С учетом всего вышесказанного трудно переоценить способности устройств, облегчающих процесс парковки, – парковочных радаров. Их называют по-разному: парковочный радар, парктроник, паркмастер и даже «третьим глазом», но суть от этого не меняется. Эти устройства помогут обнаружить почти любое препятствие, своевременно и с достаточной степенью точности проинформируют водителя о расстоянии до преграды и существенно снизят риск повреждения как вашего, так и рядом стоящего автомобиля. Недаром на дорогих автомобилях, где ремонт и покраска поврежденного бампера могут сравняться или даже превзойти по стоимости новый отечественный автомобиль марки «Ока», парковочные радары (парктроники) уже давно входят в стандартную комплектацию.

 

 

 

КАК ЛЕТУЧАЯ МЫШЬ

 

 

Поэтому сегодня мы постараемся помочь читателям разобраться в рынке парковочных радаров (парктроников). Практически все парковочные радары, которые можно встретить в продаже, построены на принципе измерения расстояния до ближайшего препятствия при помощи ультразвука. В свое время ученых заинтересовала способность летучих мышей летать практически в абсолютной темноте и избегать столкновений с препятствиями. Эксперимент, проведенный в комнате с натянутыми нитями, в которых летучая мышь сразу же запуталась, натолкнул на мысль о том, что мышь получает информацию об окружающем пространстве при помощи сигналов, этими сигналами и был ультразвук, который не отражался от нитей. Впоследствии этот принцип и был принят на вооружение производителями парковочных радаров. В последнее время появились новые модели парктроников, работа которых основана не на ультразвуковом, а на емкостном эффекте, роль чувствительного элемента у них играет плоская ленточная антенна, приклеиваемая на внутреннюю поверхность бампера, однако стоит отметить, что эти радары на прилавках встречаются очень редко и стоят достаточно дорого. Наш журнал провел опрос, согласно которому большинство опрошенных ничего не знает о парковочных радарах (парктрониках).

 

Так что же такое парковочный радар, как он может облегчить парковку, и в чем различие между моделями парктроников разного ценового диапазона?

 

 

 

ИЗ ЧЕГО СОСТОИТ ПАРКТРОНИК?

 

 

Попробуем ответить на эти вопросы. Во-первых, парковочный радар (парктроник) — это устройство, состоящее из чувствительных элементов — датчиков, электронного блока и устройства индикации. По информации производителей, при парковке система способна отследить практически любое опасное для автомобиля препятствие, находящееся сзади или спереди него (в зависимости от модели радара) на расстоянии 0,2—1,5 метра, и достоверно информировать водителя о расстоянии до этого препятствия с помощью звукового сигнала или индикатора расстояния. Однако здесь следует особо отметить, что парковочный радар — это устройство, которое облегчает парковку, и хорошая модель максимально снизит риск попадания в неприятную ситуацию, но все равно при этом не следует ослаблять своего внимания.

 

 

 

ЗА ЧТО ПЛАТИМ?

 

 

Для того чтобы ответить на вопрос о различии между моделями разного ценового диапазона, все парктроники разобьем на три основные группы: бюджетная, средняя и высшая.

 

Бюджетная группа – системы, состоящие из двух или трех датчиков, встраиваемых в задний бампер автомобиля. Такие системы отличаются простотой установки и небольшой ценой, но для них характерны так называемые «мертвые» зоны и небольшая ширина охвата. Так, например, двухдатчиковая система может не заметить небольшое по ширине препятствие, находящееся точно посередине между двумя датчиками.

 

Средняя группа – системы, состоящие из четырех датчиков, встраиваемых в задний бампер. Лишены недостатков, присущих низшей группе, но существенно дороже.

 

И наконец, высшая группа – системы, состоящие из восьми или даже десяти датчиков, встраиваемых как в задний, так и в передний бамперы автомобиля. Они способны сканировать пространство и перед автомобилем. Следовательно, они более сложны в установке и являются наиболее дорогими системами.

