• Видео
• Новинки
• Фото
• Тюнинг
• Цена
• Технические характеристики
• Cвоими руками
• Инструкции

Видео

Новинки

Фото

Тюнинг

Цена

    

Технические характеристики

       

Cвоими руками

Ремонт стартера Ситроен, оригинальные номера запчастей и ремкомплектов стартера.

Пришел сегодня за своим Ситром на стоянку и неприятно удивился услышав лишь один щелчок при запуске двигателя. Второй раз повернув ключ зажигания стартер сработал и двигатель запустился.

Но если случился такой прецедент - значит скоро предстоит ремонтировать стартер.

Работа стартера гарантируется производителем в период не менее 2000 запусков при условии, что не будет перегрева и других экстренных нагрузок. Машинка моя в эксплуатации с начала 2007 года и соответственно время уже подходит. Если готовить авто на продажу б у , то можно и не заморачиваться, а если надо ездить, то нужно разобраться. Возможен, как вариант - недостаточный контакт в шлейфе проводов идущих от коробки с предохранителями к стартеру. Об этой проблеме читайте тут.

А стартер в сборе ( номер стартера по каталогу 5802 С9 /старый номер 5802 CG) стоит  порядка 10000 руб. Восстановленные детали дешевле - от 3000 руб.  Новые от авторитетных Lucas (код  LRS00592) и Valeo (код 432 623) стоят 5-6 тысяч, Bosh немного дороже.

Но прежде чем бежать покупать новый стартер давайте определимся в чем причина- может его и не надо весь менять?

ВАЖНО: в зависимости от модификации двигателя, года выпуска автомобиля и других факторов модель стартера (и соответственно номера деталей по каталогу) может отличаться от приведенных в этой статье и на мой материал не следует полагаться, как на последнюю инстанцию для принятия какого-либо решения или совершения какого-либо действия ! 

 

Возможной причиной неисправности может быть втягивающее реле.

Но естественно - необходимо предварительно сделать диагностику у специалистов.

 

Втягивающее реле (переключатель) указанный на верхнем рисунке под № 1 (номер запчасти 583680) стоит почти в половину стоимости нового стартера, но это уже экономия в 50%.

Поменять втягивающее реле или весь стартер самостоятельно не так уж и сложно.

Главное не забыть при сборке порядок в котором Вы разбирали свой автомобиль.

Ниже я приведу последовательность действий и рисунки , которые при необходимости Вам помогут !

ОБЯЗАТЕЛЬНО : Соблюдайте требования обеспечения безопасности.

1. Снятие

Поднимите и зафиксируйте автомобиль так, чтобы колеса не касались пола.

Отсоедините аккумуляторную батарею.

Снимите :

Защитный щиток под двигателем

Блок воздушного фильтра

Отсоедините трубку ( 1).

Снимите болты (2).

Отодвиньте исполнительный цилиндр привода сцепления.

Снять кронштейн впускного коллектора(3).

Снять 2 гайки крепления проводов стартера.

Отсоедините :

Проводник для возбуждения стартера В " b "

Кабель питания стартера В " a "

Снимите :

3 винта крепления стартера

2. Установка

Установите :

3 винта крепления стартера : Затяните моментом 3,5 ± 0,3 дН.м

Подсоедините :

Проводник для возбуждения стартера В " b "

Кабель питания стартера В " a "

Установите 2 гайки кабеля стартера (новые гайки).

Затяните :

Гайку провода возбуждения стартера : Затяните моментом 0,6 ± 0,1 дН.м

Гайку провода питания стартера : Затяните моментом 1 ± 0,2 дН.м

Установите :

Приемник сцепления

Болты (2) : Затяните моментом 1,8 ± 0,3 дН.м

Кронштейн впускного коллектора (3)

Подсоединить трубку (1).

Установите :

Блок воздушного фильтра

Защитный щиток под двигателем

Снова подсоедините аккумуляторную батарею.

ОБЯЗАТЕЛЬНО : Выполнить операции, которые необходимо произвести после подключения аккумуляторной батареи. 

