• Видео
• Фото
• Цены
• Новинки
• Своими руками
• Технические характеристики
• Тюнинг

Видео

Фото

Цены

Corolla 2013 будет иметь три двигателя и две КПП. Стартовый движок на 99 л. с. (1,33 л) тратит всего 5,6 л на 100 км, развивает первые 100 км за 12,6 с и доступен в таких исполнениях: City, Business, Active, Life. Устанавливают на эти авто только механику.    

Модель со вторым двигателем (1,6 л) на 122 л. с. можно будет приобрести за 186 154 грн, причем здесь можно выбирать между механической коробкой на 6 ступеней и вариатором CVT (только с вариатором начальная цена – 211 422 грн). Такой двигатель устанавливают на три модификации: Active, City, Life, снабженные электрическими подъемниками и 9-ю подушками. Наиболее сильный движок с 1,8 литрами выдает 140 л. с. и 173 Нм. Оснащается он по выбору двумя коробками передач и достигает 100 км/ч за 10,2 с. Модели с такими двигателями выходят в исполнении Lounge и стоят 291 630 грн. Цены на Toyota Corolla 2013 приведены ниже:

	1.33 6MT	1.6 6MT	1.6 CVT	1.8 CVT
Business	153361	-	-	-
City	161518	186154	-	-
Active	181912	208505	229715	-
Live	-	-	211442	-
Style	-	230123	251332	-
Lounge	-	-	-	291630

Новинки

Своими руками

Фотоотчет по установке круиз-контроля, кнопок управления магнитолой и реализации функции ограничения скорости в Corolla 2007 с двигателем 1,6 и МКПП.

Перечень заказанных деталей:
1) переключатель подрулевой Toyota 84632-34011 - 1шт;
2) cпиральный провод 84306-12110 - 1шт;
3) кнопки левые и правые 84250-12020 – 1шт;
4) пистоны (круиз + кнопки) 90159-50199 - 4шт;
5) провод переключателя подрулевого 84633-48020 – 1шт;
6) заглушка колонки рулевой 45186-12010-B0 - 1шт.
 

Необходимый инструмент: отвертка с битками - крест и звездочка Т30, торцовый гаечный ключ с головкой на 19".
Для владельцев комплектации 17 ММТ и 32 замена витого кабеля не требуется, но ограничитель скорости не работает (согласно проведенным владельцами экспериментами).
Ставим руль и колеса в положение "прямо".

Снимаем клемму с аккумулятора. Ждем минуты 2 (согласно мануала) и снимаем две заглушки снизу руля, затем откручиваем по 1 винту с каждой стороны с помощью звездочки (винты закручены довольно крепко - не экономьте на битках, шестигранником не отвернуть).

Снимаем подушку и отсоединяем провода.

Ставим метки на руле и рулевом вале для совмещения их после снятия и установки руля на место. Откручиваем ключом гайку.

Снимаем руль.

Снимаем нижнюю часть кожуха, отсоединяем провода и снимаем витой кабель с защелок (3 шт.)

 

Ставим на защелки новый витой кабель и подсоединяем провода.

Надеваем на место кожух и ломаем предохранительный стопор (он не дает кабелю вращаться при транспортировке и сохраняет среднее положение). При этом стараемся не поворачивать его до установки руля, разъем должен быть сверху.

Прикручиваем руль на место, совмещая заранее нанесенные риски.

Подсоединяем провод круиз контроля и крепим джойстик двумя "клипсами" (обычные винты М5 длинной 10мм с шайбами, можно не заказывать 4шт. за 100 р., а найти в кладовке

Подключаем подушку и сигнал.

Прикручиваем подушку, устанавливаем новую заглушку с отверстием под переключатель справа и слева старую.

Подключаем клемму на аккумуляторе, заводим и радуемся - РАБОТАЕТ!

Теперь касаемо кнопок на руль. К прискорбию, кнопки ограничителя скорости в этом варианте 84250-12020 нет, как собственно и в 84250-12010 (по словам других форумчан). Остаются варианты по 9000 руб., но желающих отдать такие деньги за "ЭТО" видимо будет немного!

