• Видео
• Фото
• Цены
• Новинки
• Своими руками
• Технические характеристики
• Тюнинг

Видео

Фото

Цены

    

Новинки

Своими руками

Ремонт и обслуживание автомобиля Mazda 323 своими руками.

Автомобиль Mazda 323 выпускается достаточно качественным и хорошим. Ломается авто редко, но все же бывает. Особенно обидно когда поломка случилась в дороге, а рядом нет автомастерских и сервисов ремонта. Как показывет практика мелкие и средние неисправности можно устранить самостоятельно если знать как. На самом деле в ремонте автомобиля нет ничего сложного. Любой человек может произвести ремонт своими руками. Мы расскажем об устройстве автомобиля и основных неисправностях Mazda 323. Вооружившись знаниями вы сможете отправиться в любой дальний путь и справиться с любыми трудностями.

 

Устройство и ремонт двигателя Mazda 323

Двигатель современного автомобиля кажется непосвященным людям настолько сложным, что они боятся открывать капот. Автовладельцы с высоким доходом вообще не заморачиваются по этому поводу. Им проще отвезти нерабочее авто в автосервис и отдать деньги. Устройства движка машины знать не обязательно. Отремонтировать мелкие неисправности можно и самому. Нередко надо всего лишь ткнуть отверткой или немного подкрутить гаечным ключем.

 

Устройство и ремонт ходовой части Mazda 323

Ходовая часть автомобиля это подвижные части. К ним относятся валы, шарниры, стойки, подвески. Качество дорог может негативно влиять на ходовую часть. Разбалтываются крепления и рвутся резиновые защитные чехлы. Отремонтировать можно ходовую своими руками. Нет ничего сложного в замене защитных чехлов и резиновых уплотнителей.

 

Устройство и ремонт электропроводки Mazda 323

Электрооборудование и электропроводка в автомобиле считается чем то сверхестественным. Автовладельцы не лезут в нее. В дороге может произойти все что угодно. Мы научим вас ремонтировать мелкие неисправности. Иногда бывает достаточно подтянуть ослабший контактик и машина работает. В основном контакты страдают от влажности и тряски. Заменить перегоревшую лампочку в фаре автомобиля тоже очень просто. Не обязательно обладать техническими знаниями или быть электриком, чтобы ремонтировать самостоятельно проводку и электрооборудование.

 

Замена масла и воды Mazda 323

Менять масло в автосервисах это роскошь богатых и обеспеченных людей. Чем дороже машина, тем дороже ее техническое обслуживане. ЗАменить масло и налить закончившуюся воду в бачек не сложно. Если правильно все делать вы даже не испачкаете руки. Меняйте расходные жидкости для своего авто самостоятельно.

Технические характеристики

       

Тюнинг

Мазда 323 отзывы:

Отзыв 1:

Купил авто у друга за 1500 у.е. состояние было "на ходу", стояла 2 года в гараже никто не ездил. Купил из-за свежести двигателя, родной пробег был 166000км. Первым делом поменял масло, свечи, резину и отрегулировал карбюратор (стоял солекс от 8-ки). Расход по городу радовал - 6 литров 95-го бензина (она на 92 тупая совсем), по трассе 5 литров (если ехать 90-100км/час) и 6 литров если ехать 140км/час. Год катался без проблем, но потом начала она дико сыпаться... всё- таки возраст... Загудели по-очереди ступичные подшипники (300у.е.вместе с работой), поменял тормозные колодки (80у.е. с работой), снова нужно было регулировать этот привередливый Солекс (50у.е. с работой), заливал масло MOTUL 10w40 (60у.е.) на этом масле (передачи стали крутиться до 5000 рпм легко и не принуждённо) выжимал по трассе 160км/час (больше просто не может эта Мазда), потом потрещали пыльники полуосей (60 у.е. с работой), шаровые просили замены (40 у.е. с работой), перестал работать дальний свет, сигнал (сам сделал), накрылся Г/У руля (50у.е с работой). Плюс к расходам можно добавить новую АкБ. Двигатель работает не ровно (кода включаешь печку и дальний свет - обороты падают до 500), постоянная проблема с холостым ходом (это всё тупой Солекс), родной карбюратор ставить бессмысленно, расход на 2 литра увеличиться, это как минимум...Потом накрылась вилка сцепления (ни на одной разборке не нашёл и пришлось купить целую коробку передач с комплектом сцепления). Заодно поменял масло в коробке (тоже Motul) Сейчас не вспомню всех мелочей которые поэтапно всплывали наружу, но их было уже не много... В общем авто в сотни раз лучше жигулей, один раз сделал и забыл на долго...Следующий владелец этой Мазды будет кататься и ни за что не переживать... А я понял что малолитражки это не моё, я готов платить за бензин при расходе 15 литров (езжу по 20-30 км в день), но зато по нашим ацтойным украинским дорогам передвигаться с комфортом (которого у малолитражек вообще нету). Купил себе форд таурус 1993года:) Всем спасибо!