Инструкции

 

Cитроен C4 новый дизель:

Ситроен - новый дизельный двигатель V6 для Citroen C5 и C6

C5 и C6 V6 HDi 240 FAP : НОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, В КОТОРОМ СОЧЕТАЮТСЯ УДОВОЛЬСТВИЕ ОТ ВОЖДЕНИЯ И СНИЖЕНИЕ РАСХОДА ТОПЛИВА И УРОВНЯ ВЫБРОСОВ CO2

Появление нового двигателя V6 HDi 240 FAP на автомобилях Citroën C5 и C6 обеспечивает абсолютно выигрышные изменения. C5 & C6 HDi 240 FAP это новый шаг в области удовлетворенности клиентов благодаря удовольствию, получаемому при управлении автомобилем, тихой работе двигателя и хорошим техническим показателям. Усовершенствованный двигатель способствует снижению расхода топлива и уровня выбросов CO2 на 12 - 15 %.

Для достижения подобного уровня самый мощный дизельный двигатель за всю историю Марки был значительно доработан. Его объем достиг 3 литров, а сама система работы подверглась многочисленным оптимизациям: новая система прямого впрыска третьего поколения, камеры внутреннего сгорания нового поколения, система наддува, оснащенная 2 турбокомпрессорами с изменяемой геометрией, система рециркуляции отработанных газов и система регенерации энергии во время торможения. Мощность была увеличена на 18% и составляет 177 kW (или 240 лс CEE) при максимальном крутящем моменте 450 Nm и 1 600 оборотах в минуту. Автомобиль с данным типом двигателя оснащается 6-ступенчатой автоматической коробкой переключения передач. Расход топлива при смешанном цикле движения на обеих моделях составляет всего лишь 7,4л на 100 км при этом уровень выбросов CO2 не превышает 195 g/km (снижение на 12 - 15%), что соответствует будущим стандартам Euro V.

" Автомобили C5 и C6 V6 HDi 240 FAP отныне занимают лучшее положение в соответствующих сегментах, а двигатель заслуживает уважения самых продвинутых специалистов в этой области." , - заявил Жан-Марк Галес, генеральный директор Citroën.

УДИВИТЕЛЬНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА ДЛЯ КЛИЕНТОВ И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

Изменения, произошедшие с двигателем V6 HDi 240 FAP, позволили обеспечить еще более высокий уровень удовольствия при управлении автомобилем и одновременно получить значительный выигрыш в области снижения расхода топлива и выброса CO2.

Новый двигатель развивает177 kW (или 240 лс CEE) при 3 800 об/мин, что на 18% больше предыдущего.

Максимальный крутящий момент составляет 450 Nm. Именно это гарантирует в повседневной жизни наивысшей уровень удовольствия за рулем:

    * Максимальный показатель 450 Nm постоянен от 1 600 до 3 600 об/мин, что представляет собой наиболее часто используемый режим,
    * Превышает 400 Nm от 1 400 до 4 100 об/мин,
    * Показатель при 1 500 об/мин составляет 422 Nm, что на 17% превышает характеристики предыдущего двигателя и гарантирует еще более эффективную работу.

Подобные характеристики значительно повлияли на улучшение динамики: повышение порога максимальной скорости, замечательные показатели разгона (от 0 до 100 км/ч за 7,9 и 8,5 с для С5 и C6 – разгон до 1000м за 28,5 и 29 секунд соответственно) и набор скорости от 80 до 120 км/ч за 4,9 и 5,2 с.

Результатом явилось и значительное снижение расхода топлива. В смешанном цикле движения - 7,4 литра на 100 километров для обеих моделей при уровне выброса CO2 не превышающем 195 г/км. Последний показатель соответствует снижению уровня выброса на 12% на С5 и на 15% на С6, что в очередной раз демонстрирует приверженность Марки Citroёn стратегии защиты окружающей среды.

ДВИГАТЕЛЬ V6 HDi 240 FAP : В ЦЕНТРЕ ПЕРЕМЕН

Очевидно, что изменения, произошедшие с автомобилями, прежде всего связаны с двигателями. Была проведена серьезная работа, позволившая достичь того уровня, который мы имеем на сегодняшний день.

Рабочий объем цилиндров достиг 3 литров

Прежде всего, был увеличен объем с 2 721 до 2993 см3 за счет увеличения диаметра цилиндров и хода поршня. Подобные изменения позволят С5 и С6 занять центральное место на рынке автомобилей с дизельными двигателями V6.

