Еще один аргумент “в пользу дальних поездок на Volvo XC70″ - наличие адаптивного круиз-контроля, который не только заметно помогает водителю в дальних поездках, но и помогает экономить топливо. Кстати, Volvo стала первым автопроизводителем, адаптировавшим систему адаптивного круиз-контроля к работе в России (в 2006 году). Для этого пришлось перевести радар системы на частоту 76 Гц, т.к. частота европейской версии системы (22–26 Гц) в России запрещена для гражданского использования. Конечно, примеру Вольво следуют и другие автопроизводители, но этот процесс идет очень медленно - российские автолюбители еще не “распробовали” адаптивный круиз-контроль. В городе, к слову, эта опция, на самом деле, фактически бес­полезна. Но вот в дальних путешествиях  - это о-о-очень полезная штука (выставляешь макси­маль­ную скорость и дистанцию до впе­реди идущего авто - и система самостоятельно поддерживает скоростной режим на трассе). В режиме работы адаптивного круиз-контроля, Volvo XC70 самостоятельно притормаживает, если приблизился на заданную дистанцию к впереди идущему авто или ускоряется, если водитель меняет полосу и идет на обгон; в случае же необходимости экстренного торможения - система активирует звуковую и световую индикацию. Короче говоря, система берет на себя почти половину работы по управлению автомобилем. Кстати, пока электронные системы помогают в дороге водителю, пассажиров на заднем сиденье спасет от скуки DVD-плеер с мониторами в подголовниках передних кресел и беспроводными наушниками. Кстати, о интерьере Volvo XC70 - салон автомобиля, как вы наверное уже поняли, максимально функционален, но “по-шведски” прозаичен. А в долгой дороге салон Volvo XC70 легко превращается в небольшую уютную “комнату”, где даже (гро­моздкая, на первый взгляд) “тумбочка” между передними сиденьями идеально вписывается в интерьер. Безопасность в Volvo XC70, на самом высоком уровне… это же Вольво ;-) .