Плюсы автомобиля:
Очень экономинный, отличная проходимость. Даже на диком бездорожьё не застрял ни разу (высокий клиренс). Фото mazda 323 представлены на этой странице.

Минусы автомобиля:
Жёсткая, не много шумная, тесная машина

Совет покупателю: Авто на любителя, если вы готовы мириться с шумом, теснотой и возрастом этого авто - тогда покупайте (за эти деньги лучше купить Мазду чем жигуль). Померяйте компрессию (должна быть не менее 11кг) перед покупкой, очень много левых пробегов...В ремонте и эксплуатации mazda 323 не особенно прихотлива, то что нужно.

Отзыв 2:

Купили на контору две 323-х, седан и вагон (скандинавский вариант) в самом начале 2002 г. Обе ездят мало - по 15 тыс. км. городского пробега в год. В общем, впечатления неплохие. На момент приобретения особого выбора в этом ценовом диапазоне в общем-то и не было - турецкие Меганы, залежавшиеся Киа-Кларусы, Ниссаны-Алмера, опять таки "заторчавшие" на Европейских складах Хюндаи-Сонаты. Плюс полное отсутствие вышеперечисленного в наличии. Что сделано, то сделано. Спустя год очевидно - решение было верным.

После Галанта 92 г. 1,8 л (три года отъездил) не скажу что салон показался мне значительно меньшим. Движок порезвее, но на низах в отличие от Галанта, конечно не тянет. Чтобы 323-я "пёрла", приходится держать её всегда на "верхах", но это не утомляет, т.к. движок раскручивается бодро. При включении кондея машина тупеет значительно, а при трёх пассажирах езда вообще напрягает. Расход особо никогда не интересовал, но на баке 55л чисто в городе проезжаю около 510 км, не пойму, хорошо это, или плохо, т.к. "притапливаю" время от времени плюс кондей, обогревы и.т.д. Галант жрал всё равно больше. Шумоизоляция не фонтан, мягко говоря : после 4000 об/мин начинает реветь, а когда разгонял её до 160 км/час то думал, что взлечу.

Комплектация очень неплохая - всё есть, багажник большой. Да и вообще, 323-я не намного меньше 626-й ( если смотреть спереди вообще можно перепутать). Салон светло-серый, даже маркий, но если не свинячить в машине, то и проблем не будет. Внутри чувство добротной богатой машины, приятный пластик, всё нравится. Садясь в Хюндаи, Шкоды и т. д. чувствуешь разницу сразу, но это не описать, это надо почувствовать. Очень приятный экстерьер.

Что не понравилось: при синхронном попадании передних колёс в поперечную ямку ( даже не глубокую и не широкую) происходит ощутимый удар в руль и какое-то лязганье. Это было на обоих машинах с самого начала, но на станции " успокоили" : да всё нормально, что вы хотите от машины такого класса. Не скажу, что это часто бывает (как будто при каком-то резонансе, что ли), или что это прогрессирует, но это есть.

У вагона меньше просвет, чем у седана, поэтому появились сколы на пластиковых брызговиках, всегда горят фары ближнего света при включённом двигателе, салон не велюр, нет кожаного руля. Но зато есть система ТЦС, которая очень помогает зимой. Завод зимой уверенный при -28 градусах, а ниже у нас редко.

Резина, которой комплектовался седан - Бриджстоун. Это не есть гут. После зимнего Континенталя думал: ну, сейчас будет тихо. Каков же был шок, когда летняя оказалась на порядок шумнее, жёстче и хуже зимней. Короллы тоже комплектуются бриджстоуном, в отзыве я прочитал совет сменить её тут же на любую другую. Это не для нас, т.к. через полгода опять на зимнюю, а там глядишь к весне всё равно продавать машины. Кстати, вагон, поставляемый в Скандинавию, укомплектован Йокогамой. Эта резина гораздо лучше. Видать, в Россию сливают далеко не лучшее.

