• Видео
• Фото
• Новинки
• Своими руками
• Технические характеристики
• Тюнинг
• Цены

Видео

Фото

Новинки

Своими руками

 Для выполнения заправки и ремонта автокондиционера вам могут пригодиться некторые советы. Рассмотрим, как же правильно за ними ухаживать и использовать.

 

Сели в машину, сначала запускаем мотор, потом кондиционер. Тем самым мы уменьшаем нагрузку на стартер. При выключении двигателя авто кондиционер отключится автоматически. Если почувствовали неприятный запах в салоне, а под передними ковриками вода, то это верный признак засорившегося дренажного отверстия. Его нужно периодически чистить.

 

Внутри холод, снаружи жара – именно поэтому под автомобилями бывают лужи. Это признак здорового авто кондиционера. Он «потеет», охлаждая для нас воздух.

 

Если кондиционер включен на полную, а дует плохо, то значит засорился испаритель. Тут нужен ремонт. Придется его разбирать и чистить. Делайте это хотя бы раз в год, здесь скапливается пыль и конденсат, а это прекрасные условия для болезнетворных бактерий. Заодно почистите и воздуховоды специальной жидкостью.

 

Авто кондиционер

Не забудьте также про воздухозаборник печки. Подождите минут 20-30, потом открывайте двери и вентилятор на полную. Заразе конец! Если есть воздушный фильтр кондиционера, его тоже нужно периодически менять.

 

Примерно раз в 2-3 года кондиционеры необходимо заправлять. Хладогент чрезвычайно текуч. Под давлением он просачивается сквозь мельчайшие щели стыков и прокладки. Если его мало, то скорее всего вы услышите пощелкивание. Это муфта компрессора. Ей не хватает хладогента для нормальной работы и насос пытается запуститься вновь и вновь, как старый холодильник, который постоянно включается.

 

На некоторых авто есть специальное окошко. Через него виден уровень хладогента. Если его мало, то лучше не включайте кондиционер. Иначе насос-компрессор перегреется и сломается.

 

Заправка кондиционера в автомобиле

Перед заправкой убедитесь, нет ли утечки охлаждающей жидкости. Первый признак – при разгоне машина дергается. Давление в системе кондиционера то растет, то падает, нагрузка на двигатель неравномерная. Места течи видны сразу – подтеки масла. Оно входит в состав хладогента и работает как смазка для насоса. Заправляют авто кондиционеры на специальных станциях под большим давлением, самому тут не справиться.

 

Проследите за тем, чтобы мастера при заправке не спутали марку жидкости: зальют не ту и системе конец. Выяснить, какой у вас хладогент, можно посмотрев на табличке под капотом. Заодно попросите продуть радиатор кондиционера. И проследите, чтобы заменили все резиновые прокладки. Они тут одноразовые.

А чтобы они прослужили дольше, даже зимой ненадолго включайте кондиционер. Жидкость смажет прокладки и они не рассохнуться. Правда для этого понадобится теплый гараж или мойка. Если мороз ниже -5С, то кондиционер не включится.

 

Кондиционер в машине

А теперь несколько секретов, как правильно пользоваться кондиционером.

 

За бортом жара! Но температура в салоне не должна отличаться более чем на 5 градусов, иначе простудитесь. Когда включаете кондиционер, то закрывайте окна. Иначе вам грозит воспаление легких. А если у вас климат-контроль, то из-за опущенных стекол система не сможет установить нужную температуру. На улице дождь и окна запотели? Кондиционер поможет. Он сушит воздух и влажность снижается.

 

Дополнительные советы по эксплуатации автокондиционеров читайте в статье - Как пользоваться кондиционером в машине.

 

И еще. Кондиционер существенно снижает мощность двигателя. Поэтому перед маневром лучше его отключить, а потом можно разгонятся. И помните: работающий кондиционер увеличивает расход топлива в среднем на пару литров. Но это небольшая плата за комфорт. Прохладной вам дороги!

