В августе на Московском автосалоне состоялась мировая премьера нового Citroen C4. В сентябре первые машины поступили в автосалоны дилеров, а чуть позже «четверки» появились в пресс-парке представительства «Пежо-Ситроен Рус» и были отданы для изучения автожурналистам.
Ещё во время премьеры на автосалоне вызывало недоумение, почему обновленный С4 так громко называют «мировой премьерой». Ведь в рестайлинговой версии не так уж много нового — вне зависимости от типа кузова. Оказалось все просто — чуть прихорошившуюся модель показали впервые в Москве и так как Citroen за океаном вообще не продается, то московская премьера автоматически превратилась и в «европейскую» и в «мировую».
Так что же нового появилось в C4? Сможет ли новинка хоть немного исправить положение с продажами, которые в России из года в год исправно падают? Конечно, не так стремительно, как продажи Alfa Romeo, но все-таки ощутимо.
С экстерьером решили не мудрить
Дебют первого поколения С4, пришедшего в 2004 году на смену модели Xsara, был воспринят с энтузиазмом. В 2006 году машина даже получила почетную премию за лучший дизайн. Внешность трехдверного купе многим показалась новым словом в автодизайне. Пятидверный хэтчбек был встречен более прохладно и продажи двух типов кузовов «четверки» распределились в соотношении 80 к 20 в пользу купе. Доказательства тому вы можете увидеть, понаблюдав за потоком машин на улицах Москвы. Купе излучает некую спортивную агрессию, которую ему придает застекленная укороченная корма, а хэтч выглядит, как уравновешенный дружелюбный семьянин.
Дизайн экстерьера в 2008 году решили не менять кардинально. Глядя на машины сбоку, вы с трудом отличите машину новую от машины четырехлетней давности. А вот передок стал другим. И самое главное изменение — место под номерной знак, наконец-то, заняло свое привычное для россиян и традиционное положение — по центру бампера. Так что номерной знак теперь не болтается совсем низко у дороги, как у Peugeot 308 и больше шансов сохранить его в целости и сохранности при парковке. Изменилась форма капота, передних крыльев, оптики. Воздухозаборник увеличился в габаритах и спереди С4 стал очень напоминать старшего брата — модель С5. Заднюю часть кузова вообще не изменили, только у трехдверки появилась прозрачная центральная секция.

Внутри салона изменений ещё меньше. Главные изюминки интерьера сохранились, осталась неподвижная ступица рулевого колеса и цифровой спидометр по центру верхней части торпедо. Тахометр с места над рулевой колонкой перенесли на жидкокристаллическую панельку рядом со спидометром. Немного улучшили качество отделочных материалов, но остались ручные регулировки кресел, 4 подушки, малофункциональные и непонятно подо что созданные выдвижные ящички с бархатными вставками на передней части торпедо. Все, как раньше. В отличие от кроссовера С-Crosser, здесь электрические кнопки открывания форточек и регулировки зеркал сделали подсвеченными. Руль регулируется по высоте и по вылету. Кресла жесткие, какой-то непонятной формы. Тем не менее, достаточно удобные, в дороге не утомляют.
Не самые приятные «сюрпризы»
Приготовили конструкторы и пару «сюрпризов», не всегда приятных. Первый сюрприз назывался — «попробуй отыщи!» и относился к кнопке, которая разблокирует двери. Найти её в привычных местах я не смог, пришлось внимательно изучать инструкцию, чтобы выяснить, что спрятали эту кнопку за правый подрулевой переключатель слева от табло бортового компьютера. Зачем надо было её туда запихивать — непонятно, местоположение очень неудобное, дотянуться, не задев переключатель дворников, почти невозможно.
Не прибавил положительных эмоций процесс заправки автомобиля. Крышка бензобака закрывается на ключ. Вынуть ключ из крышки, открыв её, нельзя. Сама крышка никак не прикреплена к корпусу машины. Вот и приходится, открыв бензобак, тащиться на оплату в кассу с ключами и крышкой в руке. Выглядишь и чувствуешь себя полным придурком. Точно так же открывается бензобак и у бизнес-седана Citroen C5, а уж ему-то это вообще непростительно.
Бортовым компьютером управлять с непривычки не просто, не то, что в Audi или VW. На дисплее по центру над приемником высвечивается километраж на остающемся топливе, текущий расход и загадочный значок похожий на флаг, которым делают финишную отмашку на гонках. После определенных манипуляций на дисплей, способный изъясняться практически на любом европейском языке, кроме русского, можно вывести показания суточного пробега, среднего расхода топлива и средней скорости для позиций 1 и 2. На ноль, как иногда бывает, эти показатели сами собой не сбрасываются. Чуть ниже — двухзонный климат-контроль и кнопки аудиосистемы с микроскопическими надписями — без лупы не разглядишь. А тот самый «финишный флажок», оказывается нужен для того, чтобы задать расстояние от 100 до 3000 км. Задаете расстояние, и начинается обратный отсчет, рядом с флажком появляются цифры, показывающие, сколько километров вам осталось до этого самого финиша. Ну, скажите, когда и кому это может понадобиться? А ведь эта штуковина тоже стоит денег!