Вывод по седану МАЗДА-323: если ездить без пассажиров по городу, то самое милое дело ( как раз мой случай). Если появляются пассажиры, грузы, пробеги за город, то хотелось бы машину побольше, помощнее, более тяговитую, следующего класса или принципиально другую. Хотя обслуживание mazda 323 не напрягает, очень удобно.

Недостатки
# Плохая шумоизоляция
# Подвеска слабовата
Достоинства
# Резвый движок
# Неплохая комплектация, большой багажник
# Очень приятный экстерьер

Отзыв 3:

Mazda 323 1.6 2000 г.в.

Перед покупкой Маздометра, смотрел варианты Nissan Maxima II, Форд Фокус I, Lada 2113, Lada 2112 (3 двери), все-таки не очень хотелось отечественный автомобиль, лучше что-нибудь из вражеского.

Посмотрел на форумах отзывы, зч на  Мазда не очень дорого, а у Фордов движки долго не живут да и дорого. А вариант с Ниссаном – там год старый за эти деньги. В день покупки еще смотрел вариант Пыжика 307 2002 года, но там состояние авто было просто плачевным.

Когда осматривал Маздометра, сразу почему-то решил, что подвеска низковата, позже очень почувствовал. Машина японского производства, ездила в Бельгии.

Человек, продавший мне машину, уверил, что в ней присутствует ABS. Но на второй день пользования аппаратом понял, что системы нет: компрессора ABS нет, а все трубки подведены, скорее всего сняли. Комплектация авто: 2 подушки, кондиционер, обогрев зеркал, на руле гидрач, центральный замок, ну и ЭСП наперед. Машина на 14 литье, сейчас в зиму 14 штамп со стоковыми колпаками, стояла дичевая магнитола LG, поменял на более приемлемую Pioneer. Стоят родные колонки 4 шт. по 13 см и 2 твиттера с новой магнитолой пока-что хватает.

Также во второй день сделал тонировку купе в 5%, а после прохождения тех. осмотра передние боковушки 20% всё lumar. Бывший хозяин не следил за машиной. Во-первых, на переднем крыле косяк – краска слазит, бывший хоз сказал, что аккум роняли. Также спереди на бампере можно увидеть наклеечку-паучка. При осмотре я не придал этому значения, позже оказалось, что это он скрыл трещину бампера. Еще бывший хозяин любил ездить с открытыми окнами в дождь, хим. чистка салона просто неизбежна.

В процессе эксплуатации после десятки, сначала обрадовался вражеской шумоизоляции, но теперь решено: весной ее ждет полная ШВИ. Еще по минусам – очень низкая. По первости налетал на лежаки и различные ямы, сейчас примерно знаю, где проедет; также короткие передачи, и

 объем двигателя 1.3 (16 клапанов) всего, но зато расход в городе 7-8 литров, на трассе все 4-5.

Хоть у машины мало лошадок, разгон у нее вполне не плохой, так со светофора разгонялся с Приорой 1.6 16 клапанов (водила сказал, что ехал в

 полный газ) – одинаково. Также ехал с Nissan Pathfinder 2.5 – результат как и с Приорой. Ну это все так… один раз дал жару, раскочегарив ее до 180, дальше просто ограничитель сработал: обороты двига позволяли набрать скорость, но машина просто не ехала быстрее. Еще после того, как проехал 5 тыс, раскоксовал движок, поменял колодки и перед и зад, ну естественно фильтра.

В планах обуть в новое литье 15 или 16, ну и соответственно резину, полная шумо- и виброизоляция, 2din магнитола Pioneer с большими возможностями настроек, сзади оставить 13 колонки, а в перед 16 см, возможно Pioneer компонентные. Саб 10 дюймов корпус под заказ для него хочу Kicker, но может и другая фирма будет, ну соответственно усилители на каждый канал свой, ну т. е. фронт, тыл и саб, возможно еще будет установка конденсатора на 2Ф; затонировать по кругу (сделать перед 5% бок и 20% лоб).

Смотрите подробнее фото mazda 323 F. 