Технические характеристики

Даже если знаменитая фигурка «Spirit of Ecstasy» скрыта, в каждом дюйме Rolls-Royce Phantom / Роллс-Ройс Фантом угадывается Rolls-Royce / Роллс-Ройс. Каждая деталь Rolls-Royce Phantom / Роллс-Ройс Фантом, не зависимо от размера, была создана в полном соответствии с функциональными требованиями XXI века.

Автомобили Rolls-Royce / Роллс-Ройс традиционно славятся великолепным качеством ручной отделки салона и весьма тщательным исполнением мельчайших деталей декора. Но внутренний дизайн Rolls-Royce Phantom / Роллс-Ройс Фантом – это уже воплощение достойной XXI века гармонии традиционного мастерства и современных технологий, творческого вдохновения человека и научно-технических достижений человечества.

Главное в интерьере Rolls-Royce Phantom / Роллс-Ройс Фантом – не то, что его просторный салон оснащен хитроумными техническими приспособлениями. Куда важнее обеспечить легкую, приятную и комфортную поездку, как водителю, так и пассажирам. Для тех, кто отвечает за дизайн и качество внутреннего оформления каждого такого автомобиля, этот процесс берет начало задолго до того, как машина попадет к мастерам декоративной отделки.

 

Тюнинг

Цены

 Представительский класс,  цена: от 24 003 000 Руб.

Компания Rolls-Royce официально представила свою самую последнюю долгожданную новинку Phantom. Разработка автомобиля, полностью построенного с нуля, начиналась с фразы, сказанной некогда Сэром Henry Royce: “Стремитесь к совершенству, боритесь за него. Берите лучшее, что существует, и сделайте это ещё лучше. Если не существует чего-либо хорошего, придумайте это”. Вслед за удлиненной версией Phantom летом 2007 г. из заводских ворот начали выходить новые серийные кабриолеты, разработанные на укороченном на 240 мм шасси, а также бронированные модификации, способные выдержать взрыв гранаты под днищем (защита по классу VR7). В 2007 г. выпуском ограниченной серии Phantom Silver Edition было отмечено 100-летие дебюта знаменитой модели Silver Ghost. Важным событием года стала передача покупателю 3000-го экземпляра модели Phantom, который был выполнен по индивидуальному заказу.
 
Бронированный Phantom, способный защитить пассажиров от пуль, сначала собирают на заводе в Гудвуде, а затем дооснащают в цехах компании, занимающейся бронированием кузовов. Защиту обеспечивают пластины из композитных материалов, стали и поликарбоната, а также пуленепробиваемые стекла. Потяжелевший Phantom потребовал усиленных тормозов и подвески, при этом мощность стандартного двигателя не увеличили. В 2009 г. появилась рестайлинговая версия Rolls-Royce Phantom.

 Серия Phantom производилась с 1925 по 1968 годы. Phantom I (New Phantom) выпускали с 1925 по 1929 год. Он пришел на смену Silver Ghost. Экстерьер и ходовая часть модели очень напоминала предшественника: те же кузовные фирмы строили кузова на том же шасси с той же колесной базой. Готовые шасси переправляли той кузовной фирме, чей кузов выбрал заказчик. Покупатель начинал переговоры с кузовной фирмой за несколько месяцев до того, как было готово само шасси. От момента заказа аVтомобиля до его получения клиентам приходилось ждать от полугода до года. Стоила машина очень дорого (около 2500 ф.ст.). За эти деньги компания давала трехлетнюю гарантию на ходовую часть.

 

Phantom I был оснащен 6-цилиндровым двигателем с верхним расположением распределительного вала рабочим объемом 7,7 литра мощность 107 л.с., который обеспечивал высокие эксплуатационные характеристики. Коробка передач — механическая 4-ступенчатая. Максимальная скорость: 130 км/ч. В тормозную систему был включен усилитель привода типа Hispano-Suiza.