Я поступил следующим образом. Разобрал часть кнопок, где нарисован телефон. На фотографии видим плату с отсутствующей, вожделенной кнопкой "ASLD" (то, что нам нужно), от посадочного места кнопки идут два проводника по плате к разъему, дальше штатные провода - там все есть. Лично мне, больше понравилась кнопка с пиктограммой "говорящий рот". Обрезал дорожки, подходящие к этой кнопке и соединил проводами с соответствующими контактами разъема. Обязательно прозвоните тестером все цепи. При сборке не передавите провода крепежными винтами!

Дальше, снимать подушку мы уже умеем, прикручиваем кнопки, укладываем провода и подключаем разъем к витому кабелю. Для разъема который остался "не пришей рукав", оказывается имеется специальное место (минут 15 думал, куда пристроить, потом осенило - вот ведь буржуи,а!), просто вставляется в отверстие и все, но ни к чему не подключается.

Теперь самая ответственная часть работы - обрезание ушей у подушки. Я не решился делать это сам, отдал профессионалам на работе. По их словам, пластмасса очень мягкая и вязкая, как резина. Резали острым ножом, потом выравнивали мелким напильником и наждаком. Пробовали полировать торцы - бесполезно. Обязательно необходимо удалить ребра жесткости, как на рисунке, т.к. если их оставить, упираются в бортик кнопок и сигнал не нажимается. Вооружитесь терпением и все получится!

Получилось? Отлично! Теперь ставим подушку на место, следя за тем, что-бы не передавить провода. Закручиваем знакомые винты, одеваем заглушки и клемму аккумулятора.

Заводим.

Все работает, и магнитола, и ограничитель. Кстати кнопки прикольно подсвечиваются при включении габаритов.

Технические характеристики

Toyota Corolla City
Общие данные
Тип кузова	седан
Дверей/мест	4/5
Габариты, Д/Ш/В, мм	4540/1760/1470
База, мм	2600
Колея передн./задн., мм	1525/1520
Клиренс, мм	150
Масса снаряженная/полная, кг	1280/1735
Объем багажника, л	450
Объем бака, л	55
Двигатель
Тип	бенз. с распр. впр.
Расп. и к-во цил./кл. на цил.	R4/4
Объем, см куб.	1329
Мощность, кВт (л. с.)/об/мин	74 (100)/6000
Макс. кр. мом., Нм/об/мин	132/4000
Трансмиссия
Тип привода	передний
КП	6-ст. мех.
Ходовая часть
Тормоза передние/задние	диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняя	независ./полузавис.
Усилитель	электро
Шины	195/65 R15
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч	180
Разгон 0–100 км/ч, с	13,1
Расх. трасса-город, л/100 км	4,9–7,1
Гарантия, лет/км	3/100000
Периодичность ТО, км	15000
Стоимость ТО-1, грн.	790
Минимальная стоимость, грн.	148 000
Стоимость тестируемого автомобиля, грн.	148 000

 

Тюнинг

Toyota Corolla CITY. отзывы.
Отзыв 1:

Хочу поделится собственным опытом эксплуатации и мнением о данном автомобиле. Mне 40 лет, за рулём с 1990г почти каждый день, машину выбирали как вторую в семье (для жены и детей) для ежедневной рабочей эксплуатации в г.Киев и поездок на выходные летом за город. С данным производителем знаком уже 2 года, успешно и без проблемно эксплуатирую Daihatsu Terios 1.5 A/T (концерн Тoyota). Вопрос выбора надёжной и проверенной машины, особенно на сегодня очень не прост, есть масса конкурентов от Японских и Корейских производителей, сравнивали Сorolla 1.6 A/T c Нyundai Elantra 1.6 A/T, но к счастью после тест драйва и чтения форума хюндай клуб, всякое желание покупать отпало. Еlantra Prime Plus 1.6 A/T очень нафаршированная за свои деньги, но главное она едет хуже (очень не устойчиво ведёт себя задняя подвеска на неровной дороге после 80 км.ч., в Украине народ массово меняет задние пружины и амортизаторы на усиленные) и жёстче, а качество езды в машине для нас самое главное в выборе! Можно конечно купить и всё переделать, благо не дорого и народ очень хвалит, но заниматься таким творчеством за 22400$ почему то не хочется. Машину искали с автоматом, климатом, с подушками и противотуманными фарами, с высоким дорожным просветом, экономную и неприхотливую в эксплуатации, в общем проверенный вариант временем. Как альтернативу смотрели лансер Х с акпп, но он очень шумный на ходу и там очень тупой автомат, по этому она отпала автоматически. Бюджет авто 21-23000 максимально. Лучше чем Соrolla 1.6 A/T не нашли! Машиной очень довольны, пробег под 8 тыс.км ни каких вопросов по авто нет, тихая, мягкая, сбитая машина, хороший обзор и управление. Престижная и проверенная марка, масса аксессуаров!