Модель под индексом «323» похорошела, но сохранила покладистый характер 

Это небольшая машина — как чуткая к пожеланиям любимого женщина: она способна быть такой, какой избранник желает ее видеть в данный момент. Строптивой (быстрой) или томной (медлительной), вызывающе яркой или скромной (подберите цвет и комплектацию). Словом, это хорошая «подружка» на все случаи жизни. С девушками бы так…

 

После «пластики» 

Не припомню ни одного случая, когда рестайлинг, а именно через такую «пластическую операцию» и прошла Mazda 323, повредил бы модели. Японская машина стала в полной мере соответствовать новому корпоративному стилю, подчеркивающему спортивность при всяком удобном случае. В экстерьере компактного автомобиля это выразилось, прежде всего, в изящном сочетании резких и плавных линий. При взгляде на Mazda в анфас обращаешь внимание, насколько четкие контуры капота уравновешены закругленной светотехникой. Решетка радиатора вдавлена внутрь, словно порывом ветра. Хромированный ободок под ней придает большую выразительность бамперу с имплантированным в него и выступающим вперед (а-ля спорткар) спойлером. Агрессивность в облик привносят также большие противотуманные фары и воздухозаборник в нижней части бампера.

 

В целом экстерьер подчеркивает, а возможно даже преувеличивает динамический потенциал машины. Однако особенно это заметно по хэтчбеку. В седане, который и достался на тест, спортивность передней части несколько затушевывается дизайном кормы. Даже красиво изогнутая, до появления небольшого спойлера, крышка багажника не спасает положения. Но это — субъективное мнение, в целом внешний вид вполне органичен и смотрится очень хорошо. Задок отнюдь не выглядит наспех приваренным, как, например, у Renault Symbol.

 

После рестайлинга изменился и салон автомобиля. Прежде всего, улучшилось качество отделочных материалов, а передняя панель получила вставки под кевлар — еще одна дань спортивности. Передние кресла, хотя визуально и не обладают развитой боковой поддержкой, удобны, тело на виражах из них не «вываливается». Водительское сиденье имеет полный набор необходимых регулировок. Причем можно изменять угол наклона нижней части сиденья, что обеспечивает дополнительный комфорт. Может не понравиться разве что небольшой диапазон регулировки по вертикали, но это компенсируется возможностью перемещения рулевой колонки вверх-вниз. По горизонтали передвинуть ее нельзя, но это, пожалуй, и не нужно: расположена колонка весьма удачно.

 

Внутри глаз сразу выхватывает из общей картины белые шкалы приборов: прежде такое оформление можно было заказать лишь за отдельную плату, при определенной комплектации автомобиля в целом. Теперь оно украшает все, без исключения, 323-и. Вообще, Mazda уже «в стандарте» укомплектована очень неплохо. Есть электроприводы всех стекол и боковых зеркал (зеркала к тому же с подогревом), две передние подушки безопасности, подогрев передних сидений, омыватели фар, кондиционер, а рулевое колесо и рычаг КПП отделаны кожей. Должен сказать, что спортивные нотки, привнесенные и в отделку салона, лично меня очень порадовали. Как и еще две вещи, на которые нельзя не обратить внимание. Первая — это большее, чем в дорестайлинговой версии, пространство для ног задних пассажиров. Вторая — возможность превратить спинку переднего пассажирского сиденья в столик. Забавно и, пожалуй, удобно.

 

Предсказуемое поведение 

Нет, неспроста облик Mazda 323 наделен спортивными чертами. Машина очень заводная, и охотно дает себя пришпорить, оставляя в гонках со светофора позади многих соперников. И это несмотря на то, что автомобиль официально поставляется с единственным 98-сильным мотором объемом всего 1,6 литра. К тому же на тестовом автомобиле стояла автоматическая КПП, явно страдающая некоторой «задумчивостью». Нажмешь на педаль акселератора, Mazda словно замрет на мгновение, собираясь с силами, а уж потом — рванет. К этому, впрочем, легко привыкнуть, а в городе «автомат» все же намного предпочтительнее «механики». Однако никто не запрещает сделать выбор в пользу модификации с механической КПП, если есть намерение работать, а не отдыхать за рулем.

 

А как Mazda 323 проходит повороты — это надо испытать! Вот выезд с Рублевского шоссе на Кутузовский проспект. Машин не много, дорога впереди пуста. Жму на газ и, не тормозя, с заведомо высокой скоростью, вхожу в поворот. Чудно! Машина прописывает дугу без малейшего намека на занос, лишь с легким скрипом покрышек. Помнится не так давно, на этом же месте, мне пришлось бороться с заносом на скорости, куда меньшей, чем сейчас. Но то был другой автомобиль. Вообще, независимые подвески Mazda 323 заслуживают самой высокой оценки. При размеренной городской езде тряска от ям и неровностей остается где-то между колесами и кузовом, в салоне ее практически не ощущаешь. В крутых же виражах крены минимальны, контроль над происходящим — полный. Отличное решение извечной инженерной дилеммы: как соединить спортивность и комфорт.