 

Это был самый элегантный британский аVтомобиль тех лет. Модель выпускали в Великобритании в течение четырех лет. Она не имела очень большого успеха из-за старомодного дизайна и недостаточно хорошей управляемости. В результате в 1929 году была заменена на Rolls-Royce Phantom II. В США на заводе в Спрингфилде сборка осуществлялась вплоть до 1931 г. Всего в Дерби было произведено 2212 шасси. 1225 шасси собрали в США.

 

Phantom II продолжил кузовостроительные традиции, присущие Phantom I, но получил улучшенную систему подвески. По сравнению с прежней моделью машина получила полностью новое шасси, объединенную с 7,7-литровым двигателем на эластичных опорах синхронизированную коробку передач и регулируемые с места водителя амортизаторы. При той же мощности двигателя машина была легче и обладала лучшей управляемостью. Кстати, двигатель «Стрейт 6», в отличие от Phantom I, считался более современным: имел шесть цилиндров, которые были установлены рядно в двух блоках по три цилиндра и одну алюминиевую головку в каждом, с клапанным механизмом верхнего расположения — и развивал около 100-120 лошадиных сил. Максимальная скорость – 145 км/час.

 

Автомобиль имел однодисковое сухое сцепление и полусферическую подвеску из плоских пружин впереди и сзади. У этой модели была совершенно новая рама со стабильной подвеской осей и полуэллиптическими рессорами. База у Phantom II составляла 150 дюймов (3,81 метра).

 

Дизайн кузовов в основном повторял стиль конца 20-х гг. Сохранился знаменитый радиатор, но линии крыльев стали более плавными. Округлилась форма задней части кузовов. Это был типичный Rolls-Royce с ещё большей долей лоска, простора, мощности и престижа. Phantom II стал последней моделью Rolls-Royce разработанной при участии сэра Генри Ройса, который скончался в 1933 году.

 

На основе модели Phantom II с 1932 по 1935 год выпускалась модификация Continental, с тем же двигателем, но укороченной до 144 дюймов (3,65 метра) базой, уменьшенным передаточным числом трансмиссии, более жесткой подвеской, и меньшим весом 2,49 тонны. Кроме того кузовные фирмы устанавливали на эти версии более «спортивные» 4-х местные кузова. Соответственно, что при той же мощности двигателя Continental обладал и лучшей управляемостью.

 

В 1935 году на аVтомобильной выставке в Лондоне был представлен Rolls-Royce Phantom III. Автомобиль стал немного больше, тяжелее и дороже своего предшественника, при том заметно тише и внешне сдержаннее. Основой всей конструкции, как и на прежних моделях, была стальная рама. Phantom III имел очень просторный кузов. Колесная база величиной не менее 3,6 м и колея задних колес 1,55 м обеспечили огромное пространство для задних сидений, где и располагались богатые владельцы, из которых практически никто и не пытался управлять своим аVтомобилем.

 

Автомобиль оснащался новым силовым агрегатом. Им стал V-образный 12-ти цилиндровый двигатель с рабочим объемом в 7338 см³, оснащенный центральным распределительным валом, верхним расположением клапанов и гидрокоменсаторами в их приводе, двойной системой зажигания и гильзами «мокрого» типа. Мощность мотора, по оценочным данным, составила 165 л.с. Максимальная скорость — 148 км/ч. Средний расход топлива около 28 л/100км. Модель оснащалась четырехступенчатой механической коробкой передач, в которой не синхронизирована лишь первая передача.

 

Phantom III стал самым технически сложным из всех ранее выпускавшихся Rolls-Royce и самым ненадежным. Именно новый двигатель стал проблемным звеном конструкции аVтомобиля. Гидрокоменсаторы, которые должны были улучшить работу двигателя, упорно засорялись примесями, содержащимися в моторном масле, вызывая периодические сбои в его работе.

 

Другой конструктивной новинкой примененной на Phantom III, к которой, кстати, не было нареканий, стала передняя независимая подвеска рычажного типа, которая контролировалась спиральными пружинами и гидравлическими амортизаторами. Задняя подвеска осталась зависимой и рессорной.

