• Видео
• Фото
• Цены
• Новинки
• Тюнинг
• Своими руками
• Технические характеристики

Видео

Фото

Цены

 Выпускается с 2006 года. Десять базовых комплектаций. Цены от 1 065 000 до 1 375 000 руб.

 

Новинки

Тюнинг

Своими руками

 Проблема прохождения техосмотров рано или поздно задевает каждого автомобилиста. Ведь ни для кого не секретом будет то, что безопасность в процессе движения по дороге в первую очередь заключается в технически исправном транспортном средстве. По этой причине слежение за его состоянием становится важным не только для владельцев, но и ГИБДД через регулярный техосмотр. Про какие важные детали и моменты всегда стоит помнить?

 

В первую очередь – техосмотр должен проводиться регулярно. В соответствии с законом от 2007 года, после того, как автомобиль был куплен, им должен проводиться обязательный технический осмотр на протяжении первого года с момента, как он был изготовлен. Если срок эксплуатации автомобиля составляет не более 5 лет, то осматривается он один раз на два года. Выше пяти лет – один раз на год. Тем не менее, это правило актуально для автомобиля, который рассчитан на перевозку не более 8 человек. Не стоит откладывать процедуру по проверке, чтобы избежать неприятной ситуации.

 

Также настройтесь на то, что для техосмотра может требоваться больше времени. Заранее подумайте о том, чтобы автомобиль был чистым. Фары вместе с дворниками, ремнями безопасности, звуковыми сигналами, а также замками дверей должны быть исправны. Люфт руля не должен превышать нормы заводов-изготовителей. В автомобиле обязательно должен присутствовать знак по аварийной остановке, вместе с огнетушителем и аптечкой, в которой содержится каждое из необходимых лекарств, которые соответствуют срокам годности. Машину необходимо «обувать» в соответствии с сезоном.

 

Если вы собрались пройти техосмотр, при вас должен иметься паспорт вместе с водительскими правами, паспортом автомобиля, медицинской справкой, квитанциями по поводу уплаты налогов и техосмотра. Документы должны быть подлинные и актуальные. Если на автомобиле имеются элементы рекламы, то и на них требуется наличие соответствующего разрешения от ГИБДД и договора с рекламодателями.

 

После того, как вы прошли проверку, специалистом контроля будут внесены данные в диагностическую карту. Если обнаружили какие-нибудь неполадки, то их необходимо устранить на протяжении 20 дней. После чего вам еще раз предстоит приехать для проверки, только в соответствии с замечанием и без дополнительных расходов.

Технические характеристики

 Chevrolet Captiva представляет собой среднеразмерный кроссовер, выпускаемый южнокорейским подразделением компании GM. Обновленная модель Шевроле Каптива увидела свет в 2011 году. Автомобиль получил прочный стальной каркас и зоны с запрограммированной деформацией, поглощающие силу удара при ДТП. За безопасность в автомобиле также отвечают системы ABS, EBD, ESC, ESP. Помимо существенных изменений в дизайне экстерьера, новый Chevrolet Captiva получил также обновления и в интерьере. Продуманная эргономика, широкий функционал, добротные материалы отделки салона - основные достоинства обновленного Шевроле Каптива. Кроссовер также может "похвастаться" габаритным багажным отделением, объем которого составляет 769 л.

 

На российском рынке обновленный Chevrolet Captiva представлен в нескольких модификациях. Наиболее мощным является вариант с новым, V-образным, 6-цилиндровым мотором, объемом 3.0 л. Существует и экономичный вариант, оснащаемый дизельным двигателем, объемом 2.2 л. Шевроле Каптива является довольно популярной моделью на рынке стран СНГ. Модель зарекомендовала себя, как надежный, неприхотливый в обслуживании и доступный кроссовер.