 

Съехав с основной дороги на второстепенную, я по-настоящему разгорячился, проходя виражи на хорошей скорости. Довести автомобиль «до предела» все же удалось, но поразила «прозрачность», предсказуемость этого момента. Сразу чувствуешь — что сейчас должно случиться, и есть время адекватно на это среагировать. Примечательно, что если в сложной ситуации даже нажать на тормоз, АБС и система распределения тормозных усилий EBD помогут исправить положение. Кстати, других стабилизирующих систем у автомобиля нет, так что ничто не мешает в полной мере оценить превосходные настройки Mazda 323.

 

Меня приятно удивило рулевое управление — не ожидал на машине этого класса встретить столь острые и четкие реакции на повороты баранки. Уже на стоянке руль не казался излишне легким, а с ростом скорости он и вовсе «окаменел» — как раз то, что нужно.

 

Однако хочу еще раз особо подчеркнуть: Mazda 323 готова к любому стилю езды. Нельзя сказать, чтобы она провоцировала водителя на лихачество. Но весьма отзывчива на его требования. И в этом ее прелесть. Так что, и молодому энергичному человеку, и даме автомобиль должен прийтись по вкусу.

 

Кто поможет? 

Из всего сказанного напрашивается вывод о радужных перспективах модели на российском рынке. Тем более что цена, учитывая комплектацию, не кажется слишком высокой — от 15300 долларов за седан с механической КПП, до 16500 за самую дорогую версию — хэтчбек с «автоматом». Протестированная версия обошлась бы покупателю в 16300 долларов.

 

Однако есть одно «но». Машину должен кто-то продвигать на рынке, а деятельность японской компании в России остается лично для меня загадкой. Представительства Mazda в России, насколько известно, не существует. Официально продает и обслуживает автомобили этой марки (в том числе по гарантии, которая составляет один год без ограничения пробега) лишь один дилер, у него и был взят на тест автомобиль. Но едва ли одних дилерских возможностей достаточно для того, чтобы машину оценили по достоинству.

 

С другой стороны, автомобилей Mazda в России все же немало. Завозятся они под заказ и серыми дилерами. То есть, спрос есть, а, стало быть, дело — за организацией надежной системы продаж и обслуживания, отвечающей корпоративным стандартам. Тогда 323-я, думаю, будет востребована не только в Москве или Владивостоке, и станет достойным конкурентам многим автомобилям гольф-класса.

Благодаря характерной ступеньке крышки багажника Honda Civic может кому-то показаться седаном. Но на самом деле у нее более функциональный кузов – лифтбек. В то же время Mazda 323 за счет достаточно вертикальной крышки багажника можно принять за универсал, однако это хэтчбек с небольшим задним свесом.

 

Познакомимся поближе

Оба бренда – японские, но родом из Страны восходящего солнца только «триста двадцать третья». У лифтбека Civic «европейское» гражданство – данная версия выпускалась в Великобритании. По заверениям специалистов, английская сборка серьезно не снизила качество модели, более того, по сравнению с японскими седанами и 3-дверными хэтчбеками лифтбеки имеют лучшую шумоизоляцию и более консервативное оформление салона. Впрочем, «японцы» и «англичане» существенно отличаются не только внутри, но и внешне – даже сложно поверить в то, что данные версии относятся к одному поколению Civic. Кстати, по качеству шумоизоляции Mazda 323 уступает конкуренту – намного сильнее, чем хотелось бы, прослушивается двигатель, а с ростом скорости – и шум от дороги.

 

Mazda 323 функциональнее и практичнее, чем конкурент. Так, у спинки ее переднего пассажирского сиденья не только регулируется угол наклона, но ее еще и можно сложить вперед, на подушку. Благодаря этому получится удобный походный столик. Кроме того, откинув одну из спинок заднего дивана, автовладелец может перевезти внутри длинномерные грузы (до трех метров!). Для повышения комфорта сидящих сзади угол наклона спинки заднего дивана регулируется, а подушка двигается на салазках назад/вперед на 16 см. Civic же подобными особенностями не отличается.

