Новая БМВ 5 серии 2012 - важная точка отсчета для всего автомобильного мира. Вместе с «трешкой» 5-Series формирует костяк модельного ряда BMW, а BMW - это образцово-показательная автомобильная компания современности с, пожалуй, самым стабильно высоким качеством продукции. Как и З-Series, «пятерка» дольше любого из ее соперников была эталоном в своем классе, а ведь конкуренция в бизнес-классе исторически очень высокая. Такие оценки и признания весьма лестны для инженеров BMW, но на самом деле им не позавидуешь. Ведь теперь от них каждый раз ждут «пятерку», которая не просто превзойдет всех конкурентов, а будет выше их на целую голову... И вот дебютирует новое, уже шестое поколение 5-Series: F10 по внутренней классификации BMW.

 

Баварцы представили новинку у себя в штаб квартире, вдали от шума и суеты автосалонов. Эта задумка сработала, возможно, лучше, чем того хотели в самой компании. Как и шесть лет назад, когда дебютировало предыдущее поколение «пятерки», внешность автомобиля стала предметом жарких споров. Развитие интернет-технологий привело к тому, что сейчас эта лавина образовалась молниеносно и оказалась более мощной, агрессивной и бессмысленной, чем когда-либо прежде. Загляните на любой автомобильный форум и сами все поймете. Забавно, что большинство спорщиков пока не видели новую «пятерку» вживую и вряд ли увидят ее до марта, когда автомобиль покажут на автосалоне в Женеве и первые экземпляры посту пят к дилерам. 

 

А между тем в пучине дискуссий об эстетике затерялись многочисленные инженерные и технологические новшества, которые изменят наши представления о «пятерке» куда сильнее, чем ее внешность. Но начнем мы все же с того, как выглядит новая 5-Series, ведь на презентации в Мюнхене за неимением других развлечений «гвоздем программы» была возможность осмотреть автомобиль со всех сторон и посидеть в нем. Старая «пятерка» была резкой и амбициозной, привыкнуть к облику Е60 шесть лет назад было сложнее, чем к F10 сегодня. Кузов нового автомобиля изобилует элегантными изгибами, но в целом выглядит проще. 

 

Публика легче «переварит» такую внешность, но именно в этом и кроется опасность (а также одна из причин всеобщих споров): слишком спокойный дизайн может быстро приесться. Старая «пятерка» поначалу выглядела очень противоречиво, но зато даже к моменту снятия с производства она не казалась морально устаревшей. Неудивительно, что после премьеры F10 в блогосфере, которая еще недавно кишела проклятиями в адрес Криса Бэнгла, заговорили о необходимости вернуть бывшего главного дизайнера BMW. Итак, мы получили более консервативный и заочно приемлемый дизайн: формы новой 5-Series привычны и своими пропорциями напоминают «трешку». Нынешний главный дизайнер BMW Адриан ван Хойдонк говорит, что две модели неслучайно кажутся похожими друг на друга. По его словам, «пятерка» стала более атлетичной и всем своим видом подтверждает заверения инженеров, обещающих управляемость не хуже, чем у 3-Series. 

 

Передний свес кузова получился меньше, чем у прежней модели, а дополнительные 80 мм колесной базы почти полностью ушли в передние крылья за колесами. Инженерам это помогло улучшить развесовку, а дизайнеры смогли придать носу машины форму мощной волны, как у нового Z4. Помимо этого в дизайне 5-Series нового поколения есть масса деталей, которые можно оценить, только увидев их вживую. Лишь «в металле» видно, какими широкими и низкими стали фирменные «ноздри» решетки радиатора, как рельефная выштамповка, идущая вдоль боковины от передней колесной арки, и насколько дерзко выглядят «ребра» на капоте. Последние вообще-то появились из-за требований по безопасности при наезде на пешехода, чтобы создать запас пространства между крышкой капота и жесткими элементами двигателя, но ван Хойдонк блестяще использовал эту возможность. И все же в облике новой «пятерки» нет откровенного вызова: будет ли этот автомобиль так же притягивать взгляд через два или четыре года? 