 

Chevrolet Captiva — пятидверный пяти- и семиместный компактный кроссовер, разработанный южнокорейским подразделением General Motors. В основе машины лежит платформа GM Theta (англ. GM Theta platform), используемая также в автомобилях Opel Antara, Saturn Vue, GMC Terrain.
В Европе, Индии, Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке продается под названием Chevrolet Captiva, в Южной Корее под маркой Daewoo Winstorm, в Австралии и Новой Зеландии под маркой Holden Captiva
 
Chevrolet Captiva (2007)
Автомобиль имеет стальной каркас и зоны с запрограммированной деформацией, поглощающие энергию удара. Оборудован ABS с электронным распределением тормозных усилий EBV, системой динамической стабилизации ESC, гидравлическим тормозным усилителем HBA, системой управления движением на спуске DCS и системой активной защиты от опрокидывания автомобиля ARP.[5] Комплектуется двумя фронтальными и оконными подушками безопасности и трехточечными ремнями безопасности с преднатяжителями. Также может комплектоваться боковыми подушками безопасности.

Двигатели
На российский рынок Captiva поставляется с двумя бензиновыми двигателями с поперечным расположением. Четырёхцилиндровым 2,4-литровым DOHC, мощностью 136 л.с. (100 кВт) и максимальным крутящим моментом 220 Нм / 2200 об/мин, и 3,2-литровым двигателем Alloytec V6 мощностью 230 л.с. (169 кВт) и максимальным крутящим моментом 297 Нм / 3200 об/мин. разработанным австралийским подразделением GM Holden[6].
Кроме того, существует версия автомобиля с дизельным двигателем Z20S объемом 2 литра, мощностью 150 л.с. (110 кВт) и максимальным крутящим моментом 320 Нм при 2000 об/мин [7]
 
Концепт Chevrolet S3X, 2004 г.
Разработанный в дизайн-центре GM Daewoo в Инчхоне автомобиль с внутризаводским обозначением C-100[6] был представлен как концепт-кар Chevrolet S3X в сентябре 2004 года на Парижском автосалоне.
Модернизация и рестайлинг[править]
 
В 2010 году появилась обновлённая Chevrolet Captiva. Модель получила новую, корпоративную внешность, новый салон[источник не указан 861 день], новые двигатели и ходовую часть[источник не указан 861 день].http://auto.mail.ru/testdrive.html?id=33745. Подвеска существенно доработана: изменена жесткость пружин и установлены новые стабилизаторы по­перечной устойчивости. В новой Chevrolet Captiva задняя ось может подключаться по необходимости посредством электронно-управляемой муфты, распределение крутящего момента между осями может дости­гать соотношения 50:50. http://www.avto-life.com/chevrolet-captiva.html
В 2011 году, в Ташкенте состоялась презентация обновленного автомобиля Chevrolet Captiva, выпускаемого GM Uzbekistan. Помимо новой внешности автомобиль обзавелся новым двигателем объемом 3 литра и мощностью 258 лошадиных сил, новой 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, также были внесены незначительные изменения в интерьер автомобиля.

Всем доброго времени суток! Хочу поделиться впечатлениями о своей машине, хотя приобрел только в конце января 2011г. и накатал всего лишь 1000 км. Шевроле Каптива по ПТС 28.12.2010г.в. (но модельный ряд уже 2011г.). Двигатель 2,4л, МКПП, Комплектация LS, из дополнительного оборудования – защита двигателя и брызговики. На шипованную резину просто не хватило денег (((

 

1. Муки выбора машины.

 

Задумался о покупке новой машины примерно 3-4 месяца назад, т.к. старушка «девятка» начала сыпаться. Выбор изначально был сделан в пользу класса SUV (паркетников, кроссоверов и т.д. – кто как их называет), т.к. седаны и хетчбеки уже приелись и хотелось «больше, выше, мощнее…», ну и последние снегопады убедили в целесообразности машин с высоким клиренсом и повышенной проходимостью в городских условиях.

