• Видео
• Новинки
• Фото
• Тюнинг
• Цена
• Технические характеристики
• Cвоими руками
• Инструкции

Видео

Новинки

Фото

Тюнинг

Цена

    

Технические характеристики

       

Cвоими руками

Ремонт бескамерных шин своими руками.

Отыскать и без сторонней помощи залатать прокол шины - это важнейший навык, обладать которым должен каждый автолюбитель. Услуги станции шиномонтажа по ремонту авторезины обойдутся не дешево, да и сам процесс займет немало времени.

 

Прокол бескамерной автомобильной шины, как правило, заметен не сразу, кроме тех редких случаев, когда источник пореза вполне очевиден - торчащая шляпка гвоздя или болта. Как бы там ни было, не спешите его изымать, ибо автошины бескамерного типа рассчитаны на проколы подобного рода, чего не скажешь о камерных покрышках. Вся разница в том, что бескамерная авторезина в таких случаях теряет воздух очень медленно, а камерная - почти сразу. Если бескамерные покрышки регулярно подкачивать, то возможность их эксплуатации продлится на несколько месяцев. При этом стоит учесть, что сторонний предмет в конструкции покрышки при накачивании колеса будет повреждать нити корда, а они выполняют такие же функции, что и спицы в велосипеде - если их повредить, то колесо пойдет винтом. С ремонтом лучше не затягивать, иначе появится коррозия. Поэтому, гвоздь необходимо вытащить, а сам прокол - основательно залатать. Но как? Современные способы быстрого и самостоятельного ремонта автошин отличаются вариативностью, о чем и поговорим.

 

Если место прокола быстро отыскать не получилось, то смочите резину водой - брешь укажут пузыри. Если воды рядом нет, тогда выручит незамерзающее средство для стекол. Преимущество бескамерных автопокрышек в том, что место их прокола достаточно закупорить уплотняющим жгутом, который продают на каждом углу. При этом разбирать колесо совсем не обязательно. Больше того, для подобного ремонта переднего колеса автомобиля достаточно просто вывернуть руль в определенную сторону и воспользоваться домкратом.

 

Кордовый жгут - самый распространенный тип ремонтных жгутов. Нейлоновое волокно - важнейшая составляющая кордового жгута. Оно хорошенько пропитано липким бутилкаучуком. Чтобы правильно установить жгут необходимо использовать спиральное и установочное шило. С помощью спирального шила проходим прокол целиком и, поворачивая за часовой стрелкой, чистим его от всякой грязи. С каждым поворотом шило все больше и больше расширяет канал и разделяет нити металлического корда, при этом никакого вреда им не наносит. С помощью установочного шила в подготовленное отверстие аккуратно просовываем жгут, затем выкручиваем спиральное шило и проталкиваем на 3-4 сантиметра шило со жгутом. Потихоньку вытаскиваем установочное шило, а жгут должен остаться на месте. Все лишнее отрезаем, оставив только 2-3 миллиметра над поверхностью протектора. Осталось только установить колесо обратно и накачать его.

 

Преимущества данного способа вполне очевидны - дешево и просто. Все необходимые для ремонта инструменты (два шила и пара жгутов) стоят не больше 50 гривен (или 200 рублей). Но если покупать их по отдельности, а не в комплекте, то стоимость только одного шила с подходящей рукояткой будет около 40 гривен (или 160 рублей), а полсотни ремонтных жгутов обойдутся в 70-90 гривен (или 280-360 рублей). Существенный минус такого ремонта - недолговечность. Примерно через 5-6 месяцев жгут начнет высыхать и по чуть-чуть пропускать воздух (как правило, 0,2 бар/неделя).