Плюсы автомобиля: Комплектация и цена! Купил в компании Диас Украина за 22400$, у них же два года назад брал свой териос. У официальных дилеров цена 25300$ и почему то не бывает блютуз и омывателей фар??? Нравится управление, комфорт, небольшой расход бензина, высокие свесы бамперов, можно спокойно парковаться методом клевка об бровку, хороший обзор, складываемые на парковке зеркала, узкий кузов удобен для лазанья в пробках и дворах. Стильный дизайн, хороший ближний свет, климат очень быстро нагревает салон и корректно держит 22 градуса, нравится качество Японской сборки!
Минусы автомобиля: Не было возможности выбрать цвет, у них все автомобили серебристые. Простовата панель приборов по дизайну как для автомобиля 2012 года, не хватает для трассы круиз контроля, не много места за водителем, если рослые пассажиры. Гарантия не от дилера, а от импортёра Диас Украина, хотя по сервису ни каких вопросов нет, они то же дают 3 года или 100000 км, что наступит быстрее. Если вы меломан при тонировке и снятии дверных карт, не пожалейте 4 листа шумоизоляции, получите лучше звук, солиднее и мягче будут закрываться двери. Затея копеечная, а звук на голову лучше. Нет литых дисков в этой комплектации, обязательно поставьте защиту двигателя и автомата.
Совет покупателю: За эти деньги, в этом классе, с учётом комплектации и цены лучше машины не найти! Это не реклама и я не фанат данной марки и класса, машина очень удачная, добротная и удобная, всё просто, надёжно и функционально! В общем всем рекомендую! Тем более не понятно, что в этой чудной стране будет дальше с ценами и машинами!