 

Изначально рассматривались практически все марки: LandRover Freelander, Toyota RAV4, Hyndai ix35, Hyundai Santa Fe, Honda CRV, Mitsubishi Outlander XL, Mitsubishi ASX, Nissan Qashqai, Kia Sorento, Kia Sportage, Peugeot 4007, SSangYong Kyron, Suzuki GV, Renault Koleos, Opel Antara, Chevrolet Captiva. Читал отзывы, изучал ТТХ автомобилей, комплектации и цены, катался на тест-драйвах.

 

Не буду вдаваться в подробности почему и как был сделан выбор в пользу Каптивы и отметены другие варианты, но если резюмировать вкратце, то это разумное соотношение цена/качество, приличная скидка, полный привод, и наверное самое главное НАЛИЧИЕ машины в автосалоне!

 

2. Первые эмоции от покупки.

 

Попробуйте догадаться, какие эмоции обуревают человека после смены автомобиля с отечественного автопрома на иномарку, к тому же совершенно другого класса. Попробую по порядку… Повторюсь, сравниваю с отечественным ВАЗ 21093, так что не смейтесь… (потому что впечатления о Форд Мондео уже почти стерлись в памяти за давностью лет, а впечатления от коротеньких тест-драйвов других авто можно не принимать в расчет).

 

Во-первых: комфорт – водителю и пассажирам очень удобно в машине, всё под рукой, обновленная панель приборов с белой подсветкой цифр и красными стрелками радует глаз, бардачков несметное количество, широкий и выдвижной подлокотник. Разные прибамбасы в виде подогрева сидений, подочечника, управления магнитолой на руле и других мелочей, салон очень вместительный — места для всех и каждого в отдельности просто умататься, багажник огромнейший с разными отделениями под мелочи, а еще «высоко сидишь — далеко глядишь»!

 

Во-вторых: проходимость — полный подключаемый привод, и для меня было важно, что постоянный привод все же на переднюю ось! Даже на всесезонной резине (попросту летней), которая идет на Каптиве с салона по снегу высотой 10-15 см. едет довольно уверенно (я специально заезжал в сугробы). Бордюры теперь не препятствие. Система динамической стабилизации ESP – это для меня было открытием… я теоретически знал принцип работы, но когда сам лично впервые столкнулся с этим – был приятно поражен! Машина с включенным ESP идет как по рельсам! Электроника все же лучше реагирует на ситуацию, по крайней мере лучше меня (пробовал на одном и том же участке дороги проехать на одинаковой скорости с включенной и отключенной ESP).

 

Ну и, наконец, просто радость и осознание того что машина НОВАЯ и МОЯ!!!

 

3. Ощущения после эксплуатации.

 

Салон – достаточно комфортный, в общем-то никаких изменений от эмоций после покупки. Добавлю про сидения – они упругие, в них не проваливаешься и «не тонешь», есть боковая поддержка. Все нравится! Разве что шумоизоляция довольно «оригинальная». Попробую пояснить: двигателя не слышно, только после 3,5 тысяч оборотов слышен приятный рык. Если машина стоит и в салоне НЕГРОМКО играет музыка, то с улицы АБСОЛЮТНО ничего не слышно! Но при этом, когда двигаешься, всё что летит из-под колес (грязь, снежная каша, песок) – ОТЧЕТЛИВО слышится в салоне. Это минус, но думаю устранимый.