 

Резиновый жгут с адгезионным покрытием надежнее, чем кордовый. Метод почти такой же, но есть и свои особенности. Во-первых, не рекомендуется использовать шило в виде рашпиля, так как при очистке проходного отверстия оно обрывает нити корда, в результате чего при установке повреждается сам жгут. Лучше всего выбрать инструмент, имеющий боковой выход. Во-вторых, прежде чем установить жгут, его следует хорошенько смазать клеем, который должен вступить в химическую реакцию садгезионной оболочкой (клей должен быть рекомендован заводом-производителем жгута). Преимущество подобного ремонта - воздухонепроницаемое уплотнение резины, а недостаток - поврежденный каркас автошины, который ничем не усилен изнутри.

 

Распространенные ошибки при эксплуатации деликатных резиновых жгутов мотивировали активную разработку усиленных ремонтных жгутов, каркас которых состоял из нитей нейлонового корда, а оболочкой служил адгезионный слой. Технология ремонта не изменилась. Усиленные жгуты стоят не намного больше резиновых жгутов, но они куда надежнее. К сожалению, и здесь отсутствует гарантия вечной службы отремонтированной авторезины.

 

Отличный способ ремонта проколотой шины обеспечивает специальная вставка, известная также как «якорь», которая своими боковыми полосами укрепляет беговую поверхность протектора изнутри. Для производства «якорей» используют качественную пористую резину с адгезионной оболочкой. Для работы с подобными вставками необходима специальная фреза диаметром 6 миллиметров, не разрушающая нити корда. В комплекте для ремонта она не предусмотрена, поэтому покупать такую фрезу надо отдельно. Для установки самого «якоря» необходимо шило со специальным боковым выходом. Если все сделать правильно, то никаких проблем при эксплуатации отремонтированной автошины не возникнет.

 

Помните, что подобные вставки и жгуты не предусмотрены для ремонта боковых частей автошины. Если у Вас именно этот случай, то надежнее всего воспользоваться услугами профессионалов и не рисковать.

Инструкции

 

Резина на авто всесезонная:

Всесезонная резина позволяет ездить в любой сезон при любой температуре даже в Киеве, или любом другом городе Украины. Для тех водителей, у кого нет финансовой возможности приобрести и зимнюю и летнюю резину это будет идеальным вариантом. Всесезонная авто резина хорошо приспособлена для работы на сухом и мокром асфальте, она отличаются нормальной приспособленностью к зимним дорогам. Рисунок протектора на этой резине более разветвленный, элементы рисунка группируются в хорошо различимую дорожку и разделены канавками разной ширины. Обычно, на таких шинах стоит маркировка «all season», «tous terrain» или условные знаки (снежинка или капля).

Всесезонные шины зимой. Существуют ли они?

К примеру в Финляндии запрещено зимой ездить без шипов, во многих странах Европы наоборот  - разрешены лишь нешипованные шины. Но в двух случаях обязательным правилом является то, что автомобиль должен быть обут по сезону. В  Украине пока этот момент остался бесконтрольным со стороны государства и ГАИ, единственные организации, которые небезразлично относится к данной проблематике - это страховые компании т.к. статистика ДТП в т.ч. напрямую зависит от резины, которая установлена в соответствии с сезоном эксплуатации автомобиля.

В Украине, как это часто бывает, существует своё понимание о том, что лучше, а что хуже! Несмотря на то, что зимы у нас гораздо суровей, чем в Европе, а дороги ну совсем уж не европейские, многие украинские автолюбители до сих пор верят в миф о всесезонной резине как об универсальной. Зачем покупать летние шины, зачем покупать зимние шины, если есть «всесезонка»!
Многие компании заявляют: Всесезонных шин не бывает!!! Они бывают летние и зимние, отличия не только в рисунке протектора, что тоже немаловажно, но и в составе резиновой смеси - зимние шины мягче, благодаря чему сохраняют эластичность на морозе, что способствует лучшему сцеплению с дорогой. Летом по этой причине зимние шины быстро изнашиваются, а на сухом асфальте в теплую погоду проигрывают летним шинам по всем параметрам. Всесезонные шины - всего лишь попытка компромисса!  В Украине такое мнение весьма распространено. А раз есть спрос,  значит, есть и предложение. Многие производители выпускают всесезонную резину только потому, что её покупают и по нашему мнению будут покупать ближайшие лет 10.