Отзыв 2:
Вот и я решился, наконец, написать отзыв об данном авто. Владею им уже почти один год, пробег на сегодня составляет 7000 км. так, что первый восторг от нового автомобиля уже прошел и можно делать кое-какие объективные выводы. Итак, давайте по порядку. Бренд Toyota. Руководствовался выбором не потому, что модно, круто престижно, а потому что качественно, надежно, долговечно плюс сервисное обслуживание и гарантийные обязательства у официальных дилеров на высоте, одни из лучших в Украине, насколько мне известно никаких проблем с вопросами по гарантии не имеется, устраняют даже скрипы пластика без споров (это с нашими то дорогами!). Далее: кузов, внешний вид, интерьер. Считаю, что внешний вид у данной модели (от 2010 года) на сегодняшний день самый лучший среди всех Королл, даже модель 2013 уступает (если честно - урод). Такой классический дизайн еще долго будет актуальным и не скоро устареет. ЛКП - это минус, действительно очень слабое, мелкие царапины появляются не понятно откуда, грешу на мойщиков, но эти же царапины очень легко полируются и нужно приглядеться, что бы их заметить. Очень нравиться, как закрываются двери, где то сравнивали с холодильником - действительно тихо и глухо, никакого бряцканья. Интерьер нормальный, кто то скажет скучный, унылый, зато ничего не отвлекает и не раздражает, у данной комплектации нравиться больше чем у тех, где центральная консоль вся серебристая. Посадка за рулем удобная, масивная торпеда создает какое-то чувство защищенности что ли, с обзором не все так хорошо - сильно мешают толстые стойки, особенно при поворотах, нужно вытягиваться, что бы случайно не наехать на какого то пешехода. При движении задним ходом широкие боковинки тоже сильно ограничивают обзорность. Ночью не хватает еще одного фонаря заднего хода, у меня машина тонированная, при движении назад приходиться опускать передние стекла, что бы что-то видеть в зеркалах. Из эргономики все нормально, кроме кнопок подогрева сидений и считывания информации с бортового компьютера (каждый показатель нужно выбирать кнопкой на приборном щитке, очень не удобно). Пластик как пластик, с виду очень приятный, не дешевый , на ощупь сверху мягкий, снизу жесткий, все хорошо подогнано. При движении скрипеть и дребезжать начинает на очень плохих дорогах и брусчатке, но такое есть думаю в каждом авто классом, а то двумя повыше (для примера катался на Q7 - на хороших дорогах тишина, на неровностях - тарахтелка). В сборке пластиковых панелей не нравится, что все на защелках, думаю, что со временем они ослабятся и дребезжание перерастет в тарахтение, а подтянуть и поджать будет нечего. Не понятно и то, что при вставленном ключе зажигания и не полностью закрытой дверце идет звуковой сигнал - непрерывный писк, а стоит завести авто он пропадает. Где логика? По моему, открытая дверь при движении куда опаснее, чем при стоянке. Сзади места хотелось бы чуточку побольше. Я среднего роста 178см, помещаюсь сам за собой, есть еще запас места, но это если сидеть прямо, а если сесть более вальяжно, то колени достают спинки передней сидушки. Втроем сзади тесно, хотя на небольшие расстояния можна спокойно ехать, тем более, что пол ровный. Качество оббивки сидений очень хорошее - легко чистится, не затирается (у знакомого Auris c пробегом более 100тыс., так там оббивка как новая). Теперь двигатель, КПП. 1.33 - только для спокойной езды, спокойным уравновешанным людям. Для города вполне достаточно, на трассе надо быть осторожным с обгонами, быстро ускориться не получиться, но ездить можна. Мне лично хватает (раньше ездил на Самаре и ничего, а здесь динамика получше). На холостых двигателя в салоне не слышно, до 2100об. нормально, но после 2200 и до где то до 2900 - пылесос, реально давит на уши, от 3000 уже легче - звук хоть и громче, но появляется уже хоть какое-то урчание двигателя, а не беспрерывный вой. Кстати шумка очень слабая, я понимаю что Королла хоть и бюджетный автомобиль, но все таки за 19 000$ шумка могла бы быть и лучше. По гладкому асфальту еще нормально, но по грубому покрытию, по всем стыкам, заплаткам, бугоркам (а таких дорог у нас большинство) в салоне очень шумно. Говорят, что дополнительная вибро-шумоизоляция решит проблему, но, блин, это 1000$ у официалов! КПП радует четкостью переключения и короткими передачами, можна переключаться одним пальцем. 6 передач радует с одной стороны экономичностью, но с другой в городе с плотным потоком немного напрягает - рука практически все время находится на рычаге. Да, кстати, есть в данной модели подсказчик переключения передач, так вот, он предлагает переключаться уже на 1800-2000 об. (смотря как давишь на газ), пробовал так ездить - получается очень медленно, вяло, но пугает не это, а то, что двигатель работает уж слишком в натяжку, думаю это не хорошо, хотя с другой стороны инженеры, наверное, все просчитали. Не знаю, короче я не обращаю внимания на этот подсказчик, может кто знает как его отключить, чтоб не мигал перед глазами? Да еще хотелось бы, чтоб ход педали сцепления был короче, уж очень длинный он здесь. Показания приборов читаются хорошо, подсветка Optitron позволяет легко считывать информацию даже при ярком солнце, но по мне так лучше чтобы была простая шкала. Тормоза надежные, цепкие, позволяют быстро остановится, правда ABS срабатывает немного рановато. Рулевое управление информативное, если можна так сказать подострое, не нравится, если вывернуть рулевое колесо до упора, то раздается сильный стук, надо постоянно себя контролировать в конце, к тому же производитель не рекомендует выворачивать руль до упора и долго удерживать его в таком положении. К ходовой претензий нет, за исключением шумной работы подвески, но опять же шумка должна решить проблему. Считается, что ходовая вечная - должна выхаживать до 100тыс. Не может не радовать клиренс, считаю что такого седана он высокий 155мм, с нашими дорогами за это время ни разу, тьфу-тьфу, не черкнул ни дном, ни бампером, ни защитой двигателя, так что Королла подходит и для поездок на дачу. Спросите меня доволен ли я автомобилем? Да, доволен! За такие деньги ничего другого не вижу.
Плюсы автомобиля: Надежность, гарантийные обязательства дилера, экономичность, клиренс, экстерьер и интерьер еще долго будут актуальными, невысокие затраты на обслуживание, четкость работы КПП.
Минусы автомобиля: Шумка, ее практически нет, длинный ход педали сцепления, слабое ЛКП.
Совет покупателю: Будьте готовы потратиться на дополнительную шумоизоляцию, не ждите быстрой динамике при разгоне.