 

В салоне органичный стиль новой «пятерки» реализован более удачно. Нарочито простые вертикальные формы уступили место благородным изгибам, вернулась повернутая к водителю центральная консоль. Старые моторы, унаследованные от Е60, под капотом F10 стали экономичнее и экологичнее. На вершине модельной линейки находится версия 550i с двухтурбинным бензиновым V8. Его 407 «лошадей» - это больше, чем у М5 поколения Е39, который казался невероятно мощным всего 10 лет назад. 306-сильная рядная «шестерка» с двумя турбинами на версии 535i, которая заняла место 540i, на 13% экономичнее и вырабатывает на 17% меньше С02. Дизельный 530d уже сегодня соответствует экологическим требованиям Euro 6, которые вступят в силу только в 2014 году. 

 

Наконец, основательно модернизирован двухлитровый турбодизель для версии 520(1: не без помощи системы «Старт/стоп» расход топлива снижен до почти фантастических 5 литров на 100 км. Все двигатели оснащены фирменным пакетом энергосберегающих технологий EfficicntDynamics, в который входят в числе прочего рекуперативные тормоза и активные заслонки за решеткой радиатора. Также ожидается гибридная версия с силовой установкой, впервые использованной на новой 7-Series (с которой у новой «пятерки», кстати, общая платформа). Все модификации новой «пятерки», включая даже скромную 520d, можно заказать с 8-ступенчатым автоматом ZF. Исходя из многолетнего опыта, можно с уверенностью сказать, что скучных и недостойных двигателей у «пятерки» не будет. А вот изменения в шасси вызывают вполне серьезные опасения. В основе 5-Series нового поколения лежит стальной несущий кузов с отдельными деталями и элементами из алюминия (передняя подвеска, капот, крылья и двери). 

 

Использование алюминия позволило сэкономить 23 кг, но общая масса «пятерки» выросла в среднем на 50 кг, так как автомобиль увеличился в размерах. Самых значительных нововведений в шасси «пятерки» два: двухрычажная передняя подвеска вместо прежних стоек и электроусилитель рулевого управления вместо гидравлического. «электрический» руль позволяет снизить выбросы С02, однако сделать электроусилитель таким же информативным, как гидравлика, которая всегда включена, очень сложно. А тут еще и принципиально новая подвеска. В общем, новая «пятерка» точно будет рулиться не так, как старая. В списке опций по-прежнему присутствует «активный руль» с изменяемым передаточным числом механизма, при чем теперь эта система дополнена подруливающими задними колесами. Другая важная новинка в арсенале 5-Series - это бортовая компьютерная сеть FlexRay. 

 

Скорость передачи данных в HexRay в 20 раз выше, чем в старых сетях, а ее возможности позволяют интегрировать между собой самые разные устройства. Например, информация от видеокамер, радарных и ультразвуковых датчиков поступает в «мозг», который управляет рулем, акселератором и тормозами, - и автомобиль «замечает» подходящее место на парковке и сам заезжает на него. Или читает знаки ограничения скорости на шоссе и напоминает о превышении. Или предупреждает водителя о выезде за пределы своей полосы на магистрали. Или поддерживает дистанцию до автомобиля впереди вплоть до полной остановки... Если же авария все-таки произошла, «пятерка» сама свяжется с экстренными службами, сообщит ваше местоположение и тип происшествия. 

 

Что касается менее экстремальных применений, то в 5-Series предусмотрен выход в Интернет и загрузка маршрутов для навигации с ноутбука, информация с панели приборов выводится на экран на лобовом стекле, а система ночного видения сама распознает пешеходов в темноте. Разумеется, почти все из вышеперечисленного- это весьма дорогие опции, и, если увлечься ими, стоимость «пятерки» запросто дойдет до базовой цены «семерки» V12, а получившийся автомобиль сможет сам отвезти вас на работу. Споры вокруг дизайна, наши опасения насчет управляемости, огромный перечень новых технологий - все это так или иначе говорит о том, что авторитет «пятерки» по-прежнему очень высок. С тех пор, когда вышло первое поколение 5-Series, модельный ряд BMW много кратно увеличился, но на «пятерку» все равно приходится 20% продаж и доходов компании. 

 

Людям, которые покупают 1-Series, Z4 или Х6, нужно знать, что ключевая модель BMW остается луч шей в своем классе. Мы не будем спешить с выводами, пока сами не сядем за руль, ведь новая «пятерка»- автомобиль гораздо более смелый и рискованный, чем можно подумать по его внешности. Но шансы на успех, как всегда, высоки, так что автомобилеологи будущего вряд ли начнут с 2010 года отсчет эры Mercedes или Audi.