Подчеркиваем то, что иностранные производители называют всесезонной резиной, можно использовать только при положительной температуре, и для Европы с ее мягкой зимой и чистыми улицами это действительно приемлемо. А вот из каких соображений исходят отечественные производители и покупатели, называя шину всесезонной, не очень понятно - кроме как обманом это не назовешь, учитывая разброс температур в 50-60 градусов в течение года.

Финансовый аспект: в неком усредненном случае два комплекта всесезонных шин  прослужат меньше, чем комплект зимних шин и комплект летних шин по причине более интенсивного износа. Как правило, всесезонные шины имеют большее сопротивление качению, чем летние, увеличивая расход топлива на 2-5% (посчитайте, сколько это для вашей машины, вполне может оказаться, что суммы, набежавшей за сезон, хватит на комплект шин!).

Кузовной аспект: всесезонная резина в неком усредненном случае обеспечивает худшее сцепление с дорогой, чем летняя летом и зимняя зимой.

Надеемся, Вы прислушаетесь к нашим советам и не будете экономить на безопасности вашей семьи. Выбор за Вами.

BF Goodrich 33/12.5/15 Mud-Terrain T/A KM2 108Q - всесезонная шина для внедорожников.

Ширина профиля покрышки (мм/дюймы) - 33
Серия, отношение высоты профиля автошины к ее ширине (%) - 12.5
Внутренний посадочный диаметр (дюймы) - R15
Типоразмер шины: 33/12.5 R15

Экстраординарные внедорожные характеристики Mud-Terrain T/A KM2:

Шина объединяет отличные качества сцепления в условиях бездорожья, крепкую конструкцию, агрессивный внешний вид и характеристики гоночной шины.

Предназначена для водителей полноприводных автомобилей, которые стремятся к высочайшим качествам сцепления на бездорожье.

Рисунок протектора разработан на основе дизайна шин Krawler - две продольные канавки оказывают содействие отличному сцеплению на дороге и бездорожье. Большее количество поперечных и продольных флекс-зон на протекторе оказывают содействие усилению сцепления на бездорожье. Крупные ґрунтозацепы в плечевой зоне протектора добавляют шине тяговой силы и улучшают сцепление с мягким грунтовым покрытием.

Широкие крупные грунтозацепы усиливают боковину. Новый состав резиновой смеси в боковине улучшает стойкость к разрывам и проколам. Фирменная трехслойная конструкция каркасу TriGard содержит специальный корд, который на 33% усиливает боковину.

Pirelli 255/50/19 Scorpion ZERO Asimmetrico XL 107Y - всесезонные шины для внедорожников.

Ширина профиля покрышки (мм/дюймы) - 255
Серия, отношение высоты профиля автошины к ее ширине (%) - 50
Внутренний посадочный диаметр (дюймы) - R19
Типоразмер шины: 255/50 R19

В отличие от своего прародителя (Pirelli Scorpion Zero), отличительной особенностью модель Pirelli Scorpion ZERO Asimmetrico является продольное ребро, способствующее улучшению управляемости. Созданная по технологии MIRST на полностью автоматическом производстве, модель Scorpion ZERO Asimmetrico стала воплощением передовой конструкторской мысли и последних инженерных разработок. Эта выскотехнологичная шина призвана максимально полно реализовать возможности самых мощных полноприводных автомобилей. Scorpion ZERO Asimmetrico значительно повышает сцепление с дорогой, обеспечивая мгновенную реакцию на повороты и устойчивость на прямой. Привлекательный дизайн протектора и сцепные свойства делает Scorpion ZERO Asimmetrico идеальным для тюнига.

Новый асимметричный дизайн протектора: компактные внешние плечевые блоки расширяют возможности при вождении «на грани» при высоком уровне безопасности. При этом, внутренняя сторона плечевой области с более глубокими и постоянными вырезами для лучшей тяги. Низкий шум, высокая точность управления на высоких скоростях и отличное сцепление при торможении стали возможными благодаря жёсткому центральному ребру и необычонму дизайну в форме буквы «Z». Четыре продольных выреза для водоотвода обеспечивают безопасность на мокрых поверхностях.