Система впрыска 3-го поколения

Система подачи топлива " Common-rail" осталась неизменной, такой же как и на других автомобилях с двигателями HDi. Что же нового появилось? Система 3-го поколения позволяет достичь давления на уровне 2 000 бар против 1 650 на предыдущем поколении. Теперь в форсунках 8 отверстий вместо 6. Они позволяют с одной стороны еще точнее дозировать топливо и предоставляют возможность осуществлять 5 впрысков за цикл: один или два пилотных впрыска, два основных и один пост-впрыск для сжигания несгоревших частиц.

Более того, подобная система впрыска оптимизирует подачу топлива для лучшего сгорания смеси. В результате – снижение уровня шума и моментальная обработка отработавших газов.

В системе впрыска используется пьезоэлектрические форсунки для снижения уровня вредных выбросов. В дополнение к этому насос доставляет только то количество топлива, которое требуется для работы двигателя, снижая тем самым объем топлива, возвращающегося в топливный бак, что в свою очередь понижает его температуру и обеспечивает экономию энергии.

Эти изменения улучшили приемистость двигателя, снизили потребление топлива, а в результате сократили уровень выбросов.

Более того, сокращение уровня шума при работающем двигателе положительно сказалось на акустическом комфорте.

Камеры внутреннего сгорания нового поколения

Технология ECCS (Extreme Conventional Combustion System), примененная на двигателе 2.2 HDi 173, использована и на новом V6.

Технология состоит из нескольких частей :

    * Оптимальная геометрия для обеспечения требуемого уровня мощности совместима с желаемым уровнем выхлопа,
    * Поршни из алюминевого сплава охлаждаются маслом.
    * Пониженная степень сжатия (16,1 вместо 17,3) влияет на технические показатели и позволяет снизить выделение NOx,
    * Увеличен внутренний диаметр цилиндров (84 мм вместо 81), что снизило объем несгоревшего топлива из-за меньшего контакта со стенками,
    * Улучшение проходимости головки цилиндра (около 10%), для лучшей циркуляции воздуха в двигателе (снижение потребления расхода топлива за счет сокращения потерь при подаче топлива и улучшения наполняемости),
    * Снижение эффекта "воронки" (феномен движения воздуха в камере внутреннего сгорания) приблизительно на 10 %, что ограничило температурные потери у стенок,
    * Использование новых керамических предварительного подогрева, способных выдерживать температуры до 1300° C. Это оказывает влияние на работу системы при низких температурах (применение последующего подогрева после запуска двигателя), снижает выделение вредных веществ и положительно сказывается на времени предварительного подогрева, обеспечивающем быстрый запуск при очень низких температурных режимах ( до -25° C, время предварительного прогрева колеблется от 1,2 до2,5 с).

2 турбокомпрессора с изменяемой геометрией

На данном типе двигателя используется схема параллельного би-турбо наддува . Каждая турбина обеспечивает работу 3 цилиндров. В основном изменения коснулись турбины. Разработчики стремились оптимизировать ее коэффициент полезной отдачи при низкой подаче топлива. Максимальное наполнение на высоких режимах работы (250 000 об/мин вместо 230 000) улучшает технические показатели по сравнению с двигателем 2,7 литра. Максимальное давление составляет 1,4 бар (2,4 в абсолюте). Приведение в действие изменяемой геометрии осуществляется с большой точностью посредством электрического мотора, реагирующего на действия водителя мене чем за 100 ms, что влияет на возможные изменения в наполнении двигателя от 0 до 100 % за мене чем 500 ms.

Подобные изменения предоставляют высокий уровень удовольствия от вождения, обеспечивая чрезвычайно высокий крутящий момент во всех режимах работы двигателя. Это позволяет водителю использовать чаще более низкие режимы, а следовательно и с более низким расходом топлива.

Новая система нейтрализации отработавших газов

На двигателе установлена новая систему рециркуляции отработавших газов (EGR или Exhaust Gas Recirculation), у которой термические возможности обменника газ/вода увеличены на 40%.

Она состоит из электрических клапанов и заслонок обменника с пневматическим управлением, которые управляются калькулятором двигателя. Отныне функционирование системы EGR оптимальным образом соответствует требованиям законодательства, предоставляя клиентам лучшее решение в области технических показателей и долговечности.

