Второй блин – всмятку

24 ноября европейский комитет EURO NCAP опубликовал результаты последних краш-тестов, среди которых была и проверка на прочность китайского минивена Landwind CV9. Для конструкторов китайского Jiangling Motors Holding это была уже вторая попытка завоевать доверие строгих европейцев: в 2005 прошли испытания внедорожника X5. Тогда, столкнувшись с деформируемым препятствием на скорости 65 км/ч, машина превратилась в груду металлолома. Манекенов-«болванчиков», как их зовут в просторечье, вытаскивали из кузова по частям: если бы за рулем находился живой человек, при столкновении его бы намертво зажало между приборной доской и водительским креслом, а ноги оторвало острым фрагментом кузова.

Китайцы спешно покинули краш-тест 2007, чтобы вернутся спустя три года с версией, по их словам, «не уступающей высшим европейским стандартам». Специалисты из немецкого ADAC - Allgemeiner Deutscher Automobil-Club, Объединенного Клуба Автомобилистов Германии, пожали плечами и отправили машину на катапульту. Когда осела стеклянная пыль, зрители увидели, практически, то же, что и пять лет тому назад. Передняя часть «китайца» сложилась в гармошку, двери распахнулись, не выдержав деформации корпуса, левое колесо вжалось в салон, как черепашья лапа. Несчастные «болванчики» сидели, заломив руки и ноги, последние - в буквальном смысле: фронтальное столкновение на CV9 способно сделать утренние пробежки крайне затруднительными для водителя и пассажира. Помимо сломанных ног, эксперты отметили слабую защищенность грудной клетки и торса (23%), а также, шеи: в случае столкновения, так называемый «хлыстовой» удар может сломать позвонки сидящим впереди. Детская безопасность оценена всего на 45%, по сравнению с тестировавшимися в тот же день Volkswagen, Ford и Kia. Дело в том, поясняют эксперты, что у «китайца» нет боковых подушек безопасности, а также системы устойчивого маневрирования.

Несмотря на ужасающий результат столкновения, члены комиссии смилостивились и поставили минивену 2 балла из 16 возможным. Таким образом, CV9 стал первых китайским автомобилем, прошедшим проверку безопасности в Европе. До этого знаменательного дня минивен получил оценку 10,3 баллов при проведении «родного» краш-теста. Злые языки говорят, что «болванчики» у китайцев, вероятно, чугунные, раз так успешно выдержали испытание.

Каркас из вторсырья

Основная причина очередного провального краш-теста с участием китайского автомобиля – некачественная сборка, считает Борис Кисуленко, заместитель генерального директора НАМИ по научной работе. «Нельзя сказать, что все китайские автомобили в равной степени небезопасны. Однако основной огрех в производстве – недостаточная прочность каркаса салона. То, что передняя часть машины сминается при сильном ударе – это, даже, хорошо: скорость гасится плавно и нагрузка на пассажиров уменьшается. Но, если салон варить из некачественного, непрочного металла, он начнет деформироваться при первом же соприкосновении с препятствием».

Подобная судьба постигла в разные годы детища китайских компаний Cherry, Great Wall, Lifan и Brilliance. Как на Европейских, так и на Российских испытаниях, основанных на идентичных стандартах оценки, машины показали низкий уровень безопасности. В Европе сертификацию китайцы не прошли, а вот в России, почему-то, им это удалось. Собственные линии сборки производят «азиатов» в Калиниграде и некоторых восточных областях. Amulet, как и Cherry QQ легко найти в уличной пробке, на автостоянке, у поста ДПС: машины до недавнего времени расходились очень хорошо, несмотря на европейский бойкот.

Читатель может спросить: «а что, есть разница? Может быть, аварии в России какие-то особые, безопасные? Почему европейцам нельзя, а нам можно?» Борис Кусиленко комментирует ситуацию: «Понимаете, стандарты сертифицирования у нас…так сказать, молодые, изменчивые. В 2003 году закон был фактически заморожен распоряжением «исключить возможность изменения правил сертификации». Так что до 2007 года сертифицирование по устаревшим стандартам получили многие автомобили, в том числе китайские».