 

Опции – лично мне не хватает раздельного климат-контроля (жена любит погорячее, а мне более комфортна прохлада) и ещё регулировки руля по вылету – я довольно высокий и при самой удобной ЛИЧНО ДЛЯ МЕНЯ посадке – рулить приходится с вытянутыми руками… но отмечу, что я привык рулить в девятке ЛЕЖА, а Каптива всё же гораздо просторнее, выше и привыкнуть рулить ПОЛУЛЕЖА дело времени. Еще отмечу как минус – рулевое колесо… оно узкое в ободе и большого диаметра. Хотя если сделать диаметр меньше, то скорее всего руль закроет часть панели приборов, а это гораздо хуже. Но ширина обода однозначно должна быть шире! Огромные боковые зеркала, чуть-чуть сферические, в которые видно все, в салонное зеркало тоже отлично видно, что творится сзади! Круиз-контроль… при поездках на дальние расстояния вещь классная, но большую часть времени эксплуатация проходит в городе, так что это скорее роскошь. Большим минусом по наличию опций в этой комплектации я считаю – отсутствие бортового компьютера… Все же дорогая машина, большая… и отсутствие бортового компа в базе – для меня загадка. Остальное все отлично и переплаты за круиз-контроль, кожу и т.д. не требуется (опять же лично для меня)

 

Ходовые качества и двигатель – подвеска в меру жесткая, не трясет, но и не «нирвана», «мелкая рябь» на дороге чувствуется хорошо (((. На приличных поворотах при скорости 90-100 км/ч Каптива не кренится, меня это удивило и обрадовало, всё-таки машина тяжелая и высокая. Руль легкий, при поворотах тяжестью не наливается (как говорится, «без обратной связи»), вероятно, это минус, но я не сведущ в этом вопросе и минусом это не считаю. Отличнейшие тормоза – реагируют на силу нажатия педали (посильнее надавишь – встанешь как вкопанный на асфальте). Правда, я чуть было не поплатился из-за этого на снежной корке: летняя резина + тяжелая машина… тормозил долго, лишь чудо спасло от неприятностей.

 

Я перечитал очень много отзывов про Каптиву, и сложилось стойкое мнение, что в городе все хорошо, а вот на трассе после 80 км/ч машина «мертвая», динамика плохая и т.д. Я не знаю, были ли учтены производителем мнения владельцев, но то что двигатель отлично тянет и «после 80 км/ч» – для меня факт! Специально разгонялся до 90 км/ч, держал скорость пару минут и далее пробовал ускоряться – легко и непринужденно! Немного даже прижимало к спинке сидения. Сразу оговорюсь, что при нажатии педали газа «в пол» практически ничего не произойдет, машина быстрее не поедет, только зарычит. А вот если плавно, но все же агрессивно нажать на газ… до 160 км/ч разгоняется очень даже бодро! Быстрее не пробовал, т.к. жена занервничала и попросила не гнать. Но как мне показалось запас хода и мощности еще есть! Отмечу, что на Каптиве скорость не ощущается, т.е. стараешься держать скорость 100-110 км/ч, но если отвлечься от спидометра, то незаметно ускоряешься и… упс, на спидометре уже 140 км/ч! Хотя это наверное на всех больших и хороших машинах. На трассе Каптива располагает к размеренной езде – можно сравнить с круизным лайнером (размеренно, в меру быстро, без резких движений), гнать, обгоняя всех и вся, совершенно не хочется.

 

Заметил особенность – пока машина не прогреется в мороз при включении второй передачи трещат синхронизаторы. Неприятный косячок.

 

Еще из отзывов сделал вывод, что задняя ось подключается с запозданием на пару секунд после пробуксовки передней… так вот это убеждение моя Каптива тоже развенчала))) Несколько раз (на сухом асфальте, на укатанном снегу, на рыхлом снегу) пробовал и всегда задний мост лишь на долю секунды запаздывал, т.е. подключался почти мгновенно.

 

Как недостаток скажу, что зимой могли бы ставить на машину при продаже зимнюю резину, а не штатную.

 

Проходимость – после того как пару раз специально заезжал в небольшие сугробы и удачно из них выбирался, подумал, что машина просто танк… но все же впечатления эти обманчивы! Во-первых, это все же не рамный внедорожник с понижайками и принудительной блокировкой… так что при более сложных условиях (сугроб побольше, грязь по колено, рыхлый песок, крутой подъем (горка) и т.д. — наверняка бы встрял. Во-вторых, резина стоит летняя и сложных задач я не ставил перед собой и машиной. Вот в городских условиях удовлетворяет меня полностью (сугробы во дворах, бордюры, снежная каша на дорогах).

