний бампер с большим воздухозаборником и задний с мощным диффузором, создающим прижимную силу, 18-дюймовые колеса разной ширины и выхлопная система с четырьмя трубами – фирменная черта всех М5, которые можно запросто перепутать с обычной «пятеркой», особенно если седан оснащен фирменным М-пакетом. В салоне разница также мало заметна. Стоит отметить лишь удобные кресла, в которых можно провести за рулем не один час без намека на усталость, да систему проецирования информации с панели приборов на лобовое стекло, которая в качестве опции доступна и на обычных «пятерках».

 

Отличия в технической начинке куда более существенны. Пятилитровый мотор имеет 10 цилиндров (как в болидах «Формулы-1» образца 2005 года), а уже упомянутая секвентальная коробка передач SMG III Drivelogic – 7-ступенчатая. Чтобы предостеречь водителя от чрезмерной мощности, совладать с которой новичку будет непросто, в меню системы iDrive можно выбрать ограниченный режим работы мотора Р400, в котором двигатель развивает «всего» 400 л.с. Если чувствуете в себе силы оседлать М5 без скидок, то в наличии есть режим Р500: в нем мотор честно выдает все свои 507 л.с., а также Р500 Sport, отличающийся более быстрыми и острыми реакциями на газ. Помимо этого необходимо определиться с выбором одного из пяти вариантов скорострельности коробки передач и трех алгоритмов переключения: Drive, Sport и Manual. Также регулируется производительность гидроусилителя руля и жесткость подвески (система EDC). После перечисления всех вариантов настройки М5 может показаться, что перед нами не спортивный автомобиль, а пластилин, из которого возможно вылепить любую машину по собственному вкусу. Однако это впечатление ошибочно, ибо при любом выбранном режиме дает о себе знать мощность мотора.

 

Для начала решаю выбрать самый скромный вариант: 400-сильный мотор, комфортабельную подвеску, а коробку передач перевожу в самый мягкий режим. М5 плавно трогается с места, но спортивную жесткость подвески не скрыть, крены минимальны, а низкопрофильные шины подробно отслеживают рельеф дороги. Первое же переключение заставляет кивнуть головой вперед – смена передач происходит удручающе медленно, как на машинах с роботизированными коробками. Перевожу кнопкой селектора трансмиссию в более быстрый режим переключения – в медленном комфортной езды явно не получается. В третьем из пяти положений ситуация улучшается, но для полного взаимодействия с машиной не хватает реактивного усилия на руле, и поэтому система EDC также переводится в нормальный режим работы. Вот теперь управлять М5 стало намного приятнее: современный адекватный автомобиль с умеренно жесткой подвеской, но непривычной коробкой передач. Переключения нельзя назвать растянутыми, но до четкости современных «автоматов» они не дотягивают. Перевод мотора в режим Р-500 также кардинально ничего не меняет: ощутить разницу в динамике разгона можно только при очень резких ускорениях.

 

Не в силах отказаться от искушения оценить весь потенциал М5, активирую спортивный режим Р500 Sport, а время переключения передач сокращаю до минимума. Согласно заводским данным, это 65 миллисекунд, или вдвое быстрее, чем в трансмиссии Ferrari  F430 , и почти так же быстро, как на болидах «Формулы-1» - там смена передач происходит за 40-50 мс. Очередной старт с места и… снова осечка – несмотря на то, что под колесами сухой асфальт, широченные задние покрышки не в силах реализовать высокий потенциал мотора, колеса прокручиваются, а система стабилизации DSC ограничивает мощность двигателя, не давая ему вздохнуть полной грудью. Еще одна кнопка – и электроника остается за бортом. Вот это настоящая «эмка»! Первые две передачи колеса буксуют практически постоянно, и положение машины приходится корректировать рулем, а то недолго и до разворота. В разгоне ощущается надрыв, ведь передачи переключаются на максимальных 8500 об./мин. М5 содрогается от жесточайших ударов в трансмиссии, а водитель всем телом чувствует ураганную мощность этого дорожного болида. Наверное, похожие ощущения испытывают за рулем пилоты «Формулы-1». Даже когда скорость переваливает за 200 км/ч, снижение динамики практически не заметно – именно на высокой скорости сполна чувствуется мощность 500 л.с., машина не ощущает ни своего веса, ни аэродинамического сопротивления и летит вперед, как выпущенная из лука стрела. Вот только от сильных толчков в спину при переключениях скоростей теряется чувство пьянящего разгона, характерное для Mercedes или Audi.

 

В спортивном режиме подвеска становится совсем жесткой, крены сокращаются до минимума, но и кочки передаются на кузов во всех подробностях. С такими настройками М5 подходит только для гонок. В отличие от конкурентов BMW пока воздерживается от использования керамических тормозов, ограничиваясь традиционными чугунными, но и этого оказывается вполне достаточно. Их огромная площадь позволяет эффективно замедлять машину с максимальной интенсивностью сколько угодно раз. Кажется, что этим тормозам совершенно чужд перегрев. Одним словом, спокойной езды от М5 ждать бесполезно практически при любой настройке. Машина создана для экстремальной гонки на грани фола, и любое промедление претит ее сути. Тяговые возможности высокофорсированного мотора в зоне низких и средних оборотов не так уж и велики, как того ожидается от пяти литров рабочего объема. Кстати, переключать передачи при спокойной езде лучше в ручном режиме, селектором или клавишами на руле – это позволяют использовать коробку со средней скоростью работы и при этом избегать клевков.

 

Возвращая М5 в салон, я чувствовал легкое чувство досады, словно ребенок, которому пообещали дать принципиально новую игрушку, а взамен подсунули пусть и улучшенную, но старую. Безусловно, М5 – это уникальный автомобиль, который открывает простым смертным дорогу к настоящим гоночным технологиям. При этом его цена как минимум вдвое ниже, чем у аналогичной по мощности Ferrari F430 . На гоночной трассе, вроде легендарного Нюрбургринга, М5 наверняка будет намного быстрее и спортивнее большинства дорожных машин и сможет составить конкуренцию суперкарам. В городе же реализовать потенциал «эмки» просто негде – автомобилю тесно в каменных джунглях. Увы, автобанов, где можно почувствовать все 500 л.с. под капотом, у нас пока не построили. Остается гонять на М5 по кольцевым трассам, но в Подмосковье пока только один трек, да и то небольшой. Поэтому, выбирая быстрый автомобиль для города, я скорее остановился бы на версии BMW 550iА. При мощности в 367 л.с. она в разгоне до сотни проигрывает M5 меньше секунды (5,6 против 4,7 с), а максимальная скорость и вовсе одинакова. Зато у нее комфортабельный «автомат», более мягкая подвеска.