Отзыв 3:
Салон Corolla очень комфортабельный и добротный. Отделка интерьера выполнена в темных тонах – черном и его оттенках. Очень нарядно и по богатому на этом фоне смотрится комбинация приборов под волнистым козырьком. Мягкая оранжевая подсветка не раздражает взгляд и хорошо читается в любое время суток. А вот цифры на дисплее магнитолы могли бы быть и почетче, при ярком солнце рассмотреть их тяжело, но это непроблема. В салоне хватает емкостей и кармашков для различной поклажи, а "бардачка" здесь аж два! И впереди и сзади достаточно места для ног и в плечах, радует продуманно-комфортная посадка на заднем диване. И пол здесь практически ровный. Материалы здесь использованы качественные, собрано и подогнано все безупречно. На холостых и малых оборотах двигателя в салоне практически не слышно, поэтому трогается бесшумно.
Сразу бросаются в глаза зеленые стрелки между тахометром и спидометром. Это умная электроника подсказывает, когда надо переключать передачи. Загорелась стрелка вверх – можно включать следующую передачу. Стрелка вниз подсказывает, что лучше опустится на передачу вниз. Перед подсказкой автомобиль оценивает скорость, нагрузку и положение педали газа. Главная задача этих стрелок – помочь выбрать самый экономичный режим езды. Однако они все же носят рекомендационный характер. Расход топлива при этом безмерно радует! В общем, в городе он составляет 6-7 литров на сотню, по трассе ещё не мерял.
Трансмиссия здесь 6-ступенчатая механика. Работа КП доставляет истинное удовольствие. Ходы рычага небольшие, чёткие.
Какие плюсы:
— яркая внешность;
— комфорт в салоне;
— большие боковые зеркала;
— экономичный расход бензина;
— вместительный багажник (450л);
— уравновешенность поведения;
— тяговитый мотор;
— сбалансированность работы подвески;
— подсветка оптитрон.
Какие минусы:
— маловато места для ног задним пассажирам.
Что выполнено:
— комплексная защита машинки;
— коврики резиновые в салон;
— защита на фары EGR;
— защита двигателя;
— диски;
— ветровики;
— набор автомобилиста;
— тонировка;
— GPS навигатор;
— ксенон;
— коврик в багажник.
Что в планах:
— радар-детектор.
Всем удачи на дорогах и хорошего драйва!
По данным базы данных

• Двигатель 1.3 (101 л.с.)
• Машина 2009 года выпуска, покупалась в 2010 году
• Toyota Corolla (140/150) выпускается с 2006 года

Новая Toyota по цене «корейца-одноклассника»? В таком антикризисном предложении стоит разобраться. На чем здесь сэкономили и чем пожертвовали?

Новая модификация Toyota Corolla City по цене 148 тыс. гривен отличается от своих более дорогих версий меньшим по объему двигателем. Подобное решение применяется на отечественном «Сенсе», который дешевле «Ланоса» с румынским мотором на 17%. «Обычная» базовая Corolla с 1,6-литровым мотором дороже City с 1,33-литровым агрегатом на 20500 грн., то есть на 13%. Но на этом различия между двумя модификациями Toyota Corolla практически исчерпываются.

Минимум отличий

Распознать City среди ее более дорогих «сестер» нереально – даже шильдик на корме отсутствует. Внешне она отличается лишь 15-дюймовыми колесными дисками и шинами, установленными вместо 16-дюймовых на машине в комплектации Terra, с мотором объемом ­1,6 л. Внутри также никаких различий. Электростеклоподъемники только передних дверей, кондиционер с «крутилками» выбора температуры и мощности обдува, «оптитронная» подсветка и панель приборов – все, как в базовой Corolla 1,6 в исполнении Terra. Даже аудиосистема есть. Простенькая, с 4 динамиками и «дешевым» звуком, но есть. «Не отняли» у базовой версии и важные системы безопасности: ABS+EBD, 4 подушки безопасности, крепления детских сидений Isofix. Остались и главные козыри Corolla – просторный салон и отсутствие трансмиссионного тоннеля под ногами среднего пассажира второго ряда. Но как потянет 1,3 т «железа» и пять человек мотор с объемом всего 1,33 л?