 

Обслуживание – по расходу бензина примерно 12,5 литров на сотню при смешанном режиме (60% — трасса, 40% — город). Еще хочу добавить, что сейчас не надо проходить ТО-0, т.к. обкатку двигатель проходит сразу на заводе и устанавливается на автомобиль уже готовый к полной эксплуатации. Также радует приличный пробег между ТО (15 тысяч км или год эксплуатации – что раньше наступит). За тысячу километров пробега естественно ничего не ломалось))), так что о надежности судить ещё рано. После ТО-1 напишу более подробно о машине.

 

Вспомнил, при пробеге 300 км случилось самопроизвольное глушение двигателя на ходу. Но я был уже «подкован» заранее (читал отзывы про то, что машина на ходу глохнет) и даже не расстроился из-за этого. Хотя и не особо в это верил… Объясню почему – на ключ от авто (сам ключ, кстати, стал другой, мне манагер показал старый вариант) прицепил связку ключей от дома и рабочего кабинета. Массивные ключи создали помехи радиоволне от иммобилайзера до датчика в ключе и поэтому двигатель заглох. Я остановился, снял лишнее с ключа от машины – завел и спокойно поехал дальше! Больше такого не случалось.

 

4. Итого.

 

Машиной доволен, по соотношению цена-качество отличный выбор. Солидная, большая, вместительная, в городе то, что надо! Вылазки на бездорожье из-за отсутствия хорошей резины пока не делал, так что сказать по этому поводу ничего не могу. Я не жалею, что купил Каптиву.

 

P.S. Если бы денег было побольше на полмиллиона – купил бы Лэнд Ровер фрилэндер II, но это уже другая история.

 Внешность, двигатели, интерьер… Поколдуй дизайнеры еще и над задней частью кроссовера, так он бы смело мог сойти и за новое поколение. Только примерив «новое лицо», Captiva тут же растеряла всю свою былую скромность: хмурый «взор» прямоугольных фар, огромная, словно пасть кита, радиаторная решетка, по-фирменному разделенная поясной линией на две части… Captiva посвежела и похорошела.

 

После поворота ключа мотор затарахтел как-то по-особенному, а по кузову пошли легкие вибрации. Да это же дизель, которого владельцы российских Каптив были лишены. И вот он, самый настоящий, объемом 2,2 литра. С крутящим моментом в 400 Нм и184 лошадиными силами.

 

Даже при легком касании педали газа без малого двухтонная махина резко срывалась с места. На сухом асфальте это приятно, но зимой лучше стартовать со второй передачи – благо, у автоматической «коробки» имеется ручной режим. В компании с дизелем доступна и «механика», но мне достался новый шестиступенчатый «автомат».

 

 

 

Союз двигателя и трансмиссии сплоченный, управлять разгоном – одно удовольствие. Вторая, третья, пятая, снова вторая – передачи сменяют друг друга почти незаметно, а тяга и не думает пропадать. Даже с крейсерских 110 км/ч Captiva готова без особого труда ускориться, если на то будут причины. Для стайерских забегов с постоянной скоростью и минимальным перепадом высот у Каптивы припасена кнопочка «eco», нажатием которой активируется экономичный режим: при нем отклики на нажатие педали газа замедляются, а «автомат» старается выбрать передачу повыше. В таком темпе расход топлива может и приблизиться к заявленным шоссейным 6,4 литрам на сто километров, но с динамичными городскими стартами выбраться из 11,7 литров не удалось.

