• Видео
• Фото
• Новинки
• Своими руками
• Технические характеристики
• Тюнинг
• Цены

Видео

Фото

Новинки

Своими руками

Хранение шин на самом деле необходимо осуществлять не абы как, как это зачастую принято, а в специальных условиях, которые так или иначе будут актуальны и смогут содержать шины в нормальном состоянии. С одной стороны это громоздкие колеса, с другой они очень восприимчивы к окружающей среде.

 

Сам срок работы и жизни шин сложно определить даже производители не смогут дать точную оценку, однако срок службы можно легко растянуть на максимальный промежуток времени и обеспечить себе качество в самих колесах. Достигается это путем хранения и еще несколькими хитростями, о которых важно помнить.

 

Если шины хранятся больше чем месяц-полтора, их поверхность высыхает и становится максимально подверженной самым различным воздействиям, которые приносят зачастую одни только проблемы. В результате различных воздействий очень часто появляются трещины, которые приводят к постепенному разрушению материала. Стоит применить все возможные средства, чтобы избежать этого.

 

Нужно найти прохладное, сухое и чистое помещение, которое сможет полностью обеспечить комфортное хранение и отсутствие природных воздействий на шины. Если вы планируете хранить шины долгое время и это скорее всего займет не менее месяца постарайтесь снять с шин всю возможную нагрузку которая только и может быть. Вместе с тем вы сможете полностью обезопасить покрытие шин и сохраните работоспособность для следующего сезона зимы или лета.

 

Хранение шин обязательно должно осуществляться в таком месте, где нет никаких источников тепла. Не должно быть никаких батарей, никакого количества труб и ничего подобного, что могло бы создать неприятный комфорт, а вернее полный дискомфорт самому материалу шин. Если вы собираетесь держать шины долгое время то лучше хранить их в вертикальном положении, поскольку так они будут находиться в естественном состоянии, как и при работе.

 

И именно поэтому вы без труда сможете получить все возможные вещи, которые так или иначе будут полезны для хранения и ваш автомобиль сможет пользоваться такими шинами возможно даже не одну пятерку лет. Все зависит от того как сильно и как хорошо вы сможете позаботиться о шинах и о методах хранения и содержания.

Технические характеристики

 Любая транспортная компания первым делом основывается на хорошей автомобильной технике. Одним из важных факторов является выбор качественных колес для транспорта.Грузовые автомобили, в отличие от легковых, имеют свою специфику при выборе шин. Для грузового транспорта они подразделяются на несколько категорий:

 

Шины для управляемой оси грузового автомобиля. В основе конструкции таких шин являются специальные канавки, которые располагаются продольно в протекторе шины. Эти канавки позволяют передавать четкую реакцию на поворот рулевого колеса, что оказывает большое влияние на управляемость автомобиля. Также за счет такого строения покрышки уменьшается шум от колес, что немало важно для водителей-дальнобойщиков.

 

 

Шины для колес, стоящих на ведущей оси. Для таких шин основной характеристикой является максимальные сцепные качества с дорожным покрытием. Вся нагрузка ложится на ведущую ось во время трогания автомобиля с тяжелым грузом, когда необходимо максимально плавно, но в то же время быстро тронуться с места и начать движение. Также большая нагрузка возникает в момент торможения транспорта. Рисунок протектора, как правило, выглядит в виде крупных шашечек, пересекаемых ламелями.

 

 

Шины универсального применения. Эти шины можно устанавливать как на рулевую ось, так и на ведущую. Это очень удобно, так как их со временем можно перекидывать с одной оси на другую по мере износа. Это существенно сэкономит затраты на покупку новых колес и запасок. Но комбинированное – не значит, что лучшее. Все равно будут потери. При всех удобствах и экономиях универсальных шин, они не смогут обеспечить максимальную управляемость и устойчивость автомобиля на дороге. Такие шины будут заключать в себе компромисс между всеми важными характеристиками.

 

 

Для грузовых прицепов таких требований к шинам нет. Основной характеристикой здесь является сопротивление раскачиванию на дороге. Рисунок протектора, как правило, похож на шины, которые устанавливаются на рулевую ось, но заменять их друг другом нельзя. Использование шин с прицепа на основных осях грузового транспорта крайне не рекомендуется и приводит к тяжелым последствиям.

 

 

Существует специальная маркировка для шин, устанавливаемых на грузовые автомобили:

- Z – для управляемых и иных колес;

- D – только для ведущих колес;

- T – для колес прицепов и полуприцепов;

- F – только для управляемых колес.

 

Помимо основной классификации, шины грузовых автомобилей подразделяются по типу протектора. Они делятся на магистральные шины, региональные, шины для бездорожья, для снега и льда, универсальные.

Тюнинг

Цены

 Грузовые шины 8.25 R20 (240R508) TT, н.с.10, У-2

5 100 руб.

 

грузовые шины КИ-111 киров 10 сл. 8.25 Р20

6 580 руб.

 

Грузовые шины 8.25 R 20 (240 - 508) КИ-63

5 000 руб.

 

240-508 (8.25-20) ИК-6АМО нс10 TT ОШЗ с/к

4 700 руб.

