На предстоящем автосалоне в Париже будет представлена обновленная версия 2012 Bentley Continental GT, на которую кроме 6-литрового W12 будут устанавливать новый 4,0-литровый V8 двигатель.

В передней части автомобиля особенно заметны фары, которые как будто украшены драгоценными камнями. Объемный капот плавно переходит в решетку, создавая впечатление одного целого, а новая форма крыльев дополняет изысканный стиль дизайна 2012 Bentley Continental GT.

Задняя часть автомобиля также получает новый дизайн, который включает в себя обновленную форму задних крыльев с большими квадратными фарами использующими светодиоды. Ширина колеи 2012 Bentley Continental GT увеличилась на 41 мм спереди и на 48 мм сзади.

На обновленной версии Bentley Continental GT предлагают два двигателя:

Обычный для Bentley, большой 6,0-литровый твин-турбо W12 мощностью 575 л.с. и 700 Нм / 516 Нм крутящего момента
4,0-литровый V8 двигатель вредные выбросы CO2 которого на 40% меньше, чем на W12.
Вес Bentley Continental GT по сравнению с предыдущей версией сократился на 65 кг.. Теперь W12 разгоняет автомобиль от 0 до 100 км / ч за 4,4 секунды, а максимальная скорость составляет 318 километров в час. Характеристики нового 8-цилиндрового двигателя Bentley пока держит в секрете, сообщив однако, что он будет "мощным" как и положено двигателю Bentley.

Трансмиссия обновленного Bentley Continental GT также полностью пересмотрена. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач приводит в движение все четыре 20-дюймовых либо 21-дюймовых колеса. Распределение передачи теперь составляет 40/60 (перед/зад), по сравнению с предыдущей версией, соотношение которой 50/50.

Интерьер Bentley Continental дополнили новым развлекательным центром с сенсорным экраном, жесткий диск теперь объемом 30 гигабайт, 15 из которых для музыки, а также TV / DVD / Телефон / IPod / и многие другие функции, которые можно ожидать на Bentley.

Бентли удалось при сохранении уникального стиля полностью обновить свою легендарную модель Bentley Continental производство которой без изменений продолжалось с далекого 2003 года. Ожидайте видеть автомобиль в Париже рядом с 2011 Bentley Mulsanne.

Результаты краш-тестов автомобилей Bentley/Бентли

EuroNCAP (European New Car Assessment Programme - европейская программа оценки новых автомобилей) - это международное некоммерческое объединение, созданное для оценки совершенства автомобилей с точки зрения пассивной безопасности. Учредители программы EuroNCAP более чем авторитетные - это Министерство транспорта Великобритании, Шведская национальная администрация автодорог, FIA (президент которой Макс Мосли избран председателем Комитета EuroNCAP), международная ассоциация потребительских обществ International Testing, многие европейские автомобильные клубы.

Программа начала действовать в 1995 году. Все серии испытаний проходят по одному сценарию. Сначала организаторы отбирают популярные на рынке автомобили одного класса и одного модельного года и анонимно закупают по две машины каждой модели.

Испытания проводятся на двух известных независимых исследовательских центрах - английском TRL и голландском TNO.

Начиная с первых тестов 1996 года и до середины 2000 года рейтинг безопасности EuroNCAP был «четырехзвездочным» и включал в себя оценку поведения автомобиля в двух видах испытаний - при фронтальном и боковом краш-тестах. Но летом 2000 года эксперты EuroNCAP ввели еще одно, дополнительное, испытание - имитацию бокового удара о столб. Автомобиль размещают поперечно на подвижной тележке и на скорости 29 км/ч направляют водительской дверью в металлический столб диаметром примерно 25 см. Этот тест проходят только те автомобили, которые оснащены специальными средствами защиты головы водителя и пассажиров - «высокими» боковыми подушками или надувными «занавесками». Если машина прошла три теста, то вокруг головы манекена на пиктограмме степени безопасности при боковом столкновении появляется ореол в виде звезды. Если ореол зеленый, это означает, что автомобиль успешно прошел третий тест и получил дополнительные баллы, способные переместить его в пятизвездочную категорию. А те машины, у которых в стандартном оснащении нет «высоких» боковых подушек или надувных «занавесок", проходят испытания по обычной программе и не могут претендовать на высшую оценку Euro-NCAP.

Оказалось, что эффективно сработавшие защитные приспособления могут более чем на порядок снизить риск травм головы водителя при боковом ударе о столб. Например, без «высоких» подушек или «занавесок» коэффициент вероятности повреждения головы НIС (Head Injury Criteria) при «столбовом» тесте может достигать 10000! (Пороговой величиной НIС, за которой начинается область смертельно опасных повреждений головы, медики считают 1000.) Зато с применением «высоких» подушек и «занавесок» НIС падает до безопасных величин - около 200-300.

С 2002 года введен дополнительный тест по защите пешеходов (зеленые звезды).

И еще одно новшество. Все больше автомобилей оснащаются системами напоминания о непристегнутом ремне безопасности (СНРБ) - за наличие такой системы на водительском месте эксперты EuroNCAP начисляют один дополнительный балл, за оснащение обоих передних мест - два балла.