 

Все попытки съехать на полевую дорогу и испытать возможности полного привода упирались в таблички с недружелюбными надписями: «Частная собственность. Проезд запрещен!» Но вокруг – никого. Отчего ж не проехать? Ведь я не за капустой, я – за грязью…

 

При выезде из первой же лужи передние колеса начали проскальзывать, но задние пришли им на помощь не сразу. Выбраться-то выбрались и без особого труда, но в очередной лужице ситуация повторилась. И всё же, многодисковая муфта, заведующая подключением задних колес, срабатывает с заметной задержкой. В данном случае проходимость не пострадала. А вот как Chevrolet поведет себя на песке или снегу? Не начнет ли зарываться передними колесами быстрее, чем станет полноприводным?

 

 

 

Зато по грунтовке Каптива мчит – только пыль стоит. А ведь серьезных изменений в шасси не вносили: машине достались более мягкие амортизаторы и, наоборот, более жесткие пружины. Но ямки, кочки, гребенка для подвески не помеха. Даже дорога из бетонных плит с частыми стыками не показалась пыткой: колебания приходили в салон «скругленными», приглушенными. Однако асфальтовых ям с острыми краями или глубоко замурованных люков стоит все-таки избегать – подвеска их не очень жалует, ощутимо потряхивая при этом пассажиров.

 

Доминанта преобразившегося салона – большой и немного старомодный руль, доставшийся Каптиве от могучего Tahoe. На ходу он приятно тяжел, но при маневрировании на «пешеходных» скоростях легче не становился, и оттого парковка кроссовера забирала чуть больше сил, чем хотелось бы.

 

Передняя панель все та же: внизу здесь по-прежнему блок климат-контроля, на привычном месте и кнопки управления аудиосистемой, только электронные часики теперь притаились в глубине наклоненного овального окошка: из-за бликов цифры на них не всегда удается разглядеть. Центральный экран получил фирменную бирюзовую графику, только функций на него возложено многовато. Индикация режима работы климат-контроля соседствует с показаниями забортного градусника, рядом компас и информация с бортового компьютера – глаза разбегаются. Зато приборы с красными стрелочками и приятной глазу «ледяной» подсветкой, будто напротив, предельно просты и понятны.

 

 

 

Еще одно нововведение, полагающееся даже Каптивам в базовой комплектации, – кнопка электрического «ручника». А на высвободившемся от старой доброй рукоятки месте теперь скрывается большущий потайной отсек.

 

Багажник с его 477 литрами свободного пространства и массой подпольных боксов и ниш (в пятиместной версии) тут, конечно, вне конкуренции. А если еще вспомнить про складывающиеся спинки заднего и переднего пассажирского сидений, образующих ровную площадку, то Chevrolet и вовсе может показаться маленьким развозным грузовичком. На редкость практичный автомобиль…

 

…Каким Captiva, в общем-то, и была до нынешнего обновления. Но теперь у нее появилось то, чего владельцам так остро не хватало для счастья – отличный дизельный мотор и обновлённая, более интересная внешность.

 

Цена Chevrolet Captiva на российском рынке

 

Нынешний рестайлинг Каптивы привел за собой на российский рынок не только долгожданный дизельный двигатель (184 л.с.), но попутно еще и обновил всю моторную гамму. Прежняя 2,4-литровая бензиновая «четверка» стала мощнее на 31 л.с. и выдает теперь 167 л.с.

 

А место топового 3,2-литрового мотора с шестью цилиндрами занял менее объемный, но более мощный (249 л.с.) трехлитровый силовой агрегат. «Коробки» тоже не остались без внимания и получили по одной передаче «сверху»: шесть ступеней стало у «механики» и шесть – у «автомата». Повсеместно доступен полный привод.

 

 

Начинаются цены от 1 050 000 рублей. Столько стоит 5-местный автомобиль в исполнении LS, с «механикой» и 2,4-литровым двигателем. В базовое оснащение уже входит кондиционер, обогрев передних сидений, 6 подушек безопасности, ESP, задний парктроник, аудиосистема, 17-дюймовые легкосплавные колеса и даже открывающееся стекло багажной двери. Семиместное исполнение стоит на 30 тысяч дороже.

