Замена правого переднего амортизатора на Hyundai Elantra

Проходил ТО, 45 000 у официального представителя Hyundai - Genser в Белгороде, визуально было выявлено под пыльником потеки масла на правом переднем амортизаторе. Это и не удивительно с нашими кочками, особенно выбоины по трассе и вздутия асфальта в жару, видно очень "качественный" асфальт. Но говорят по Центральному Федеральному округу, в Белгородской области хорошие дороги. Вообщем цена вопроса у официального дилера- 2000 рублей работа + 4500 оригинальный правый амортизатор, код 546612H000. Заказал, причем это не exist, за 2752 рубля, думаю там было бы еще дешевле.
Так как нужны были дополнительные инструменты, пришлось еще купить:

стяжки для пружин 350 рублей
удлиненные головки на 17, 19 под ключ на 1/2 дюйма по 85 рублей каждая
вороток на 1/2 дюйма 120 рублей
остальные ключи у меня были.
Вообщем - потраченное время + приобретенный опыт, экономия, если бы я это делал у официального дилера, заметна.
Все заняло с возней примерно 3 часа, это учитывая то, что я стормозил и поднял только одно колесо, и при откручивании амортизатор, штанга стабилизатора от пружинила мне по руке амортизатором и хорошо прижала к подкрылку, я думал останусь без руки :), спасибо моей жене и google, за оперативную консультацию по телефону.
Вообщем описываю весь процесс, с учетом того, что не было описано в тех инструкциях, которые я читал, до замены амортизатора на своей машине.

Необходимый инструмент:

домкрат
стяжки 2 штуки для пружин
ключ крестовой баллонный от туда нужны на 17 и 19
удлиненные головки на 17 и 19
вороток под эти головки
головка на 12, 14
тряпка
WD-40
новый амортизатор или пара
тряпка вытереть руки, детали
дополнительное оборудование:

бесконтактная мойка с насадкой типа "грязевая фреза", у меня Karcher (спасибо Родителям за подарок)
Небольшое описание механизмов подвески - названия, которые будут употребляться в тексте:

Штанга стабилизатора
Стойка стабилизатора поперечной устойчивости
Поворотный кулак
Рычаг подвески
Амортизатор
Пружина
Резинка, в которую упирается пружина
Шланги тормозной системы
Пыльник
Поднимаем на домкрате левый и правый борт машины, ставим один борт на устойчивую стопку из деревянных брусков, или два кирпича и брусок сверху для мягкости. Второй борт оставляем на домкрате, если, есть два домкрата, можно воспользоваться ими.
Это нужно для того, чтобы штанга стабилизатора вам не била по рукам, когда вы открутите амортизатор.
Далее воспользуемся мойкой, чтобы было приятно работать, а не ковыряться руками в грязи. Я использовал грязевую фрезу, результат великолепный, пол сантиметра прессованной земли было снято с деталей.

Далее откручиваем стойку стабилизатора поперечной устойчивости, для этого нужно зафиксировать сзади крепления ключом а спереди откручивать гайку, иначе кутнув гайку пару раз, она дальше не будет выкручиваться из за подшипника в стабилизаторе. Сзади нужно зажимать ключом с тонкими губами, использовал разводной, иначе есть вероятность сместить пыльник стойки стабилизатора, вместе с прижимным кольцом. Что произошло у меня :), пришлось перед обратной установкой повозиться с тонкой отверткой, все это одеть обратно.

Откручиваем шланги тормозной системы от стойки.

Далее откручиваем крепление амортизатора от поворотного кулака - два болта на 19. Выкручиваем один, если высовывается с усилием, то необходимо немного постучать, прежде чем вытаскивать второй болт, нужно подпереть снизу рычаг подвески, иначе вытаскивая второй болт, а особенно постукивая по нему можно счесать резьбу на болту.

Далее открываем капот, снимаем защитный пластиковый колпачок, который закрывает технологическое отверстие, откручиваем 3 гайки. Среднюю не выкручиваем, иначе соскочит пружина, внизу ловим амортизатор. Ну или аккуратно придерживаем, когда будем выкручивать последнюю гайку.

Далее берем стяжки для пружин, устанавливаем на пружины с противоположных концов. Не нужно стараться установить стяжки параллельно оси амортизатора, это не реально, стяжки просто соскочат, устанавливайте их так, чтобы они плотно лапками обхватывали, виток пружины, иначе соскочат при натяжении. Поочередно стягиваем стяжки, добиваясь того, что появится зазор между опорным подшипником и пружиной, и пружину будет свободно двигаться между резинкой в нижней части и опорным подшипником в верхней части стойки.

Далее выкручиваем гайку, которая по середине, вытаскиваем аккуратно амортизатор, пыльник. Снимаем со старого амортизатора резинку, на которую упиралась в нижней части пружина, ставим на новый амортизатор, (можно ее помыть если грязная) устанавливаем пыльник, пружину, накрываем все сверху опорным подшипником - собираем все в обратной последовательности. Стягиваем гайкой стойку, равняя пружину, чтобы она стала на свое место, если она болтается, то можно чуть ослабить стяжки, но не сильно. Когда есть уверенность, что пружина стала на свое место, а центральная гайка накручена на амортизатор, то ослабляем стяжки, выкручиваем их и снимаем. Ну а теперь все в обратной последовательности.

Вставляем амортизатор вкручиваем три болта со стороны капота.
Приподнимаем рычаг подвески, пытаясь совместить отверстия (две штуки) амортизатора и поворотного кулака, закручиваем с усилием два болта.
Далее закрепляем стойку стабилизатора поперечной устойчивости, используя два ключа, один сзади, а другой для гайки спереди.
Крепим шланги тормозной системы.
Проверяем, что ничего не забыли.
Прикручиваем колесо.
Опускаем машину на землю.

Также специалисты рекомендуют после такой операции проверить и отрегулировать развал/ схождение. Сделаю не потому, что советуют,а потому что летняя резина начала не равномерно изнашиваться на передних колесах.