BF Goodrich 235/85/16 All Terrain T/A KO 120/116S - всесезонная шина для внедорожников.

Ширина профиля покрышки (мм/дюймы) - 235
Серия, отношение высоты профиля автошины к ее ширине (%) - 85
Внутренний посадочный диаметр (дюймы) - R16
Типоразмер шины: 235/85 R16

BF Goodrich All Terrain T/A KO - шина специально была разработана для многоцелевых внедорожников: Hummer H2, Land Rover Discovery, Range Rover, Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol и многих других подобных автомобилей.

Конструкция TRIGARD каркаса автопокрышки состоит из трех слоев корда из полимерных волокон, два металлических брекерных слоя - все это увеличивает сопротивляемость автопокрышки ударам и проколам в полтора раза.

Агрессивный, углубленный рисунок протектора автопокрышки All Terrain T/A в сочетании с новым видом ламелей, а также применение запатентованной технологии "Shoulder Lock" заключающейся в удлиненном до боковине рисунке протектора и расширенных до 40% канавок в плечевой зоне, позволяют двигаться автомобилю одинаково уверенно как на асфальтированной так и на грунтовой дороге.

Данная технологи позволяет отодвинуть порог аквапланирования при движении по обводненным участкам дороги и предотвращает загрязнение протектора автопокрышки при движении по грязи. Новый состав резиновой смеси позволяет использовать автопокрышку как всесезонную.

BF Goodrich All Terrain T/A - единственная шина в своем классе (А/Т), прошедшая сертификацию для использования в "суровых зимних условиях", что подтверждается соответствующей маркировкой - снежинкой на фоне горы. Ресурс этой модели обычно переваливает за 100 тыс.км., что делает стоимость километра пробега почти в два раза ниже чем у BF Goodrich Long Trail T/A.

Yokohama 215/65/16 G051 98H - всесезонные шины для автомобилей класса 4x4.

Ширина профиля покрышки (мм/дюймы) - 215
Серия, отношение высоты профиля автошины к ее ширине (%) - 65
Внутренний посадочный диаметр (дюймы) - R16
Типоразмер шины: 215/65 R16

Характеристики Yokohama G051:

Отличное поведение на дороге

Шина Geolandar H/T-S G051 предназначена для активного отдыха на полноприводных автомобилях. Она разработана для эксплуатации преимущественно на дорогах, но демонстрирует хорошие качества и на бездорожье. С этой шиной вы получите комбинацию комфорта, управляемости и сцепления в сочетании с долговечностью и высоким пробегом.

Безопасность и управляемость на дороге

Автомобили с высоким центром тяготения во время поворотов склонны к переворачиванию. Именно для предотвращения этого, шина имеет широкие блоки в плечевой зоне, которые прибавляют ей стойкости и безопасности во время управления и торможения. Два широких продольных канала улучшают водоотвод и сцепление с влажными и скользкими покрытиями. Специально созданная резиновая смесь предоставляет шине отличные качества сцепления на влажных покрытиях, при этом не теряя характеристик пробега и долговечности.

Роскошь и комфорт

На протяжении многих лет производители автомобилей в ответ на жалобы потребителей, о том, что полноприводные автомобили „придают ощущения езды на грузовике”, создавали автомобили для активного отдыха, которые демонстрировали „более мягкую езду”. Шины для полноприводных автомобилей также имели репутацию очень шумных и некомфортных. Однако Geolandar H/T-S обеспечит вам первоклассный комфорт, который достигнут благодаря форме и размеру блоков протектора, снижающих образование шума и оказывающих содействие равномерному износу шины

Выбор резины для своего автомобиля всегда вводит в уныние всех автолюбителей. Как всегда у нас нет денег, а зима приходит неожиданно. Лучшим вариантом было бы постепенно, в течение теплого времени года, откладывать деньги на покупку зимней резины и, вообще, покупать ее летом, потому что летом на нее обычно большие скидки. Но, как уже было сказано, зима пришла неожиданно. Осмотрев свою летнюю резину, вы убедились, что на следующий сезон надо покупать новую, а тут еще и зимней резины нет. Возникает резонный вопрос "что делать?". И тут в голову приходит несколько вариантов. Рассмотрим их, чтобы быть до конца объективными.