 

Стоимость аVтомобиля с шикарным кузовом работы Vaden Plast, Hooper или Thrupp and Maberley могла доходить до 2500 — 2800 фунтов стерлингов. Плюс огромные эксплуатационные расходы, обладание такой машиной было невероятно престижным. Изготовление Rolls-Royce Phantom III продолжалось до 1939 года, а с началом Второй мировой войны производство машин остановили. Всего было произведено 727 экземпляров.

 

Phantom IV строили только для королевских особ и глав государств. Всего было выпущено 18 аVтомобилей с 1950 по 1956 год. Девять кузовов для Phantom IV изготовила фирма Mulliner Park Ward и семь — компания Hooper. Кузов каждого аVтомобиля имел собственный стиль и отделку. За исключением подвески и трансмиссии все в нем было оригинальным, никогда не использовавшимся на других моделях Rolls-Royce.

 

Массивное шасси с Х-образным усилителем в средней части еще более упрочили, колесную базу удлинили до 145 дюймов (3683 мм). На шасси водрузили 8-цилиндровый рядный двигатель объемом 5,675 см³, получивший внутризаводское обозначение В80. От выпускавшихся ранее агрегатов новый двигатель отличался алюминиевой головкой, единой отливкой картера и блока, верхними впускными и боковыми выпускными клапанами. Крутящий момент передавался через сухое однодисковое сцепление и четырехступенчатую механическую трансмиссию с синхронизаторами на трех верхних передачах. Позже ее заменили «автоматом».

 

Относительно мощности двигателя компания хранила традиционное молчание, но её с лихвой хватало, чтоб разогнать аVтомобиль массой 2,25 тонны до 160 км/ч. Впрочем, гораздо более важной была способность Phantom IV во время официальных церемоний плестись со скоростью пешехода без перегрева двигателя. Здесь помогала надежная система охлаждения.

 

Phantom V дебютировал в 1959 году. Он был еще больше, тяжелее и великолепнее своих предшественников, но сохранил их элегантность, рамную компоновку и высочайшее качество ручного производства. Модель разработали на основе шасси Silver Cloud II с самой длинной колесной базой (3,68 м, как и у Phantom IV). Собственная масса аVтомобиля в зависимости от количества заказного оборудования достигала 2,7 тонны. Phantom V предлагал типичное для аVтомобилей Rolls-Royce тесноватое рабочее место водителя и огромное пространство для задних пассажиров.

 

Двигатель V-образный 8-цилиндровый, рабочий объем — 6230 см³, мощность — около 200 л.с. работал в паре с автоматической коробкой передач. С этим силовым агрегатом аVтомобиль развивал максимальную скорость более 160 км/ч и потреблял огромное количество бензина — 28 л/100 км.

 

Один Phantom V в 1962 году, получив белоснежный кузов от ателье Hooper, был направлен в Ватикан. Автомобиль исправно служил Святому престолу в течении 30 лет. Владельцами Phantom V были рок-музыканты Элвис Пресли и Джон Леннон. Самый дорогой аVтомобиль мира с соответствующим статусом в руках Джона Леннона превратился в художественное полотно: известный музыкант расписал его в авангардном стиле. Так как это произошло в шестидесятые годы, легко догадаться, какое возмущение вызвал данный поступок в привилегированной части английского общества. Первое время спрос на аVтомобиль был устойчивым, но постепенно пошел на спад. За девять лет компания построила 832 аVтомобиля этой модели.

 

В 1968 году появился Phantom VI с самостоятельной лонжеронной рамой. Семиместный кузов с алюминиевыми панелями дверей, капота и багажника изготовляла для этой модели фирма Mulliner-Park-Ward. Тип кузова — только лимузин или ландоле. Длинна машины — 6,04 м. Масса в снаряженном состоянии 2740 кг. Богатое оснащение предлагало кондиционер с двумя уровнями (по высоте) климатизации. Барабанные тормоза на всех колесах.

 

Первые 311 штук Phantom VI выпустили с модернизированным двигателем от Silver Shadow. В 1978 году стали устанавливать 6,8-литровый агрегат и 3-ступенчатую автоматическую коробку передач. Мощность двигателя традиционно не сообщалась. Максимальная скорость — 180 км/ч. Расход топлива (по городскому циклу) — 30,4 л/100 км.