Литраж – не главное: под капотом целых 100 «лошадок»! Многие «одноклассники» довольствуются более слабыми силовыми агрегатами.

Отличить комплектацию City (единственно возможную для модели с мотором 1,33 л) от Terra, с которой продаются 1,6-литровые Corolla, невозможно – здесь и оборудование, и оформление идентичны.

Разогнался – переключайся

Конечно, к езде на малолитражном моторе поначалу надо приноровиться. Чуть больше подгазовка на старте, дольше выкручивать его на разгонах – и тогда он тянет не хуже, чем 1,6-литровый. Правда, активно ездить на нем сложновато – надо постоянно переключать передачи и «топтать» педаль газа. При этом слушать надрывный вой двигателя на высоких оборотах. Попробуем двигаться экономично. Ведь производитель обещает очень привлекательные показатели – от 4,9 л на сотню по трассе до 7,1 л в городе! Это на литр-полтора меньше, чем с мотором 1,6 л. Для такой экономичной езды на панели приборов есть подсказчик – две зеленые стрелки, которые загораются в зависимости от того, какую передачу надо включить. Следуя их указаниям, приходится постоянно орудовать рукояткой 6-ступенчатой коробки передач. С удвоенной нагрузкой работает и педаль сцепления. Не успел переключиться вверх – давай снова, обороты дошли до 2500 – опять вверх. На 60 км/ч машина предлагает ехать на пятой передаче, еще через 20 км/ч – на шестой! Немного притормозил – переключайся вниз, ведь на пятой-шестой разгоняться с 40–60 км/ч очень долго. Ух… В результате езда по незагруженным городским дорогам «обходится» в чуть менее семи литров на 100 км – не такой уж замечательный результат. А если ехать в киевском потоке, не считаясь с подсказками электроники и без дерганья рычага КП каждые 30 секунд, машина «съест» все десять литров – как и более объемные «одноклассники». В этом случае надо двигаться в основном на третьей-четвертой передачах, поддерживая обороты в районе 2500–3500 об/мин. На пустынном загородном шоссе, где не было надобности в частных обгонах, нам удалось добиться почти вдвое меньшего расхода – 5,5 л/100 км. Но если нужно обойти грузовик, приходится переключаться сразу на две передачи вниз – иначе из-за недостаточного ускорения маневр может оказаться слишком затяжным и опасным. Но экономичности этого силового агрегата все-таки стоит отдать должное – если никуда не спешить, можно добиться большей экономии, чем на более объемном моторе.

Опытному семьянину

Итак, для кого создан этот большой седан, напоминающий Camry? Молодежь явно не оценит «малолит­ражного» мотора. Несмотря на сотню сил, их постоянно надо пришпоривать. Служебная легковушка на фирме – идеальный вариант. Цена покупки доступная, да и стоимость эксплуатации невысокая.

 

Второй тип покупателя – тот, кто со времен Союза привык к автомобилям с кузовом седан, к тому же сегодня больше всего ценит надежность машины. Он по достоинству оценит комфортную подвеску и просторный салон. Corolla City не посрамит честь своей марки – здесь не экономили ни на материалах, ни на безопасности, да и ломаться практически нечему. Так что для главы семейства со взрослыми детьми и кучей родственников City тоже подойдет. И при неспешной езде она не разорит своего хозяина.

Резюме

Плюсы	Минусы
Доступная цена Просторный салон Экономичность при неспешной езде	Требует частого переключения передач Слабая динамика

Движок для экономных

Двигатель объемом 1,33 л с системой Dual VVT-i ставится на многие модели Toyota, продающиеся в Европе, – IQ, Yaris, Urban Cruiser и Auris. Этот компактный силовый агрегат по размерам не больше трехцилиндрового – он на 54 мм короче и на 127 мм уже, чем предыдущий, 1,4-литровый двигатель с системой VVT-i. Мощность 100 л. с. при таком объеме достигается за счет высокой степени сжатия – 11,5.

	Специальный индикатор подсказывает оптимальный момент переключения КП для максимально экономичного движения.