Журнал «Авторевю» начал проводить неофициальные краш-тесты с применением повышенных требований к безопасности, когда стала очевидной неактуальность действующих предписаний. Машина врезалась в препятствие на большей скорости, под разными углами, были добавлены новые коэффициенты травмирования манекенов и т.п. Согласно заключению проверяющих «Авторевю», большинство «китайцев» паталогически небезопасны. Некоторые, такие как Cherry Amulet получили звание «Капсулы смерти», наравне с «Окой» и «Таврией».

«Водительская дверь разлетелась на куски. Дверной проем сократился на добрых полметра. Весь кузов скрутило, как тряпку при отжиме» - вот, как описывает тест Amulet издание. Осмотрев искореженный остов автомобиля, независимые эксперты вынесли вердикт: «Кузов Амулета, похоже, сделан из вторсырья целиком, он словно отштампован из жести. Точек сварки на нем так же мало, как и у камазовской Оки, и рвутся сварные швы с той же легкостью. А брус безопасности внутри двери прикручен не к мощным кронштейнам у торцов, а к тоненькому металлу внутренней панели. Естественно, что при любой аварии брус немедленно вырвет «с мясом» — и пользы от него не будет никакой».

К сожалению, подобные утверждения можно услышать и в адрес других шедевров китайской инженерной мысли. Сами автовладельцы на форуме «Китайские Автомобили» сетуют по поводу ненадежной механики, редких в продаже запчастей, а также «халтуры» при сборке: ржавчина на «новых» ободах, швеллеры вместо брусов безопасности на днище, пластмассовые бензобаки…

Дешево и очень сердито

Китайские автомашины, до очередной попытки государственного АВТОВАЗА встать с колен, пользовались высоким спросом у Россиян, несмотря на очевидные недостатки. Единственными плюсом такой машины, как признаются владельцы Cherry и Brilliance, являются внешность и цена. «Китайцы» выгодно отличаются своей «наружкой» от отечественных одноклассников, а стоят дешевле. Внешность этих азиатских иномарок – отдельная тема для разговора. Китайских дизайнеров называют бессовестными плагиатчиками большинство западных автокомпаний. За неимением собственной дизайнерской мысли, считают они, китайцы, не мудрствуя лукаво, копируют внешность дорогого «немца» или «японца». Вот только начинка отличается разительно.

К примеру, Cherry QQ – точная копия Daewoo Matiz, Zx Zhongxing – Mitsubishi Pajero Sport, а упомянутая «капсула смерти» Cherry Amulet – испанского Seat Toledo.

Обычный Российский автовладелец, вероятно, так же далек от рассуждений на тему «дизайнерской этики», как Германия от Китая. Если есть возможность купить дешевый Volkswagen вместо дорогого, то почему бы и нет? Недаром дилеры китайских автомашин в России намекают: «Хочется стильную иномарку, но не хватает денег?...» Денежный «дефицит» знаком большинству россиян, равно как и желание произвести «стильное» впечатление. Таким образом, ряды китайских копий – часов, марочной одежды и обуви пополнились иным товаром: автомобилями. Правда, в отличие от часов, одежды и прочего ширпотреба машины имеют обыкновение попадать в аварии, а, как мы выяснили, этого «крещения огнем» китайские копии не выдерживают.

Приведем ниже таблицу, наглядно изображающую отличия в уровне безопасности прототипа и копии. При этом разница в цене, зачастую, исчисляется парой десятков тысяч рублей. Критерии оценки в таблице идентичны стандартам ADAC и NCAP. Проверка Daewoo осуществлялась Euro NCAP, Cherry QQ – российским НАМИ на Дмитровском полигоне.

С другой стороны, у россиян с достатком ниже среднего выбор невелик. Ситуацию комментирует Сергей Верещагин, член Союза Автомобилистов России: «Человек может пойти и купить обычный «пряник» - Лада Самара или модель 2105, но чем они лучше китайских в плане безопасности? Новые отечественные модели – «Калина» и «Приора» - намного безопаснее, с этим не поспоришь. Они, все-таки, экспортные, все проверки прошли, но цены на них кусаются».

Лада «Калина» - золотая середина или дорогой компромисс?

Здесь возникает вопрос: так ли уж на самом деле безопасны новые автомобили ВАЗ? Если да, то есть надежда, что их стоимость со временем снизится, а спрос на опасных «китайцев» сам по себе исчезнет. Надежда неслабая – все-таки, «родной» автпром! Но чтобы оценивать ту же «Калину» с точки зрения безопасности, недостаточно привести результаты краш-теста и на этом успокоиться. Необходим некий эталон безопасной машины в этом же классе – то есть, в классе «В».