На рулевой колонке кнопок немало. Справа круиз-контроль, слева — звук и настройки станций. Здесь тоже есть кнопки-«сюрпризы». Причем, в отличие от «флажка», весьма полезные. Одна кнопка с логотипом в виде ромба в ночное время гасит подсветку всех приборов в салоне, оставляя видимыми лишь цифры на спидометре. Нечто подобное есть у Saab. Вторая называется «DARK». Она выполняет почти ту же функцию, но оставляет подсвеченными показатели тахометра, пробег, температуру за бортом. Табло приемника гаснет. Функция интересная и, наверное, полезная с точки зрения безопасности. Мне же показалось, что в салоне становится непривычно темно, хочется лечь поспать.
Движки от BMW
Заглянем под капот. Что нового здесь появилось в «мировой премьере»? Конечно же, двигатели. Всего их семь, но Россия в очередной раз поставлена в положение «бедного родственника» и дизелей в 92 л.с., в 110 л.с. и в 138 л.с. (как в С5) «четверка» пока не получит. Также не получит и 2-литровых движков в 143 л.с. и 180 л.с. (турбо). Канул в лету 1,4-литровый агрегат. Так что нам с вами пока придется довольствоваться новыми 1598-кубовыми движками, разработанными вместе с инженерами BMW (такие же стоят и на Mini Cooper, и на Peugeot 308). Это атмосферный двигатель мощностью 120 л.с. и турбированный — 150 л.с.
У нас на тесте побывала 5-дверная машина на автомате со 120-сильным мотором. В общем-то, для авто весом 1348 кг для размеренной езды по городу его мощности вполне хватает. Двигатель обладает неплохой эластичностью и обеспечивает приличную динамику. Но автомат все-таки туповат и режим kick-down вообще не воспринимает (только лишь натужным ревом). Подвеску нельзя назвать идеальной. Она жестковата для брусчатки или гравия и грешит пробоями на любой серьезной неровности. Руль обладает неплохой обратной связью. Тормоза информативны, но педаль все же показалась слишком мягкой. Так что в потоке — типичный городской середнячок, который даже и не пытается провоцировать водителя на агрессивную езду. Расход топлива тоже вполне адекватен характеристикам двигателя. У нас на тесте он составил 9,5 — 10,6 л на 100 км пути.

Цены на Citroen C4 щадящие, тем более, что до Нового года есть существенные скидки. Цена автомобиля в базовой комплектации начинается от 475 000 рублей. За 560 610 тысяч можно получить приличную комплектацию. За кожаный салон заставит вас доплатить 63 000 рублей. Ксеноновые фары стоят 30 тысяч, а стеклянная крыша обойдется в 27 тысяч рублей. Окраска «металлик» — 10 000, литые диски — 22 000 рублей.

