Описывать внешность Лады Приоры в кузовном исполнении седан и хэтчбек пожалуй нет смысла, автомобили в огромном количестве присутствуют на улицах наших городов и поселков, и с их дизайном знакомы все. Поговорим о железе, антикоррозийной обработке и жесткости кузова. Наиболее подверженные воздействию коррозии детали (пол кузова, пороги, колесные арки) изготавливаются из стали с двухсторонним горячецинковым покрытием, также применяется низколегированная сталь. По заверению завода производителя качественное «железо», грунтовка и металлизированная эмаль обеспечат защиту кузова от сквозной ржавчины на протяжении 6-ти лет. Менее всего защищены крыша, капот и крышка багажника Приоры (не лишним будет обработать внутренние поверхности капота и багажника антикором). По отзывам, кузов действительно не ржавеет, первыми лишаются краски бампера (на 2-3-тью зиму появляются пузырчатые места, а с приходом весны краска облущивается). Жесткость кузова Лады Приоры на кручение - 12000 Нм/град, показатели приблизительно одинаковые для седана и хэтчбека. Для более понятного восприятия в качестве примера — у Opel Astra 1998 11700 Нм/град. Так что для любителей активного драйва необходимым будет установка распорки стоек под капот и дополнительного стабилизатора на заднюю ось. В целом кузов автомобиля Lada Priora на сегодняшний день является лучшим вариантов из всех выпускаемых на ВАЗе, независимо седан или хэтчбек. Есть конечно и Лада Приора универсал, но это тема для отдельно обсуждения (авто более утилитарное и специфическое). Касательно внешности можно сказать, что и выглядит Priora достаточно современно и презентабельно, благодаря крупной передней и задней светотехнике, визуально невесомой крыше и высокой подоконной линии. Автомобиль представляет АвтоВАЗ в европейском классе C, конкурировать с представителями ведущих мировых брендов конечно не может, но любого «китайца» заткнет за пояс. Напомним нашим читателям габаритные размеры Лада Приора седан (хэтчбек), варианты устанавливаемых шин и дисков: 4350 (4210) мм — длина, 1680 мм — ширина, 1420 (1435) мм — высота, 2492 мм — колесная база, в зависимости от комплектации и применяемого двигателя устанавливается резина 175/65 R14, 185/60 R14, 185/65 R14 на железных штампованных или легкосплавных дисках R14. В качестве тюнинга колесные арки Приоры готовы принять и более крупные колеса: 195/60 R14, 195/55 R15, 195/50 R16. Встречаются Lada Priora с установленной низкопрофильной резиной на дисках R17- R18. Как по нашим дорогам можно передвигаться на таких «катках», а самое главное, что при этом чувствуют водитель и пассажиры в салоне - большой вопрос. Дизайном салона Приоры занимались специалисты ВАЗ’а, но при активном участии итальянской студии Carcerano. Благодаря итальянским мастерам переднее торпедо и центральная консоль выглядят современно и целостно. Хочется отметить мелкие положительные штрихи с салоне, без которых Приору уже представить невозможно: стильные овальные часы, комбинированная отделка салона (темный верх, светлый низ), металлизированная вставка на консоли, оригинальная приборная панель с экраном бортового компьютера и мягкий пластик (такого нет на многих иномарках). Отрицательных впечатлений от салона Приоры также хватает: неудобные сиденья первого ряда с мягкой набивкой и отсутствием даже намека на валики боковой поддержки, недостаточной продольной регулировкой (дабы подвинуть кресло на салазках надо приложить достаточно большое усилие), к «ручке» коробки передач приходится тянуться, её избирательность оставляет желать лучшего, что уж говорить об усилиях которые надо прикладывать при переключении передач (включить заднюю женщине будет очень трудно). Так что итальянские мастера занимались похоже только дизайном, ну а эргономичность салона и элементов управления — это не о Приоре. Пассажирам второго ряда предоставляется еще меньше комфорта, садиться в салон неудобно, ступни ног поставить некуда, колени упираются в спинки передних кресел, а макушка подпирает потолок. Качество сборки салона оставляет желать лучшего, неравномерные зазоры и нестыковки элементов интерьера выливаются в поскрипывание и постукивание при езде. Со временем салон «разговаривает» многими голосами. Багажник седана Лада Приора рассчитан на перевозку 430 литров груза, багажное отделение Приоры в кузове хэтчбек в походном состоянии вмещает 360 литров, а сложив задние сиденья получим 705 литров объема. В качестве наполнения функциями комфорта и безопасности, Lada Priora в  комплектации «люкс» может похвастать: 2-мя подушками безопасности, центральным замком с сигнализацией, продвинутой музыкой CD MP3 USB Bluetooth, навигацией, климат-контролем, парктроником и прочими «фишками». Видео краш-теста Лады Приоры: Технические характеристики. Автомобиль Лада Приора предлагается с двумя бензиновыми двигателями: 1.6 8 кл (81 л.с.) с 5 МКП, динамика до первой «сотни» за 12 сек, максимальная скорость составляет 176 км/ч 1.6 16 кл (98 л.с.) с 5 МКП. разгон до 100 км/ч за 11,5 сек при максимальной скорости 183 кмч. Мотор фактически выдает 106-112 л.с (показания получены при стендовых испытаниях). В интернете можно найти массу любительских видеороликов, демонстрирующих максимальную скорость шестнадцатиклапанника свыше 200 км/ч. Замеры электронными устройствами говорят о возможной «максималке» 185 км/ч, так что спидометр явно врет. По заводским данным расход топлива в смешанном режиме 7,2-7,3 литра, причем 8 кл. двигатель «ест» больше. Топливная экономичность очень сильно зависит от стиля вождения. Для Приоры с 98-ми сильным мотором показания расхода разнятся значительно, от 4 до 7,5 литров на трассе и от 7,5 до 11,5 литров в городе. Из слабых мест в двигателе стоит обратить внимание на ролик ГРМ, натяжение ремней ГРМ и генератора, систему охлаждения (часты течи радиатора), свечи, дроссельную заслонку. Регламент техобслуживания 15 тыс. километров, но лучше регулярно заглядывать под капот. Несколько слов о ходовой. Подвеска автомобиля конструировалась с учетом эксплуатации в тяжелых российских условиях, ходовая отличается высокой энергоемкостью и более-менее комфортна, но при прохождении поворотов автомобиль, разумеется, сильно кренится. Но это извечный выбор — или ямы и выбоины нормально форсировать, или «зубами стучать». Спереди стойки Макферсон, сзади — балка. Характерные проблемы ходовой связаны с рулевыми наконечниками, ступичными подшипниками, шаровыми опорами — редко выхаживают более 50 тыс километров. Рулевое управление с гидроусилителем или электроусилителем, как правило особых хлопот не доставляет. Тормоза передние дисковые, задние барабанные, возможна установка ABC и BAS. В целом Лада Приора в эксплуатации более надежна, чем «десятка». Конечно, может попасться автомобиль явно собранный “в третью смену”, тут уж ничего не поделаешь — особенности национальной культуры производства.