При холодном двигателе заслонка обеспечивает циркуляцию через обменник для снижения конденсации сажи, вызванной сгоранием топлива, и обеспечивает быстрое повышение температуры, снижая одновременно шум работы двигателя. При горячем двигателе заслонка закрывается и газы пересекают обменник с увеличенной силой, снижая расход топлива и выброс оксида азота .

Система сохранения энергии

Двигатель укомплектован генератором переменного тока, позволяющим восстанавливать энергию во время замедления или торможения.

Аккумуляторы могут частично подзаряжаться без необходимости дополнительных энергетических затрат.

Соответствие будущим нормам Euro V

Двигатель уже соответствует будущим нормам Euro V, соблюдение которых станет обязательным с января 2011 года.

Система выхлопа все еще включает в себя катализатор окисления и сажевый фильтр. Периодичность обслуживания последнего определяется калькулятором двигателя, регистрирующим реальные условия эксплуатации до 260 000 км пробега. Водитель будет предупрежден о необходимости периодического обслуживания при помощи сообщения на приборной панели.

Система выхлопа с двумя независимыми выхлопными трубами, идущими с обеих сторон автомобиля соединены с поперечно расположенным глушителем увеличенного размера: снижение уровня шума и потерь при нагрузке для лучших скоростных характеристик.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ ДЛЯ ОПТИМАЛЬНОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ

Независимо от двигателя обе модели подверглись небольшим изменениям.

Увеличенный диаметр тормозных дисков : изменились с 330 до 340 мм для обеспечения эффективности торможения при более высоких скоростных нагрузках.

Насос усилителя рулевого управления с изменяемым рабочим объемом цилиндров : предназначен для оптимизации рулевого управления при сниженном расходе топлива, усилитель обеспечивает переменное усилие.

Управляемый генератор переменного тока: больше сохранения энергии при снижении скорости, генератор подает энергию только, когда это необходимо. Снижение потребления топлива и уровня выхлопа.

Начну с вопроса: «Выбирая автомобиль, вы читаете отзывы, тест-драйвы или краш-тесты?» Практически уверена, что последние очень актуальны, особенно, в свете статистики ежедневных дорожно-транспортных происшествий. И каждый второй автомобилист, перед тем, как купить новую машину, внимательно изучает, сколько звезд и по каким параметрам она заслужила. Мы не специалисты в области краш-тестов, но свою лепту в картину о Ситроен С4 внесли.

 

«Крепкий орешек»

Дело было на Киевском шоссе. Если опустить охи-вздохи, треволнения и разборки с ГИБДД, которые долго не могли понять наше географическое местонахождение, чтобы наконец подъехать, С4 был на высоте. ВАЗовская семерка, которая въехала в его багажник, осталась после удара с вмятым передним бампером, значительно погнутым капотом, правое крыло ушло под колесо (для дальнейшей транспортировки потребовался эвакуатор). Плюс ко всему не заводился двигатель.

 

На фоне всего этого безумства мятого железа Ситроен стоял и мигал аварийкой, как новенький. Ну ладно, почти, как новенький. За исключением легкой вмятины на багажнике, пары маленьких трещин на бампере и разбитым фонарем заднего хода.  Прибывший на место аварии сотрудник ГИББД долго ходил вокруг «семерки» с Ситроеном и сравнивал повреждения. Его удивление понятно, настолько неравноценными они были.

 

Итог нашего мини-краш-теста: железо для своих автомобилей Ситроен выбирает с умом, заботясь о безопасности покупателей.  

 

Благороден и элегантен

Теперь о других качествах испытуемого. Даже ДТП не смогло омрачить яркое впечатление о всех характеристиках Ситроен С4.  Дизайн… Плавные, элегантные черты кузова, стильно-хитренькая мордочка с удлиненными фарами, ни одной лишней детали. При взгляде на этот автомобиль возникало ощущение, что его создавал искусный мастер-дизайнер, четко отсекший все ненужное.

 

Такое и в салоне. Он одновременно респектабельный и молодежный, удобный и просторный, продуманный до мельчайшей детали. В таком автомобиле действительно приятно ехать, и водителю и всем его пассажирам. Важная деталь: в нем очень много отсеков, больших и малых. Вещей поместится огромное количество, и все они будут спрятаны, не производя впечатления беспорядка.