 

Грузовые шины 8.25 R20 (240R508) TT, н.с.10, У-2

5 200 руб.

 

грузовые шины У-2 кама 8.25 Р20

4 750 руб.

 

Грузовые шины 7,50-20, н.с. 8, Ми-173

4 460 руб.

ГАЗ-53 — советский среднетоннажный грузовой автомобиль третьего поколения ГАЗ.
Грузовик ГАЗ-53 выпускался серийно с октября 1961 года по 1967-й под индексом ГАЗ-53Ф, с 1965-го по 1983-й под индексом ГАЗ-53А и с 1983-го до января 1993 года под индексом ГАЗ-53-12 Горьковским автозаводом.
ГАЗ-53 с последующими модификациями — самый массовый грузовик на территории бывшего СССР. Общий выпуск ГАЗ-53 составил свыше 4 млн автомобилей.
Основная статья: ГАЗ-52
С 1966 по 1989 год выпускался ГАЗ-52 — гибридная модель, спроектированная с рядным шестицилиндровым двигателем наиболее массового советского грузовика ГАЗ-51 и с использованием узлов и деталей автомобиля с бо́льшей грузоподъёмностью ГАЗ-53.

 В отличие от владельцев легковых автомобилей, водители грузового транспорта не всегда уделяют должное внимание подбору шин. Считается, что гонять на грузовике не придется, а, следовательно, надо взять покрышки подешевле, и сойдет.

На самом деле, такой подход к этому вопросу может принести хозяину грузовика большие неприятности. Экономия при покупке и наплевательское отношение к выбору покрышек для грузовика может, хотя бы за счет большего расхода топлива, принести серьезные убытки в процессе эксплуатации грузовика. Еще одним источником убытков может стать быстрый износ покрышек сомнительного происхождения. Не говоря уже о возможности попасть в ДТП из-за плохих сцепных свойств шины.

Главным критерием для выбора покрышек для грузового автомобиля должна быть не цена шины. Желательно учесть множество разных факторов - условия эксплуатации транспорта, тип грузовика, нагрузка на ось, температурный порог. И не стоит забывать о важности места, где вы планируете покупать резину. Чтобы обезопасить себя и приобрести действительно, хороший товар, стоит предпочесть грузовые шины продажа которых осуществляется фирмой, зарекомендовавшей себя на рынке, как надежный поставщик, несущий ответственность за качество. Кроме того, такие организации, как правило, имеют свой шиномонтаж. Это позволит «переобуть» грузовик прямо в месте покупки, без дополнительных хлопот.

Что касается производителя покрышек, то выбор его зависит от личных предпочтений покупателя. Лучше иметь дело с известными марками, дорожащими своей репутацией. Но особенно переплачивать за брэнд смысла не имеет. Важнее качество шины и ее эксплуатационные характеристики, стойкость к износу и механическим повреждениям. Полезно почитать обзоры новинок, отзывы людей, пользовавшихся конкретными марками и типами покрышек, обратить внимание на сильные и слабые стороны приглянувшейся вам шины.

 Итак, начнем.

Полностью выпускают воздух из шины. Вставляют вилочную лопатку между бортовым кольцом и шиной и отжимают борт шины последовательно по всему периметру. В образовавшийся зазор между бортовым кольцом и шиной вставляют пря­мую и вилочную лопатки таким образом, чтобы прямая лопатка находи­лась в пазу вилочной. 

 

Удерживая прямую лопатку в пазу вилочной, последней продолжают отжимать борт шины до тех пор, пока он не будет снят с конической полки бор­тового кольца. Вставляют тонкий конец прямой лопатки в про­резь на бортовом кольце и отжимают его из замочной канавки. Одновре­менно вилочной лопаткой приподни­мают бортовое кольцо вверх. Удерживая бортовое кольцо вилоч­ной лопаткой, прямой лопаткой посте­пенно извлекают его из замочной канавки обода. Во избежание деформации бортового кольца в виде «винта» не разрешается вытаскивать его руками.

 

Переворачивают колесо и с по­мощью прямой и вилочной лопаток та­ким же образом, как было описано вы­ше, снимают борт шины с конической палки обода. Устанавливают колесо вертикально, вынимают ко­лесо из шины до тех пор, пока вентиль камеры не упрется в вентильный паз на ободе. Затем, утопив вентиль в па­зу, полностью вынимают колесо из шины. Вынимают ободную ленту и ка­меру из покрышки. Замена передних и задних колес производится однотипно. Сначала ос­лабляются гайки их крепления, а за­тем, вывесив домкратом автомобиль, гайки отворачиваются полностью. После снятия колеса (колес) ступица, барабан и посадочные поверхности колеса (колес) очищаются от грязи и ржавчины.

 

Устанавливают колесо (колеса) на ступицу и затягиваются гайками на­столько, чтобы колесо (колеса) плотно удерживалось на месте. Затем снима­ют автомобиль с домкрата и оконча­тельно затягивают гайки постепенно и попеременно до требуемого момента.

Рекомендуется перед заворачива­нием гаек резьбы болтов крепления колес смазывать солидолом.