Подробный отзыв о Citroen C4 New (недостатки и преимущества, рекомендации по эксплуатации)

Итак, за два прошедших года это 3-я наша машина, и хочется верить, что мы, наконец, нашли то, что нужно. Для полноценного отзыва еще рано – пробег 500 км., поэтому озвучиваю лишь первые впечатления.

Отстояв пятимесячную очередь на Hyundai Solaris (поддались ажиотажу), мы так и не получили своё авто. Представляю, сколько таких простаков как мы обул один самарский автосалон, собрав по 100 тыс. предоплаты с каждого и забросив (как мы предполагаем) деньги под проценты. Не могу поверить, что Солики в таком страшном дефиците, что даже за наличку и с допами их не купить! Видимо, нам была не судьба… и 2 июня мы случайно заглянули на презентацию нового Ситроена С4. До этого дня марку Ситроен мы вообще не рассматривали, но лишь потому, что мало о ней знали, старый С4 нам не нравился, а С5 уже дорого. Мордашка нового С4 нас привела в восторг с первого взгляда : ) В меру зловещая и одновременно благородная. Почитали отзывы, многие из которых поносили французские машины, но были и положительные. Решили, что уж всяко разно не хуже русских – заказали. Через две недели звонят – забирайте!

Комплектация Tendance, МКПП, 1,6 120 л. с. + пакет Auto и цвет металлик, шины Мишлен. Не буду перечислять, что в нее входит, это есть в инете, просто скажу, что есть всё, вплоть до круиз-контроля. Установили в салоне сигналку с автозапуском, ибо уже привыкли зимой садиться в теплую машину, парктроник, коврики. Все остальное – защита, подкрылки, брызговики и естественно магнитола заводские. Пробег 12 км.

Выезжали из салона – ливень страшный, ни зги не видать, воды по бампер! Так что сразу заценили автоматические дворники. В окружении потоков воды и вечерних пробок ринулись искать заправку, ибо БК рисовал страшные цифры расхода 19 л/100 км., а бензина в салоне лишнего никогда не нальют.

Причаливая к подъезду нашего дома, который омывали волны грязной воды, мы возрадовались действительно хорошему клиренсу машины. Адаптация для России – это 170 мм. клиренса в самом низком месте. А боковые обвесы от земли на 190 мм., на фото банка Пемолюкса как раз такой высоты, легко вошла.

Салон.

Первое, наверное, что отмечаешь в салоне, это отличные сиденья с высокой боковой поддержкой. Сидеть очень удобно, никакой резкий поворот тебя из них не выкинет. Регулировка сидений в 3-х и руля в 2-х плоскостях настраивает место водителя, как надо. Мягкая торпеда, на вид как кожа. Очень большой охлаждаемый бардачек (больше, чем у Шнивы!). Под передними сиденьями ящички для мелких вещей, прикольно и практично. Приборы на панели расположены удобно, кучно, не надо косить глазами, чтобы найти информацию. Климат двухзонный охлаждает стоявшую на солнцепеке машину за 2 минуты. Места внутри столько же, сколько в любом хэтче С класса – нигде ничем не упираешься при росте от 176 до 190 см. (мы с мужем и наши друзья). Багажник тоже неплохой с кучей крючков, резинок, отсеков для вещей. Ну, это можно зайти в любой салон и глянуть лично, короче, нам нравится.

Хотя про звук скажу – отличный и чистый! 6 динамиков нигде не дребезжат на любой громкости и любых настройках эквалайзера!

Минусы в салоне.

Подлокотник даже при выдвижении вперед не позволяет мне положить на него руку, а вот муж отодвигает кресло дальше и ему удобно.

Ходы рычага коробки довольно длинные. За неимением иного, сравним с Солярисом, в котором тоже ездили, и где рычаг, и правда, как джойстик игрушечный. Здесь нет. Но ничего страшного, тоже удобно и мягко ходит.

В магнитоле нет выхода для флешки, придется подключать переходник через AUX.

Снаружи.