 

Версия LT с тем же мотором, механической «коробкой» и пятью сиденьями обойдется в 1 120 000 рублей. В комплектацию входит климат-контроль, датчики света и дождя, круиз-контроль, противотуманные фары, кожаная отделка руля и рукоятки коробки передач. Машина с «автоматом» стоит 1 160 000 рублей, а с «автоматом» и в семиместном исполнении – 1 190 000.

 

Пятиместный кроссовер в той же версии LT, но с дизельным мотором и «механикой» оценивается в 1 205 000 рублей, с «автоматом» – на 20 тысяч дороже (именно такой автомобиль был на тесте).

 

Исполнение LT+ с двигателем 2.4, «автоматом», 5 местами, люком в крыше, электроприводом водительского сиденья, кожаной отделкой салона и на 18-дюймовых колесах оценивается в 1 240 000 рублей. Семиместный и с дизельным двигателем такой автомобиль стоит 1 335 000 рублей.

 

Топовая комплектация LTZ идет только в пятиместном варианте, с трехлитровым бензиновым мотором, «автоматом» и на «19-ых» дисках. Цена – 1 360 000 рублей. 

 

Выбор портала Kolesa.ru

 

Из всех возможных вариантов комплектация LT тестового автомобиля с дизельным мотором и автоматической «коробкой» видится наиболее удачной. Именно такое сочетание подарит отличную динамику, равнодушие к загрузке и не станет разорять семейный бюджет. На бензиновую версию стоит обратить внимание только в том случае, если заранее известно, что ближайшая заправочная станция с качественной соляркой находится в соседнем регионе.

 

Не стоит забывать, что семиместный вариант на самом деле имеет посадочную формулу «5+2». То есть, посадить на «галёрку» можно только маленьких детей, почти полностью потеряв при этом багажник. 

 

Конкуренты Chevrolet Captiva на российском рынке

 

Конечно, среднеразмерных кроссоверов, попадающих в конкуренты Каптиве на рынке сейчас полным-полно. Но если круг поиска сузить и остановить взгляд только на тех, у кого в линейке моторов имеются дизельные двигатели, то окажется, что их не так много.

 

Например, новый Hyundai Santa Fe, цены на который объявили совсем недавно. И начинаются они от 1 299 000 рублей за полноприводный 175-сильный бензиновый кроссовер. Автомобиль с дизельным двигателем 2,2 литра (197 л.с.), «автоматом» и полным приводом обойдется никак не меньше 1 490 000 рублей. Цена 7-местной версии – 1 599 000 рублей.

 

Переднеприводный Kia Sorento с 2,4-литровым бензиновым мотором (175 л.с.) стоит от 1 039 000 рублей. Версия с дизельным двигателем (197 л.с.) и полным приводом оценивается в 1 329 000 рублей.

 

Базовый Nissan X-Trail с полным приводом и двухлитровым двигателем (141 л.с.) обойдется в 1 032 000 руб. Машина на тяжелом топливе (150 л.с.) стоит минимум 1 211 500 руб.

 

Renault Koleos компактнее, но и прайс-лист на него начинается с отметки в 999 000 рублей. Столько стоит полноприводный кроссовер с бензиновым мотором 2,5 литра (170 л.с.). Единственная дизельная версия 2.0 (150 л.с.) оснащена «автоматом» и продается по цене 1 203 000 руб.

 

Самый близкий «родственник» Каптивы обновленный Opel Antara с похожим оснащением и набором двигателей стоит от 1 020 000 рублей. Столько просят за бензиновую версию 2.4 (170 л.с.) с «механикой». Машина с дизельным двигателем 2.2 (164 л.с.) и механической трансмиссией стоит 1 060 000 руб.