Kia Sorento 2013: тест-драйв, обзор, отзывы, фото, видео, цены.

Главная

Премьера Kia Sorento состоялась на автосалоне в Чикаго в феврале 2002 года. Новинка от корейского производителя получила отнюдь непатриотичное название в честь итальянского курортного городка Соренто. Автомобиль представляет собой удлиненную на 7,5 см, более солидную и дорогую версию известного внедорожника Sportage. Kia Sorento поражает своей колёсной базой – 2710 мм. Это больше, чем у большинства именитых конкурентов, таких как Jeep Liberty, Nissan Xterra, Opel Frontera и других. По своим размерам Sorento сравним с Land Rover, Grand Cherokee и Lexus RX-300. Автомобиль изначально создавался с прицелом на европейский рынок.

Видео
Фото
Цены
Новинки
Своими руками
Технические характеристики
Тюнинг

Видео

Фото

Цены

Новыe от 1,1 до 1,7 млн. руб.

2011—2012 — от 945 тыс. до 1,2 млн. руб.

2009—2010 — от 697 до 970 тыс. руб.

до 2008 — от 481 до 687 тыс. руб.

Новинки

Своими руками

Внешний вид любого автомобиля изначально, да и в дальнейшем в основном зависит от производителя и дизайнеров, которые так или иначе приложили усилия и создали макеты. Однако салон и внутренний интерьер подвластен самому водителю, который не против того, чтобы сделать все самое интересное, чтобы украсить обыденность и своими руками улучшить само восприятие для пассажиров. Имея одно лишь желание можно крутым образом изменить внутренний интерьер и приукрасить изначальный вид машины, а вернее салона автомобиля.

Тюнинг автомобиля в домашних условиях и своими руками вполне себе возможен, и даже зачастую оправдан, однако и поработать придется на славу. Для начала выделите те места. которые будут вам больше всего симпатизировать, и те что не очень. В дальнейшем вы сможете полностью получить самые интересные и самые лучшие виды и намеки на улучшения и сможете сами выбирать.

Не все салоны имеют хорошую обшивку, однако вы сами можете полностью заменить ее. Выберите материал и принимайтесь за дело. Работать следует шаг за шагом, и поэтому не стоит бросаться сразу за все кресла. Если вам импонирует кожа и вы большой любитель, стоит сразу же определиться с материалом. Выберите такой вид кожи, который не будет сильно чувствительным к разного рода порезам и другим деформациям, которые зачастую имеют место быть.

Если вы любитель мелких нюансов, и считаете, что балом правят мелочи, можно сконцентрировать свое внимание на отдельных положениях рамок и клеек, которые можно будет выделить и создать неповторимую атмосферу внутри. Если у вас нет никаких идей по поводу преображения салона, вы можете попросту воспользоваться услугами дизайнеров, которые сами смогут сделать всю подобную работу и вам ничего не останется, как наслаждаться результатом.

Однако, если вы приложите собственные усилия это будет куда привлекательнее, и вы сможете хвастаться друзьям о проделанном подвиге. Проявите фантазию и возможно вы преобразите салон настолько сильно, что он будет всегда в хорошем и самом лучшем состоянии. Освежите свой автомобиль изнутри, и вы будете первым, кто почувствует, и будет ощущать изменения в процессе.

Технические характеристики

Новый Sorento пропитался офисно-немецким духом. Стал несколько сдержаннее… В России после 2008 года сегмент больших и среднеразмерных полноприводников просел меньше всего. Однако уже спустя год он пустился в рост и сегодня мчит галопом к новым рыночным вершинам.

Причем 80% внедорожников сегмента D продается у нас с автоматической коробкой и 76% с бензиновыми моторами. Нам не нужны полумеры. Россиянин умрет с голоду, но без хорошего автомобиля не останется. Так вот: KIA Sorento, чья презентация состоялась в Барселоне, один из фаворитов нашего рынка. Кстати, это знаковая для KIA модель, избавившая в свое время корейскую компанию от имиджа производителя малолитражек, ну и самая продаваемая модель компании в США уже второй год подряд.

УЛЫБКА ШРАЙЕРА НЕ ПОСТРАДАЛА

Сказать, что это событие? Пожалуй, нет. Больше похоже на легкий рестайлинг. Хотя на презентации говорили о новой платформе, но это сильное преувеличение. Жесткость кузова увеличена на 18%. Усилены слабые места. Не более. Нет причин тратить сотни миллионов на разработку новой платформы, когда двигатели и коробки передач остались практически старыми, а показатели безопасности и без того в полном порядке – 5-звездный рейтинг EuroNCAP. Хотя сиденья опустили на 10 мм, а пространство для ног пассажиров второго и третьего рядов увеличено на 30 и 9 мм соответственно, габаритные размеры кузова и колесная база остались прежними. На первый взгляд даже улыбка Шрайера не пострадала.