 

Вариант первый - абсолютно неправильный. Я куплю летнюю резину, поставлю ее сейчас, буду ездить очень аккуратно зимой, а весной не надо будет ставить летнюю. Хорошая экономия. Но важно знать, что такая экономия может крайне негативно сказаться на вашем здоровье, а то и жизни.

 

Вариант второй - неправильный. Я куплю зимнюю резину, поставлю ее сейчас, прекрасно отъезжу всю зима, а весной не буду переобуваться. Вон, многие знакомые ездят летом на зимней резине и ничего. Зато в следующую зиму опять экономия - нет необходимости замены резины. Посмотрим. Зимой у вас все будет хорошо. Резина зимняя прекрасно подходит для наших погодных условий и у вас не будет проблем с сцеплением с дорожным покрытием, а вот за летние теплые и жаркие месяцы вы так сильно износите свою резину, что для следующей зимы она возможно уже будет непригодна. При этом, если она ошипованая, то из-за сильного размягчения в условиях высоких температур, вы потеряете огромное количество шипов, да по большому счету шипы ухудшают сцепление с дорогой на асфальте, потому что специально разработаны для льда и наста. Вариант третий - спорный. Мне советовали купить всесезонную резину, которая прекрасно подходит для любого времени года. Летом и зимой она прекрасно держит дорогу, и к тому же какая экономия - один комплект резины на весь год.

 

С одной стороны все вроде бы красиво. В глаза бросается один огромный плюс - экономия денежных средств, тем более в условиях нестабильного экономического состояния в мире. Но, как ни странно, на этом все плюсы заканчиваются, а дальше по традиции начинаются минусы.

 

Как вы знаете зимняя и летняя резина отличается типом используемой резины при ее производстве. Для летней используется жесткая резина, а для зимней мягкая. Всесезонная резина - это попытка найти компромисс, "золотую" середину между зимой и летом. Слово "золотая" взято в кавычки по причине несостоявшегося компромисса. Всесезонная резина ведет себя летом гораздо хуже чисто летней резины - большой износ и размягчение, и гораздо хуже чисто зимней резины зимой - затвердевание и плохое сцепление с дорогой. Вообще всесезонную резину было бы неплохо использовать, как демисезонную обувь, то есть весной и осенью, когда вроде бы и зимнюю не поставишь и на летней ездить уже опасно. Неплохо себя проявляет всесезонная резина на дорогах Европы. Там разброс температур небольшой, да и дорожное покрытие не идет ни в какое сравнение с нашим.

 

А в России, с разбросом температур в шестьдесят, а то и в семьдесят градусов, использование всесезонной резины может привести к печальным последствиям, особенно зимой.

Во-первых, давайте определимся, что мы подразумеваем под всесезонными шинами? Если Вы думаете, что всесезонные шины — это шины одинаково хорошие и для зимы, и для лета, то Вы ошибаетесь. Всесезонные шины — это шины , характеристики которых являются удовлетворительными в течение всего года. Что определяет эксплуатационные характеристики шины? Высота протектора, рисунок протектора и состав резины, из которой шина изготовлена.

 

Зимние шины имеют высокий протектор, приспособленный для сминания снега, с последующим очищением протектора. Протектор зимней шины состоит из ламельных (рассеченных на несколько ламелей) блоков. Резина, из которой изготовлены зимние шины , сохраняет эластичность на морозе. 

