Приблизительно 2,5 миллионов людей приобрели себе инновационную, компактную, но в то же время достаточно просторную модель Mercedes-Benz классов A и B.

На их основе был разработан вариант Mercedes-Benz B 55, на который поставили мощный мотор V8 и, как присуще всем немцам, заднюю трансмиссию.

Идея разработки данного шедевра пришла немцу Питеру Верцу, который в данный момент руководит тренировочным подразделением компании. Команде разработчиков дали полную свободу действий и было принято решение создать автомобиль, используя базу B-Сlass. Андреас Вюрц, руководящий подразделением механических компонентов, в спешном порядке взялся за привлекательное задание. Всех очень удивила его инициатива установить под капот автомобиля двигатель V8.

Вместе с Матиасом Ригером, находящимся во главе отдела электроники и электрооборудования, он выбрал 12 молодых инженеров. Для них была отчетливо поставлена задача: автомобиль во внешнем и внутреннем дизайне не должен был сильно отличаться от B-Class, но самое главное, чтобы на нем было удобно ездить в повседневной жизни.

После того, как у Вюрца появилась финансовая поддержка, он подобрал «машину-донор». Ей стала марка B 200 CDI, некогда предназначавшаяся для повышения квалификации специалистов. В то время как инженеры-интерны «разбирали автомобиль на винтики», Вюрц занялся поиском подходящего мотора. Он нашел мощный 388-сильный двигатель V8 с объемом 5,5 литра. Присоединив к нему 7-ступенчатую коробку автомат и блок управления «сердцем авто» был начат монтаж обновленного B-Class.

V8 отлично уместился под пространством капота, для этого были разработаны незаурядные точки крепления. В ходе установки возникли сложности с рулевым управлением, но и эта проблема нашла свое решение группой молодых специалистов, с помощью ряда изменений конструкции. Систему выпуска отработанных газов собрали из серийных запчастей, поэтому на задней части автомобиля теперь можно увидеть два хромированных патрубка, находящихся с центра от нижней панели. Работа двигателя настолько ласкает ухо своим спортивным ревом, что, несомненно, все обратят на неё внимание.

В процессе инжиниринга возникла еще одна проблема. Дело в том, что было трудно подобрать задний мост, который смог бы вписаться в габариты автомобиля и при этом передать необходимый крутящий момент. Тут свое внимание привлек задний мост от модели E-Class. Вюрц со своими инженерами создали обновленный подрамник. Его конструкция дала возможность воплотить в жизнь задуманное, а «сендвичевая» конструкция низа автомобиля позволила позаимствовать карданный вал у E- Class.

От всеми известного автомобиля C32 AMG он получил в наследство передние и задние тормоза с увеличенным диаметром, а в добавок еще и 18-дюймовые пятиспицевые диски из легкосплавного металла. Спереди поставили резину размерности 235/40, а сзади 235/35. Это придало автомобилю отличную связь с дорогой. На демпфирующие части подвески подали заявку в фирму K&W.