Из известных моделей малогабаритных городских автомобилей особенно выделяется Ford Fusion. Его испытывали несколько раз: в США, Германии и России. В среднем его оценка безопасности впечатляет: 11 баллов за фронтальное столкновение и 13 – за боковое.

Ford Fusion
Фронтальный тест 11
Боковой тест 13
Защита пешеходов 11
Общая оценка 24

Главное преимущество «Форда» - в пресловутой прочности корпуса. Он практически не деформировался при ударе, благодаря прочной металлической конструкции. Единственная проблема машины – небольшое пространство для коленей едущих впереди – это проблема всех машин такого класса. Однако, если вспомнить плачевную историю испытаний Amulet, можно прийти к выводу, что уж лучше синяки и вывихи, чем раздробленные суставы.

Лада «Калина» - автомобиль во всех отношениях спорный. Детище АВТОВАЗА не раз получало негативную оценку водителей. В частности, Авторевю характеризуют ее как «кургузую, шумную, вибронагруженную и ненадежную машинку». Тем не менее, согласно технической комплектации, «Калина» получила вожделенный 3 евро-класс и соответствует всем стандартам экологической и иной безопасности. Краш-тест, проведенный в Тольятти, сообщает о парадоксально высоком рейтинге: 13 баллов за фронтальное столкновение; 13,5 – за боковое. Повторный краш-тест при участии группы Авторевю, к их удивлению, подтвердил указанный рейтинг. Минимальные повреждения кузова, четко работающая система воздушных подушек, незначительные смещения рулевой колонки и пола… Все, как и обещали!

Но долгожданный подвох не заставил себя долго ждать. Обследования «болванчиков» показало, что при фронтальном столкновении у водителя может быть: а) сломан позвоночник, б) трещины в ребрах, в) асфиксия из-за «хлыстового» удара. То есть, машина пострадает минимально, а вот за людей в ней никто поручиться не сможет. Свою ошибку на повторном тесте тольяттинцы признали: «Эта Калина должна соответствовать европейским требованиям? Она соответствует. А для настоящей безопасности еще будут предприняты шаги». Автоваз собирается усовершенствовать воздушную подушку и ремни безопасности. Все это, впрочем, не появится в стандартной комплектации автомобиля и будет поставляться за отдельную сумму. Примерно 400 евро.

Итак, обновленный рейтинг «Калины» после независимой проверки:
ЛАДА «Калина»
Фронтальный тест 5,6
Боковой тест 8,4
Безопасность пешеходов 7
Общая оценка 14

Явный недобор до требуемых комиссией 17 суммарных баллов. Какой вывод из этого можно сделать? Да, Лада «Калина» способна сохранить жизнь и здоровье своим седокам, но только при наличии соответствующих ремней безопасности и подушек. Так как в стандартную комплектацию они не входят, стоимость «безопасной» Лады возрастает, причем, существенно. В случае с «Фордом», все «гаджеты» включены в заводскую сборку. А если прибавить к этому неоднозначное во всех отношениях поведение «Калины» на дороге, неуклюжую обстановку салона и шаблонный дизайн, можно смело утверждать, что сравнение прошло не в ее пользу.

Тем не менее, по сравнению с Amulet, Лада в фаворе. Можно сказать, что этот продукт отечественного автомобилестроения оправдывает себя в качестве компромисса между западной и восточной иномаркой. И ценовая категория машины и ее системы безопасности находятся там же, где пространственно располагается Россия по отношению к Европе и Китаю, то есть – посредине. Калину может купить тот, у кого не хватает средств на «Форд», но которому страшно ездить на Amulet. Но не стоит забывать, что безопасностью характеристика автомобиля не ограничивается. Тут-то и обнаруживается досадная несостоятельность «Калины»: даже, подержанная «западная» иномарка вызывает больше доверия, чем Лада.

Китайский оптимизм

Мы уже упоминали о том, что АВТОВАЗ в очередной раз предпринимает попытки к активизации: гигантские государственные субсидии, партнерство с западными автокомпаниями, активный экспорт и т.д. Китайцам в создающихся условиях становится нелегко конкурировать с корпорацией – монополистом, скорее рано, чем поздно им придется оставить российский рынок и обратиться к Европе.