Поржали с мужем над противотуманками, когда въезжали в гараж. На скорости до 40 км/час они (при включенном ближнем) загораются по очереди в зависимости от того, куда повернешь руль, подсвечивая поворот, если конечно они не были включены заранее (тогда горят постоянно). Заглянули под капот после недельных ливней и омовения грязной водой на улицах, ни капли грязи не обнаружили.

Минусы.

Дворники фиг отогнешь на стоящей машине. Надо сразу после глушения движка их включить, они замрут в раскрытом виде, тогда отгибай. Излишняя премудрость.

Езда.

Пока нет выводов о скорости разгона, ездим медленно, обкатываем. Пробег 500 км. Движок не слышно. Когда газуешь, слегка урчит. Камни в колесных арках тоже не слышно. Если закрыть окна, то в салоне хоть оборись – снаружи тебя тоже не будет слышно : ))

Резкие повороты держит на ура, не шелохнется. Но зато задняя подвеска жестковата. Хотя лучше пусть так, чем твой зад будет гулять на каждой кочке.

1 и 5 скорости на разгон туповаты, посмотрим, как будет после обкатки, если побольше угля в топку кинуть. Остальные отлично.

Гидроэлектроусилитель делает руль тяжелым на скорости. По этому я особенно скучала, пересев на Шниву с простым ГУРом после семерки, и почувствовав, как на скорости 120 км руль вихляет и его вырывает из рук :(

Тормоза прекрасные, стоит надавить посильнее и вылетишь через лобовое стекло, настолько четко останавливается машина. До сих пор не могу привыкнуть.

После 200 км пробега расход упал до 8,8-9 л/100 км по городу с кондеем и пробками, что заслужило нашей особо бурной радости, а то поначалу мы были в шоке.

Первое ТО через 20000 км., но мы масло сменим через 2-5 тыс., а то стрёмно – всегда слышали, что заводское после обкатки надо сливать.

Добавлено 4 октября 2011

Хочу дополнить свой отзыв после 3-х месяцев эксплуатации и 7800 пробега. За это время мы поездили по городу, смотались на Северный Урал, и по нашей области за грибами да на дачу иногда выбираемся.

Сначала хочу подтвердить (или опровергнуть) те впечатления, которые были у нас сразу после покупки.

1. Средний расход топлива по БК за весь пробег машины – 7,5 л/100 км. А регулярно обнуляемый показывает 8,2 л/100 км. за последние 700 км. пробега в основном по городу. Льём только 95, т. к. разница в цене с 92-ым мизерная.

2. Звук из динамиков по-прежнему идёт отличный, дребезга пока не обнаружено. Правда магнитола не каждый пиратский диск соглашается играть, лучше всего идут те, что записаны лично на компе.

3. После обкатки стали активнее жать на газ, но первая скорость так и осталась короткой, далеко на ней не разгонишься, надо включать вторую. Поэтому на светофорах даже калины уходят быстрее нас :) но мы не фанаты, с рёвом мотора стартовать не любим, без проблем догоняем всех на 2-3 передачах.

4. Тормоза сохраняют четкость. Правда, однажды в ливень я нажала на них, а кажется, будто на надутый шарик – они обратно давят на ногу, не дают тормозить. То ли это была АБС, то ли глюк - АБС у меня раньше не было, не знаю, как она работает. Но мне не очень понравилось. Зато устойчивость классная, когда влетаешь в лужи на скорости 70 км! :)) Никуда не тянет, врезаешься будто в поролон, а потом дальше, как обычно. Такой уверенности я ни на семерке, ни на Шниве не чувствовала.

5. Магнитола (и вообще вся электроника: фары и проч. ) через 30 мин. работы после глушения двигателя отключается из-за режима экономии аккумулятора. Как его отключить, мы не поняли, так что приходится бегать включать музыку заново. Так же и аварийка отключается после 10 мин. работы без движка.

Во время поездки на Урал (1300 км в одну сторону) ничуть не устали, рулили по очереди, отдыхали, положив ноги на мягкую панель. Можно вздремнуть – из кресла на поворотах не выкатишься, хорошая боковая поддержка. В салоне очень тихо. Единственный, пожалуй, минус во всём путешествии – это ощутимо бьёт по пятой точке жесткая подвеска. Но зато нет кренов, раскачки зада, управляемость отличная. Это особенно радует во время обгонов, когда переоценишь свои возможности и в последний момент успеваешь влететь обратно в свою полосу на большой скорости, и машина встаёт на место четко и ровно.