 

В 1992 году Phantom VI сняли с производства. Всего было выпущено 373 штуки.

 

В 1998 году контроль над торговой маркой Rolls-Royce получил немецкий концерн BMW. А через пять лет в 2003 году на международном автосалоне в Детройте состоялась премьера Phantom VII. Автомобиль создан на удлиненной и доработанной платформе BMW 7 серии. Габариты 5834х1990х1632 мм. Колесная база 3570 мм. Особенности конструкции: несущий сверхжесткий кузов типа монокок массой 550 кг, выполненный из алюминия и композитных материалов; полностью независимые многорычажные подвески с пневмоэлементами и распашные задние двери с мощными электромагнитными замками, автоматически срабатывающими на скорости 4 км/ч.

 

Дизайн Phantom VII, разработан командой возглавляемой Яном Кэмероном и калифорнийской студией BMW. Экстерьер сохранил английский образ и дух своих легендарных предков, и, кроме того, получил качественную техническую начинку немцев. Стилистически модель выделяется характерной линией кузова, рельефным капотом и монументальным радиатором. Знаменитая фигурка «Духа Экстаза», при необходимости убирает её в специальную нишу про помощи электромеханизм.

 

Дизайн приборной панели и интерьера традиционен: кожа, кашемир и только натуральное дерево — все британского производства. Глаз радует отделка ореховым деревом спиц рулевого колеса, панели перчаточного ящика и ряда других элементов интерьера. В салоне есть шкаф для напитков, можно выдвинуть телеэкран. Приборы и вентиляционные дефлекторы заключены в хромированные ободки. Рычаг, переключающий режимы «автомата», находится на рулевой колонке.

 

При проектировании салона были учтены результаты крупномасштабных исследований, которые показали, что обладатели аVтомобилей Rolls-Royce нередко обходятся без наемных водителей и сами садятся за руль. В итоге Phantom разрабатывался одинаково удобным как для водителя, так и для пассажиров. Широкое заднее сиденье выполнено в виде двух кресел с изогнутыми, почти вертикальными спинками.

 

Под капотом расположился 12-цилиндровый двигатель объемом 6,75 л с системой Valvetronic и непосредственным впрыском топлива мощностью 453 л.с. Он работает в паре с автоматической 6-ступенчатой КП производства ZF. Этот силовой агрегат способен разогнать Phantom VII весом в 2,5 тонны до «сотни» за 5,7 сек. Максимальную скорость — 240 км/ч. Заявленный расход топлива по евростандарту составляет 16 л/100 км.

 

Специально для Rolls-Royce разработаны покрышки Michelin PAX диаметром 19 дюймов с высоким профилем. Они созданы с использованием новейшей технологии защиты от проколов и позволяют проехать с пробитой покрышкой 160 км со скоростью 80 км/ч.

 

В 2007 году компания Rolls-Royce представила кабриолет на базе модели Phantom VII. Модель получила название Phantom Drophead Coupe. Кузов кабриолета сделан из алюминиевого сплава и представляет собой сверхжесткую пространственную ферму, на которую «навешаны» агрегаты и декоративные элементы. Применение подобной технологии позволило сделать Phantom Drophead самым жестким из современных кабриолетов. Сохранились все характерные элементы: светодиодные фары, двухцветный капот, фирменная решетка, как бы интегрированная в передок, форточки спереди, двери, открывающиеся против хода. Как и у Phantom VII, статуэтка «духа экстаза» убирается под капот нажатием кнопки, а эмблема Rolls-Royce на колёсах не крутится вместе с ними, а постоянно находится в «читаемом» положении.

 

Подвеска аVтомобиля заимствована у Phantom VII — спереди и сзади независимая, пневматическая, активная, поддерживающая постоянный дорожный просвет и не допускающая клевков.