 

Нестандартные приборы?! Только изюминка…

Если оставить лирику в стороне и отметить только ключевые моменты для будущего автовладельца, здесь можно стать птицей-говоруном. Начнем: приборы в Ситроене С4 расположены нестандартно - по центру приборной панели у основания лобового стекла.  Показатели спидометра, данные GPS-навигатора и прочая информация выводятся ЖК-монитор. К нему привыкаешь буквально через час-полтора. И не важно, какое освещение в салоне - цвет изображения на экране регулируется в соответствии со временем суток.

 

Привыкаешь и к прекрасным динамическим характеристикам: С4 с автоматической коробкой передач, оснащенный 2-литровым двигателем – оптимальный выбор для  тех, кто выбирает правильное соотношение объема двигателя и лошадиных сил.

 

"Умный" автомобиль – водитель отдыхает

Антиблокировочная система тормозов в Ситроен С4 автоматически регулирует давление в тормозной системе. Это сохраняет способность автомобиля к маневрированию. А система динамической стабилизации курсовой устойчивости (ESP) помогает, когда автомобиль внезапно уходит с заданного курса. Она сохраняет правильную траекторию. Обо всем этом не задумываешься, когда едешь изо дня в день по привычной дорог, где знаком каждый камень, каждая ямка или милиционер. Но когда вдруг что-то меняется, сразу начинаешь мысленно благодарить инженеров-создателей за их работу.

 

Ого! Эксклюзивные опции Ситроен С4

Если раскошелиться, в Ситроен С4 может появиться эксклюзивная опция. Она предупредит водителя о непроизвольном пересечении линии дорожной разметки. (Признайтесь, что это иногда происходит). Другая интересная опция - вибродатчики в водительском сиденье, они активизируются в тот момент, когда водитель теряет концентрацию внимания. Это как нельзя лучше подходит для тех, 5кто проводит за рулем очень много времени и рискует заснуть во время движения.

 

Если ваши финансовые возможности не потянут этих опций,  не переживайте. И без них в С4 достаточно высокий уровень как активной, так и пассивной безопасности. 

 

Кто тянет на себя клиентов?!

Конкурентами Ситроен С4 в линейке автопроизводителей являются: Ниссан Тиида, Субару Импреза, Мазда3, Хонда Цивик, Додж Калибер.

 

P.S. Во время тест-драйва пообщалась с соседом по парковке, который также ездил на С4. Мои впечатления от двухнедельного вождения этого автомобиля практически полностью подтвердились «ситроенщиком» с двухлетним стажем.  Значит, не ошиблась и не преувеличила.

Как известно, в большинстве случаев цена - первое, на что обращает внимание покупатель при выборе автомобиля. Но можно начинать выбор и исходя из потребностей.

 

С кем конкурирует?

В сегменте автомобилей так называемого «гольф-класса» конкуренция ужесточается с каждым годом. Неизменные фавориты в борьбе за кошелек покупателя Volkswagen Golf, Ford Focus, Renault Megane и Citroen C4 никак не могут поделить лидерство между собой. Но с появлением нового Citroen C4 не исключено, что акценты могут существенно сместиться в сторону французского производителя. А все потому, что теперь он не только подкупает своим дизайном, стилем и качеством, но и ценой - от $18 200 за базовую комплектацию с 110-сильным 1,6-литровым двигателем и 5-ступенчатой механической коробкой передач.

Машина построена на прежней базе, на которой строился и C4, и Peugeot 308. Однако внешне он стал меньше походить на продукт французского автопрома. Стремительные, но в то же время строгие, линии кузова теперь больше напоминают немца. И это неудивительно, поскольку над 1,6-литровым мотором частично потрудились и немецкие инженеры BMW.

В общем и целом внешне он производит впечатление добротного хэтчбэка, с яркой и запоминающейся внешностью благодаря эффектной решетке радиатора, узнаваемой оптикой и красивыми изгибами кузова в районе дверей.

К слову, отныне мы не увидим 3-дверной версии C4. Спортивная линейка Citroen теперь идет под маркой DS, что, в общем-то, логично.

 

Как едет?