Удобно салонное зеркало, которое самозатемняется, когда сзади пристраиваются любители ксенона. Охлаждаемый бардачёк тоже пригодился, но много туда не влезет, пара 1,5 литровых бутылок. Салонный фильтр неплохой – если не открывать окна, пыли на дверях (а там её обычно больше всего) нет вообще.

Пару раз пришлось воспользоваться подогревом сидений: на 1 уровне в самый раз, на 3-м уже душевно припекает спину :)) В дорогу оклеивали нос машины лентой, очень удобно, отдираешь её вместе с мухами, дорожным битумом и прочей гадостью. Главное, покупать не белую малярную, а специальную жёлтую ленту, которая не оставляет следов.

Был один неприятный момент в дороге. На трассе пробка, и какой-то козёл обгонял её по обочине (есть же выродки на свете). Скорость у него была приличная, из-под колес летели гроздья щебёнки, в основном в кузов. Но вдруг мы, как в замедленной съёмке, наблюдаем полёт камня размером с небольшой грецкий орех как раз в середину нашего лобового стекла. Раздался характерный треск, и у нас всё похолодело внутри: во-первых, обидно, во-вторых, добиться выплаты по страховке, дождаться нового стекла – это ж сколько геморроя. Припарковались, вылезли, отмыли от мушиных трупов стекло, но не увидели никаких трещин или царапин. С тех пор прошло 2 месяца, иногда проверяем, вдруг позже проявится, но ничего нет. Видимо, стёкла в Англии делать умеют.

В машине пока ничего не гремит и не свистит, ниоткуда не дует, всё работает исправно, все жидкости под капотом на прежнем уровне (тьфу-тьфу-тьфу), только масло немного потемнело. После зимы напишу ещё один отчет.

Добавлено 9 февраля 2012

Небольшое дополнение. Пробег 11 000.

Такое впечатление, что наши машины ломаются часто, но по чуть-чуть, а иномарки редко, но основательно. Все было отлично, пока в декабре не начались морозы. Сначала пару дней упорно работали вентиляторы - постоянно на заведенной машине, и некоторое время после глушения. Мы вроде видели, что что-то не так, но ошибок на панели не горело, и мы ездили. Ну и однажды машинка резко запищала, замигала сигналами ошибок движка и заглохла. Муж как раз ехал на работу в тонких брюках, чуть не околел пока стоял с ней. Вызывать эвакуатор от Ситроен-центра хоть и бесплатно, но через Москву. Загрузили, повезли в сервис. Мужик с эвакуатора рассказывает, что за пару недель уже 8-ой Ситроен увозит эдак. В сервисе выяснили, что это сломался пластиковый французский термостат, не выдержал перепада температур. А поскольку не мы первые, термостатов нет, ждали неделю, пока привезут из Москвы. Через неделю забрали, сутки отъездили, и опять она запищала и заглохла, не заводится, хорошо что возле дома под окном. Муж лезет под капот – а там вообще нет антифриза в бачке, весь вытек. Опять звонок в Москву, с матом уже, опять эвакуатор – тот же самый мужик приезжает :-D Еще три дня ремонт, потом с извинениями выдают обратно машинку, объясняя, что первый раз стажер ставил термостат, паршиво поработал… Мы с тех пор в машину одеваемся так же тепло, как в трамвай – фиг знает, чего от нее ждать.

И второй часто повторяющийся глюк зимой – это замерзает задняя левая дверь, причем не только сразу после мойки, но и долгое время спустя, невзирая на обмазанный маслом и продутый теплым вентилятором замок. Либо она открывает снаружи, и уже не закрывается, приходится закрывать сигналку с открытой дверью, потом хлопать, снова открывать сигналку… Либо она вообще не открывается снаружи, а только изнутри. Почитали интернет, оказывается очень многие владельцы новых С4 зимой невольно ездят в купе. С передними дверями зато нет вообще проблем.