 

Откидной верх аVтомобиля – матерчатый. Крыша выполнена по многослойной технологии, убирается полностью нажатием одной клавиши и обеспечивает в закрытом состоянии отличную шумоизоляцию. Phantom Drophead Coupe предлагает 4 полноценных места.

 

Двигатель — тот же 6,75 литровый V12 вполне мощностью 453 лошадиных сил. Максимальная заявленная скорость составляет 240 км/ч (электронный ограничитель), а разгон до 100 км/ч занимает 5,9 секунд.

 Мейсона называют не иначе как "человек-метроном": его фе­номенальное чувство ритма по сей день позволяет Pink Floyd играть свои знаменитые получасовые сеты в присутствии искушенной публики в Эрлкорте и Медисон-сквер-гардене. А еще Ник Мейсон широко известен как страстный пок­лонник спортивных машин и автого­нок вообще. Лучшим автомобилем всех времен и народов он считает Ferrari 250 GTO образца 1962 г. Эта модель была выпущена тиражом 39 экземпляров, один из которых украшает личную коллекцию Мейсона. Музыкант несколько раз старто­вал в марафоне "24 часа Ле-Мана", и его высшим достижением стало 18-е место в общем зачете. А еще Ник много времени проводит за штурвалом собственного вертолета AS 350 Squirrel и снискал репутацию отличного пилота.

 

Но прежде всего Мейсон - прос­той смертный с парой рук и парой ног. И прямо сейчас все его конеч­ности заняты, ибо Ник сидит за рулем черного Rolls-Royce Phantom / Роллс-Ройс Фантом на стартовой прямой "Нюрбургринга"- самого протяженного и самого сложного гоночного трека в мире. На Мёйсоне - специальная спортивная обувь из коричневой кожи, его левая нога впечатала педаль тормо­за, а правая поглаживает акселера­тор, готовясь отреагировать на ко­манду "Марш!". Левая рука покоится на руле, а правая вот-вот нажмет кнопку секундомера на титановом хронографе. Это значит, что кнопка "Play" бортовой аудиосистемы Rolls-Royce Phantom / Роллс-Ройс Фантом оста­лась без должного внимания со стороны водителя. Отлично, нашлась  работа и для меня!

 

В CD-чейнджер загружен единс­твенный диск - один из шедевров Pink Floyd под названием "Wish You Were Here". Совсем не случайно в очереди на воспроизведение стоит первая часть композиции "Shine on You Crazy Diamond", произведения длинного и "навороченного". Долго­та звучания составляет 12 минут, в течение которых настроение, насы­щенность и громкость звука успева­ют десятки раз сменить характер и направление, достигая максимумов и падая до минимумов. В точнос­ти как 23-километровая Северная петля. Наша цель очевидна: выяс­нить, успеют ли Rolls-Royce Phantom / Роллс-Ройс Фантом и Мейсон пересечь финишную линию до того момента, как отзвучит последний ак­корд "Shine on You Crazy Diamond". Мы будем свидетелями эпического противостояния: один из длинней­ших треков  в  истории рок-музыки бросает вызов длиннейшему из го­ночных треков. И отличный шанс для Мейсона спаять воедино обе свои страсти - музыку и автомобили.

 

"Во время гастролей волей-нево­лей приходится забывать о маши­нах и о гонках. Это даже записано отдельной строкой в моем контрак­те, - рассказывает 63-летний вете­ран, который десятилетиями умуд­рялся надежно дистанцировать обе части своей жизни друг от друга. Я даже не способен адекватно вос­принимать музыку в машине, пока передвигаюсь по городу".

 

Северную петлю "Нюрбургринга" Мейсон называет экстремаль­ной трассой и не скрывает своих опасений. Накануне прошлогоднего Гран-при Франции, в пятницу вече­ром, Pink Floyd давали концерт под открытом небом прямо на трассе "Маньи-Кур". По идее, в те минуты Ник должен был быть вне себя от счастья. В действительности же все обернулось конфузом. Мейсон-барабанщик пытался сосредоточиться на игре, а Мейсон-гонщик пялился по сторонам. "Там были толпы наро­да, которые не знали, куда бежать. Так всегда случается, когда парал­лельно идут два принципиально важных действия и оба, естествен­но, требуют внимания", - фило­софствует музыкант.