«Ходовка» нового Citroen C4 хоть и адаптирована к украинским дорогам (клиренс увеличен на 1 см, до 13 см), все же настроена на езду по качественному европейскому покрытию. Ход подвески достаточно большой, чтобы прекрасно справляться с большими неровностями, коими усыпаны наши дороги после зимних морозов и весенней оттепели. Однако мелкие ямки и стыки кусков асфальта она встречает с не-приязнью. Стук и дискомфорт от наезда колеса на такие шероховатости ощутим в салоне, несмотря на качественную шумоизоляцию.

При этом руль достаточно информативен и кажется острее и жестче, чем можно ожидать в неспортивном автомобиле. Благодаря подвеске МакФерсон спереди и скручивающейся балке сзади, а также новому насосу гидроусилителя руля, комфорт от управления автомобилем потрясающий.

Как уже было сказано, немного спорта в гражданской «четверке» конструкторы Citroen все же оставили. Это касается не только руления, но и тормозов, которые не оставят равнодушными даже любителей размеренной и спокойной езды.

 

Сколько потребляет?

Рабочие характеристики нового Citroen C4 также на высоте. При динамике разгона 10 секунд до заветной «сотни», расход машинки более, чем умеренный - 7 литров на 100 километров пути в смешанном режиме. И это - бензиновый двигатель. По слухам, имеющим под собой серьезное основание, уже в скором времени в Украину начнут завозить и дизельные версии C4.

Кстати, экономная езда теперь возможна и на коробке «автомат». Более того, в прошлое ушли рывки при старте и при переключении передач автоматизированной трансмиссии. От этого удовольствие от вождения нового Citroen C4 только больше.

Правда, экономия идет в разрез с активностью езды. Чтобы по-настоящему полюбить езду на «французе», нужно хорошенько раскручивать двигатель, за 2 тысячи оборотов. Ни о какой экономичности в такой ситуации, естественно, речи быть не может.

 

Какой внутри?

Если сравнивать автомобили данного класса по внутреннему оформлению, то Citroen C4 наверняка будет далеко в лидерах. Во всяком случае, садясь в салон этого «француза», отчетливо понимаешь, что со вкусом у дизайнеров все в полном порядке.

Кнопки на панели приборов максимально приближены к водителю. Даже «аварийка» находится на легко доступном месте. Так что, лишний раз поблагодарить сзади идущего участника дорожного движения не составит никакого труда. С первого взгляда может показаться, что руль перегружен кнопками - управление магнитолой, круиз-контроль, прием звонков на мобильный телефон. Но после первых двух дней пользования всеми функциями, к ним привыкаешь настолько, что в других машинах руль кажется слегка пустоватым.

Комфортные сиденья с удобной боковой поддержкой заставляют ощущать себя, как дома в кресле перед телевизором. Правда, вместо телевизора сойдет разве что панорамная крыша. Шикарное дополнение к ярким визуальным эффектам от дизайнеров. Летом, правда, она позволяет излишне нагреваться салону, даже при закрытой шторке. Любителям прохлады придется чаще пользоваться кондиционером.

 

Что интересного?

«Фишкой» нового Citroen C4 можно назвать выбор звучания включенных индикаторов поворотов и предупредительных сигналов автомобиля (например, о непристегнутых ремнях). Учитывая возможность подключить мобильный телефон к аудиосистеме, может показаться, что это такой себе большой мобильный телефон на колесах с возможностью выбора мелодий. Правда, если использовать его только в качестве телефона, то есть модели и подешевле.

На что обратить внимание?

Если вам приглянулась модель на 17-дюймовых дисках, то смотреться она будет эффектно, но на неровной дороге покажется слегка жест-коватой. Попробуйте проехаться на 16-дюймовых колесах, автомобиль будет мягче и приятнее.

Огромный багажник позволит перевозить даже небольшие образцы бытовой техники. В нашем случае туда без труда уместился детский велосипед. Не пришлось даже раскладывать задний ряд сидений.

При этом в багажном отделении полно всевозможных креплений и отделений для мелочей, что порой приходится поражаться, как конструкторы смогли учесть столько моментов. Даже лампу освещения в багажнике можно отстегнуть и спокойно использовать как ручной фонарик. Заряжается он тут же, на своем креплении в багажнике.