 

Виной всему темперамент

В арсенале обеих моделей имеются бензиновые и турбодизельные силовые агрегаты. В Украине, как правило, эксплуатируются версии с бензиновыми моторами под капотом. Двигатели Civic отличаются более высокой литровой мощностью и, соответственно, обеспечивают данной модели лучшую динамику. К примеру, Civic с мотором 1,5 л 16V (114 л. с.) разгоняется до 100 км/ч за 10,4 с, а «триста двадцать третья» с агрегатом 1,6 л 16V (98 л. с.) покоряет «сотню» за 11,6. Благодаря такому активному темпераменту модель Honda чаще всего выбирают люди, предпочитающие динамичную езду. Оборотная сторона медали – многие Civic больше изношены, чем конкуренты.

 

В целом моторы Honda Civic более эластичны и тяговиты, так как они оснащены фирменной хондовской системой изменения фаз газораспределения VTEC. В ходе эксплуатации данная система зарекомендовала себя надежной и служит без проблем.

 

Газораспределительный механизм силовых агрегатов обеих моделей оснащен ремнем ГРМ, который следует менять каждые 100 тыс. км (срок указан для оригинальных деталей). В двигателях «триста двадцать третьих» ремень меняют вместе с натяжным и обводными роликами, а у Civic они способны продержаться два срока службы ремня. В ходе проведения данной процедуры в моторах модели Honda следует убедиться в исправности помпы, которая приводится в действие ремнем ГРМ.

 

Газораспределительные механизмы обоих автомобилей не оснащаются гидрокомпенсаторами, поэтому со временем нужна регулировка тепловых зазоров клапанов. Двигатели Mazda 323 менее требовательны – эту операцию в них выполняют через 100–150 тыс. км. Конкуренту же она необходима каждые 40 тыс. км.

 

Характерных проблем у агрегатов Civic нет, а в «триста двадцать третьих» чаще всего приходилось чинить 1,5-литровые моторы. Так, отмечены выходы из строя электронных модулей зажигания (запчасть – около $40), течет масло из-под прокладки поддона двигателя и засоряются расходомеры воздуха.

 

Чаще всего – «механика»

Оба автомобиля – переднеприводные. Большинство их эксплуатируется в Украине с механическими КП. Найти версию с «автоматом» не так просто. В арсенале Civic есть еще и автоматический клиноременной вариатор, но у нас он – большая редкость.

 

Надежность обоих типов коробок передач Mazda 323 претензий не вызывает. Но если автомобиль длительное время не эксплуатировался, тяги механизма привода переключения передач корродируют и могут подклинивать.

 

У Civic проблемы отмечены только с механическими КП, но лишь при больших пробегах – около 400 тыс. км. Как правило, к этому времени выходят из строя подшипники коробки передач. Неисправность проявляется характерным гулом во время работы «механики». Кроме того, на интенсивно эксплуатировавшихся экземплярах Civic могут дать течь манжеты гидропривода сцепления.

 

Создана для драйва

Civic и «триста двадцать третья» оснащены независимыми подвесками. Однако модель Honda больше подходит для динамичной езды, так как отличается лучшими устойчивостью и управляемостью. За это нужно благодарить многорычажную конструкцию передней и задней подвесок. У модели Mazda «многорычажка» применяется только сзади. Способствует лучшей устойчивости Civic и небольшой дорожный просвет – 110 мм. Впрочем, это ограничивает ее функциональные возможности.

 

Менее долговечной на наших дорогах зарекомендовала себя подвеска «триста двадцать третьей». По словам механиков, быстрее всего (через 60 тыс. км) изнашиваются стойки заднего стабилизатора поперечной устойчивости, тогда как у Civic аналогичная деталь служит свыше 100 тыс. км, стойки переднего стабилизатора Mazda 323 ходят 70–80 тыс. км, а у конкурента – до 100 тыс. км. Сайлент-блоки передних и задних рычагов и шаровые опоры «триста двадцать третьей» могут продержаться около 100 тыс. км, а у Civic – почти в два раза дольше. Все эти сроки службы касаются только оригинальных деталей.

 

Обслуживание подвески Honda обходится дешевле, чем у конкурента: почти все «резинки» и «шаровые» меняются отдельно от рычагов (исключение – верхняя «шаровая», которая поставляется вместе с рычагом). У 323-й фирменные «шаровые» предлагаются вместе с передними рычагами (неоригинал можно приобрести отдельно, правда, срок службы заметно сократится). В задней подвеске Mazda все сайлент-блоки поставляются вместе с рычагами. Общая особенность автомобилей – задние подшипники поставляются вместе со ступицами.