 

Но сегодня все будет иначе. Рядом с нами не наблюдается ни единого зеваки, и воздух наполнен только голосами разгоряченных BMW и Porsche, которые перекрывает инфернальный визг мотоциклов. Никто не знает, кто мы, поэтому никто от нас ничего выдающегося не ждет, да и нам свои "эго" бало­вать необходимости нет. Здесь лишь Мейсон, музыка и автомобиль.

 

Будь в наших руках Ferrari или Porsche, дуэль превратилась бы в бессмыслицу, поскольку любой при­личный спорткар проходит кольцо минут за семь-восемь. Мейсон зна­ет - он принимал участие в марафо­не "1000 километров "Нюрбургринга" через несколько лет после того, как здесь в страшной катастрофе едва не погиб Ники Лауда. Произош­ло это, напомним, в 1976 г. Поэтому Rolls-Royce Phantom / Роллс-Ройс Фантом показался нам куда более разумным вариантом. Да, он был частым гостем на "Нюрбургринге" на этапе доводочных испытаний, но сейчас он здесь по другой причине: мы считаем, что Rolls-Royce Phantom / Роллс-Ройс Фантом и только Rolls-Royce Phantom / Роллс-Ройс Фантом даст возможность прочувствовать истинное величие "Shine on You Crazy Diamond". Звучание этой веши не должно заглушаться визгом "резины" в поворотах и истерич­ным ревом итальянского мотора за спиной. Куда уместнее легкий свист ветра на наружных зеркалах и уют­ное бормотание колоссального V12, простирающегося от лобового стек­ла до фигурки "Духа экстаза".

 

Ник кивает: пора. Я жму кнопку "Play", он включает секундомер на своих часах, одновременно вдав­ливая педаль "газа" в пол. Стрелки индикатора запаса мощности занимающего едва ли не центральное положение на приборной панели, моментально покидает благополуч­ные 100% и устремляется в около­нулевую зону. Любопытно, что у этой машины вообще нет тахометра. Даже ее мощность испокон веков официально характеризуется как "достаточная", а цифру 453 л.с. ан­гличане афишируют нехотя. Двига­тель Rolls-Royce Phantom / Роллс-Ройс Фантом рычит, словно настороживший­ся леопард, и 3 т ручной работы с непостижимой легкостью покидают стартовую черту. Музыка, увы, хо­рошей динамики не демонстрирует. Мост Bilstein, пересекающий старто­вую прямую, давно скрылся позади, исполинские 22-дюймовые колеса бодро справились с первой шикарной, расположенной рядом с новой трассой Формулы-1, а первые звуки синтезатора еще даже не вышли на уровень отчетливой слышимости.

 

Конечно, тут нет вины аудиосис­темы. Как и полагается, Rolls-Royce Phantom / Роллс-Ройс Фантом оснащен наилучшим комплексом из возможных, в состав которого вхо­дят 420-ваттный усилитель и 15 ди­намиков, распределенных по всему салону. Возможностей аудиосис­темы авторитетной марки Lexicon вполне хватит для работы с элект­рогитарами участников Pink Floyd. А вот для барабана Ника Мейсона место внутри вряд ли найдется, не­смотря на то, что Rolls-Royce Phantom / Роллс-Ройс Фантом - машина очень и очень немаленькая. Звуча­ние динамиков достаточно живое и яркое, контрастирующее с грозной неподвижностью отбойников, де­ревьев и скал, что только усиливает эффект от прослушивания этого компакт-диска.