Летние шины имеют более низкий протектор. Главное для летней шины — обеспечение надежного сцепления колес с асфальтом. Этого добиваются путем нанесения на шину специфического рисунка протектора: ширина и глубина канавок, разделяющих блоки протектора, -небольшая. Есть также дождевые модификации летних шин . Их протектор создан таким образом, чтобы вода, попавшая в углубления протектора шины , свободно оттуда вытекала. 

 

Дождевая шина зачастую имеет продольную канавку, опоясывающую всю поверхность шины , а углубления протектора выполнены под углом, позволяющим сбрасывать воду с шины в стороны. На дождевых шинах указано направление вращения шины , при котором происходит сброс воды. Если поменять правую и левую шины местами, то вместо того, чтобы сбрасывать воду, шина наоборот будет ее подсасывать. Что касается состава резины, то летние шины изготавливаются из материалов, позволяющих шине не «поплыть» при повышенной температуре. Всесезонная шина является попыткой найти компромисс между эксплуатационными характеристиками летних и зимних шин . 

Фактически, всесезонные шины — это приспособленные к зиме дорожные шины . Протектор всесезонной шины ниже, чем протектор зимней, однако блоки протектора, также как и на зимней, отделены друг от друга и рассечены на ламели. Замечания о том, что всесезонные шины разработаны для стран с более мягким, чем в России, климатом, отчасти верны. При сильных морозах всесезонная шина не столь эластична, как зимняя. 

Большинство производителей рекомендуют резину такого типа для использования в тех природных поясах, где средняя температура зимой около 0°С. Нельзя утверждать, как это делают многие эксперты, что « всесезонных шин не существует». Они есть, но у них, как и у любого компромисса, есть свои плюсы, и свои минусы. 

 

ПЛЮСЫ: • Всесезонные шины дешевле зимних и сопоставимы по ценам с летними. 

• При смене сезонов Вам не нужно менять комплект шин . 

• Зимой погода бывает разная, а всесезонные шины неплохо работают на снегу, хорошо ходят по асфальту и, в отличие от большинства зимних шин , не шумят при движении. 

• Осенью и весной Вам не надо ломать голову над вопросом: не пора ли поменять шины ? 

 

МИНУСЫ: • Всесезонные шины проигрывают зимним на льду и укатанном снеге. 

• Сезонные шины изнашиваются полгода, а всесезонные круглый год. 

• Всесезонные шины недостаточно эластичны при сильных морозах зимой и слишком эластичны при летних температурах. 

• всесезонная резина сохраняет свои качества до -7 градусов. После этого шина "дубеет", теряет эластичность. 

 

Следует помнить, что всесезонная шина — не гоночная и не внедорожная. Соответственно, надо ориентироваться на свой стиль вождения и на дорожные условия, с которыми Вам приходится сталкиваться. Подумайте, подойдут ли Вам всесезонные шины ? 

 

Если Вы решили, что всесезонные шины — это Ваш выбор, то главное, на что следует обратить внимание — это высота протектора. Если шины новые, то высота протектора заведомо позволит Вам спокойно отъездить на этих шинах 1,5-2 года. При покупке же шин бывших в употреблении высота протектора может оказаться недостаточной. 

 

Конечно, известно, что жизнь учит человека компромиссам, однако данный случай исключение, и большинство специалистов призывают не соглашаться на "всесезонку". Потому как разбирать последствия такого решения можно на больничной койке в окружении не обязательно красивых медсестер или медбратьев (тут уж кого какой пол интересует). 

Так что дело ясно: заменить зимнюю или летнюю резину "всесезонка" не может. 

Летом всесезонная резина хуже летней, а зимой хуже зимней. Она рассчитана на тех, кто не имеет достаточно средств для покупки зимнего и летнего комплектов "резины" или выезжает из гаража очень редко и едет до ближайшего продуктового магазина на небольшой скорости. 

При этом надо учитывать, что стоят всесезонная резина дороже сезонной из-за сложности изготовления. Одно конечно бесспорно лучше поставить на зиму такую резину, чем кататься всю зиму на летней резине, каждый раз молясь, чтобы это поездка не стала последней.