Из поломок всё.

Случились с нами пара мелких аварий: сначала пробили пластиковую защиту и погнули железную, взлетев на спрессованный ледяной сугроб, потом нам оторвали левое зеркало, когда машина была припаркована на обочине. Вроде фигня, но запчастей как будто на Ситроены в природе не существует! Защиту заказали у оф. дилера месяц назад, зеркало ждем пока 18 дней, и не похоже, что скоро дождемся. В Москве нет, видимо везут из Франции. А без зеркала удобно только в тесной пробке, а так как-то не очень…

Ну и существенный недостаток, это конечно то, что как любая легковая иномарка, эта машина для зимних самарских дорог не подходит, слишком низкая, постоянно слышишь шуршание дном или носом, когда ездишь по подтаявшим колеям или по двору.

Вот так мы постепенно начали склоняться к мысли, что выбор сделали опять неправильный, а надо было нам остановиться на Шниве, правда с кондеем. Ситроен конечно комфортней, но половиной его электронных примочек мы не пользуемся, зато лишены интересной возможности забраться в лес или на песчаный склон. Простая езда по городскому асфальту повергает лично меня в тоску. Ну что ж делать, не попробуешь – не узнаешь. И родственники, конечно, будут громко смеяться, но мы наверное летом вернемся обратно к Ниве. На джип подороже денег пока нет.

Добавлено 25 марта 2012

С окончанием зимы прошел и наш бзик по поводу того, что машина нам не нравится. И что выдумываем, отличная машина :) Кроме термостата, поломок больше не было, за зиму ничего не заскрипело, не поблекло и не вытекло. После очередной мойки заценили качество краски по сравнению с той, что была на Шниве, а именно почти нет "рисок" от протирания тряпкой, полирования. Смотришь на солнце - как был ровный лак, так и есть. Расход всю зиму с автозапуском был 9,5 л. Понравилось, что вообще не замерзают дырочки стеклоомывателей, ибо на Шниве мы всю зиму в них иголкой ковырялись. Чудесно едет по любому городскому снегу и дворовой каше, ни разу не застряли, может за счет больших колес (стоят Гиславед Норд Фрост 5, 205/16), кстати тут же и пригодилась короткая 1 передача, играла роль пониженной. А вообще разгоняться машинка стала гораздо быстрее, так что минус с тупостью разгона можно вычеркнуть.

Но появился новый минус, в конструкции коврика водителя. В нем дырочки для крепления к полу на спец. штыри возле сидения, а зимой в машину лезешь со снежными ногами, скапливается и стекает в район этих крепежей вода, просачивается и впитывается в ковролин. Пришлось положить под ноги тряпку и регулярно вытирать воду. Можно было бросить сверху какой-нить не дырявый коврик, типа от семерки, но руки не дошли.

Так что продавать машинку, как мы дернулись было осенью, мы резко передумали, такая корова нужна самому.

Зато официальный сервис Ситроена - это точно не предмет радости. Про то, как они меняли термостат, я писала. Затем они забыли дособирать нам панель приборов после промазывания коробки, сложив в нишу лишние на их взгляд запчасти, которые пришлось прикручивать самим. Потом мы заказали новую пластиковую защиту, прождали ее пару недель, позвонили уточнить, когда же привезут, а нам ответили, что она давно на складе, и они решили, что мы передумали ее забирать, раз не приезжаем (хотя нам никто не звонил, и защиту мы оплатили заранее). Наконец мы заказали зеркало, прождали его 3 недели, потом позвонили, пригласили на установку. Муж приехал, отдал машину, они разобрали дверь, сняли сломанное и начали ставить новое зеркало... и тут выяснили, что оно не подходит, ибо от старой марки С4! А увидеть это при получении была не судьба. НУ и дальше снова ожидание зеркала... Короче, в лучших традициях ВАЗа.

Ладно, будем ездить дальше.