 

Тем временем Ник взвинчивает темп. Забавные ощущения: кажется, будто рука неведомого Голиафа мяг­ко, но уверенно ведет Rolls-Royce Phantom / Роллс-Ройс Фантом че­рез бесконечные изгибы и перегибы трассы, в точности как родитель проводит упирающегося ребенка через ворота школы в самый первый день. Наша громадина не выказыва­ет ни капли напряжения! "Учитывая размеры и имидж этого автомобиля, надо отдать ему должное: управля­ется Rolls-Royce Phantom / Роллс-Ройс Фантом отменно. Он очень послушен, - комментирует Мей­сон. - Несомненно, с ним необходи­мо найти общий язык, не все дается сразу. Но, наловчившись, можно надрать задницу любому BMW".

 

На счетчике 2 минуты 17 секунд. Чарующая гитарная партия в испол­нении Дэвида Гилмора, еще одного легендарного участника Pink Floyd и не менее ярого автоманьяка, про­низывает все пространство салона. На скорости за 160 км/ч  Мейсон пилотирует Phantom по западному сегменту Северной петли от точки "Флюгплац" ("аэродром" в переводе с немецкого - здесь все машины под­прыгивают) по направлению к связ­ке поворотов "Аденауэр-Форст". По истечении четвертой минуты наступает эпохальный момент, ког­да Мейсон контролирует ситуацию и за рулем, и на компакт-диске: как раз сейчас из динамиков бьет его ударная установка. Но Ник сконцентрирован на дороге. Спидометр показывает трехзначные цифры, и наши жизни на все сто зависят от мастерства водителя.

 

Мейсон категорически не согла­сен с утверждением, будто "Нюрбургринг" представляет собой се­рию перемежающихся прямых и виражей. Он утверждает, что это непрерывная череда поворотов раз­личной степени сложности. Люби­мый участок Ника - прославленная "Карусель", считающаяся символом Нюрбургринга. Ее трудно даже на­звать поворотом, она больше похо­дит на вираж бобслейной трассы. Эта 180-градусная шпилька с накло­ном полотна 30°, словно водоворот, засасывает внутрь автомобиль лю­бого класса и любого размера, а по­том беспощадно выплевывает его.

 

     Вокальная партия еще даже не начиналась, а наше время пути уже на минуту превышает рекорд кру­га. Позади две трети дистанции, и Ник безукоризненно "заправляет" Rolls-Royce Phantom / Роллс-Ройс Фантом в "Карусель". Поверхность бетона далека от идеала, но подвеска волшебным образом отшлифовыва­ет ее рельеф. Точно так же Phantom расправляется с люками нью-йорк­ской. Пятой авеню и обочинами лон­донского Мэйфейра. Мне нравится, что под контролем Мейсона автомо­биль ведет себя естественно и не­принужденно. Словно маленький, но искушенный танцор, вальсирую­щий с крупной дамой, Ник делает ставку не на грубую силу, а на опыт и технику. Вот почему Rolls-Royce Phantom / Роллс-Ройс Фантом идет по   треку,   неспроста   прозванному. "Зеленым адом", настолько же быс­тро, насколько и плавно. Красота!

 

Десяти минут как не бывало. Вокал стих, да и сама композиция явно близится к завершению, а до финальной прямой еще три пово­рота. Ник лучше моего ориентиру­ется в пространстве и времени, и его жилистые руки крепче сжимают отделанный вручную кожаный руль. "Будет жарковато", - бормочет себе под нос Мейсон на выходе из пос­леднего виража. Впереди - полуторакилометровая  прямая, которую Phantom грозит проглотить одним махом. Но, похоже, это уже не по­может. В прямой видимости финиш­ной черты все 15 динамиков дружно смолкают. Я спешно выкручиваю громкость до предела в надежде уловить последние ноты. Однако "Shine on You Crazy Diamond" свое отыграла. Все кончено. "Вероятно, нам стоило выбрать полную версию композиции. Если не ошибаюсь, она звучит что-то около 17 минут", - ве­селится Мейсон. Он считает, что мы показали весьма неплохое время. Для первой попытки.

 

Поэтому я остаюсь на питлейне, а Ник уходит на второй круг. Он возвращается спустя 11,5 минуты, довольный и благодушный. Это по­беда, в которой все мы были увере­ны. Победа, одержанная на самой коварной из гоночных трасс.