 

Вне зависимости от класса парковочные радары (парктроники) могут иметь самые разнообразные модификации: это системы с накладными, врезными или встраиваемыми в рамку номерного знака ультразвуковыми датчиками; с различными типами индикации расстояния: звуковая — частота подачи сигналов или тембр меняется в зависимости от расстояния, на котором находится препятствие; визуальная – информация выводится на дисплей в виде шкалы или цифрового индикатора. Системы, оснащенные двумя шкалами или жидкокристаллическими дисплеями, способны показывать сторону, с которой находится препятствие. Так что разобраться во всем этом многообразии отнюдь не самая простая задача, и мы надеемся, что благодаря нашему тесту потребитель сможет остановить свой выбор на конкретной модели и впоследствии не жалеть об этом.

 

 

 

ДОРАБОТАННОЕ ЗЕРКАЛО

 

 

При всех своих достоинствах парковочные радары обладают одним существенным недостатком – они лишь предупреждают о приближении к препятствию, и, чтобы оценить размеры или тип препятствия, очень часто приходится покидать автомобиль, что не всегда удобно. Например, при зимней парковке пакртроник подаст сигнал о приближении к препятствию независимо от его типа, будь это снежный ком или ребенок. В первом случае можно просто аккуратно продолжить движение, а во втором необходимо сразу же остановиться. В таких случаях многие водители наверняка жалеют об отсутствии третьего глаза, желательно мобильного, чтобы его можно было разместить на заднем либо на переднем бампере, либо где-то еще в зависимости от необходимости. И сейчас речь пойдет об устройстве, которое частично может взвалить на себя ношу «третьего» глаза. С таким типом устройств давно знакомы владельцы подержанных японских автомобилей, произведенных для внутреннего рынка, раньше всех эти системы появились именно на таких автомобилях. Они состоят из миниатюрной видеокамеры, встраиваемой в задней части автомобиля, чаще всего либо в заднем бампере, либо на кромке крыши, и жидкокристаллического монитора, располагаемого в салоне автомобиля. Сейчас такие системы можно приобрести на автомобильных разборках, специализирующихся на японских автомобилях. В последнее время появилась тенденция оснащения такими устройствами автомобилей, предназначенных для европейского рынка, но пока такие модели можно пересчитать по пальцам. Как правило, эти системы являются частью многофункционального центра обеспечения комфорта, поэтому просто взять такую систему с одного автомобиля и поставить на другой, за редким исключением, отнюдь не просто. Сейчас на российском рынке появилась универсальная система, которую можно поставить на любой автомобиль, будь это «ока» или BMW, называется она REAL GUARD CAR SECURITY – VIEW VIDEO SYSTEM. Естественно, что мы не могли упустить возможность проверить такую систему в действии, чтобы узнать, существует какая-либо альтернатива парковочным радарам. Итак, встречаем по одежке, провожаем по уму.

 

 

 

КАК МЫ ТЕСТИРОВАЛИ ПАРКОВОЧНЫЕ РАДАРЫ (ПАРКТРОНИКИ)

 

 

А теперь немного о том, как мы тестировали, и что мы оценивали.

 

Все парковочные радары устанавливались в стенд-панель, имитирующую бампер автомобиля. Установка датчиков производилась в соответствии с рекомендациями, указанными в инструкции по установке (расстояние до земли, расстояние между датчиками), если этой информации не оказывалось, то датчики устанавливались по усредненным параметрам.

 

В тестировании оценивалась работа парктроника с различными типами препятствий, такими как автомобиль, низкое препятствие (высота 0,2 метра, ширина 0,25 метра), человек, торчащая из земли вертикальная труба (диаметр 0,043 м, высота 0,8 метра), заборная секция (высота 0,6 метра). Также нам очень интересно было посмотреть, как системы отработают с тонкой арматурой (диаметр 12 мм), очень коварным типом препятствия для ультразвуковых парковочных радаров, так как отражающая поверхность у нее мала, результаты этого испытания мы пустили вне зачета. Все пространство позади «автомобиля» было разделено на три зоны (левая, средняя, правая), в процессе тестирования фиксировалось максимальное расстояние обнаружения препятствия и минимальное расстояние, на котором радар терял препятствие вследствие наличия мертвых зон. Если парктроник отрабатывал с препятствием до конца (подавал сигнал о критическом приближении), то в соответствующей графе таблицы ставился прочерк.