Изменения малозаметны, однако идеологически резко контрастируют с прежним обликом. KIA всегда упирала на молодежную тему. А теперь задняя оптика, передние противотуманные фары и нижняя часть бампера стали заметно сдержаннее и говорят с покупателем на языке офиса, а не горнолыжного курорта.

ВДОХНОВЕНИЕ ОТ VW

То же самое случилось и с отделкой. Ее автор явно черпал свое вдохновение у VW, причем работал настолько скрупулезно, что и в рычаге АКПП, и в регуляторах климата, и в фактуре пластика вокруг мультимедийного экрана откровенно проглядывает немецкий дух. Все это – попытка угодить клиенту, чей портрет менеджеры корейской компании обрисовали скупыми фразами: «мужчина сорока лет, имеет семью и детей, ранее владел седаном». Впрочем, экономия на материалах осталась. Если вы постучите костяшкой по пластиковым вставкам, что я и сделал, звук будет безнадежным, как поиск справедливости в Басманном суде.

На презентации представитель KIA гордился: «Обратите внимание, мы не вкладываем в цену новинки стоимость дизайна и технических усовершенствований, она останется прежней — доплачивать нужно только за новые опции». Речь идет о подогреве руля, вентиляции передних сидений и подогреве задних, системе громкой связи на базе Bluetooth, камере заднего вида, кондиционере для сидений третьего ряда и 19-дюймовых колесных дисках. В общем, налицо стремление подобраться как можно ближе к премиум-классу. Кстати, особого внимания заслуживают противотуманные фары с поворотной секцией для освещения слепых зон – вещь удобная.

АГРЕССИВНАЯ ДУЭЛЬ

И вот мы подходим к главному: динамике и комфорту. Трудно судить об автомобиле, когда испытываешь его на европейских дорогах. В этих местах, напичканных спид-камерами и покрытых качественным асфальтом, простор есть только для личной фантазии. После тест-драйва был брифинг в отеле, где представитель KIA заикнулся было о новом уровне комфорта подвески. С ним тут же начал пикироваться российский журналист: «Перестарались вы. Когда переезжаешь “полицейского”, кузов делает два-три колебания, а хорошим тоном сегодня считается одно». Только я мысленно согласился с ним, как обидчика корейцев прервал автор из другого автомобильного СМИ: «Коллега, вы, видимо, перепутали. Я проехал по камням – и все нормально, кузов не колебался». Его тон был настолько убедителен, что с ним тоже хотелось согласиться. Далее разговор приобрел агрессивно-экспертный характер с оттенками интеллектуальной дуэли. «Я заметил, что дизель тупит при старте. Тянет только с 2.5 тысячи, а должен с 1.5, – возмущался кто-то. – Это из-за Евро-5?» «В Москве невозможно будет ездить! У нас же рваный режим!» – вторил ему другой оратор. Директор по маркетингу KIA, сохраняя восхитительное равновесие ума, ответил всем сразу: «Это тонкости восприятия. Вам кажется, что не едет, а мне наоборот». Вы, наверное, уже поняли, что мало кому удалось почувствовать на этой презентации машину по-настоящему. Возможно, потому, что на ходу она несильно отличается от старой.

ОСТОРОЖНО! ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

В России Sorento будут предлагать с 2.4-литровым бензиновым двигателем Theta II мощностью 176 л. с., а также с дизельным турбомотором типа R2.2 TCI (VGT) мощностью 197 л. с. Две шестискоростные трансмиссии имеют высокие коэффициенты высшей передачи (до 0.628:1 для механической и 0.772:1 для автоматической), которые были выбраны с целью уменьшения расхода топлива. Отношения первой передачи, напротив, сделаны очень «короткими», чтобы компенсировать отсутствие пониженного ряда. Для улучшения тяги водитель может вручную включить режим Lock Mode. В этом случае распределение крутящего момента будет производиться в пропорции 50/50 между передней и задней осями. Правда, Lock Mode автоматически отключается при достижении автомобилем скорости 40 км/ч.

Тюнинг

Премьера Kia Sorento состоялась на автосалоне в Чикаго в феврале 2002 года. Новинка от корейского производителя получила Киа соренто отнюдь непатриотичное название в честь итальянского курортного городка Соренто. Автомобиль представляет собой удлиненную на 7,5 см, более солидную и дорогую версию известного внедорожника Sportage. Kia Sorento поражает своей колёсной базой – 2710 мм. Это больше, чем у большинства именитых конкурентов, таких как Jeep Liberty, Nissan Xterra, Opel Frontera и других. По своим размерам Sorento сравним с Land Rover, Grand Cherokee и Lexus RX-300. Автомобиль изначально создавался с прицелом на европейский рынок.

Kia Sorento 2002 г.

Внешность Kia Sorento кардинально отличается от привычного облика внедорожников этой марки. Округлые линии и модная выштамповка на капоте аVтомобиля, плавно перетекающая в радиаторную решетку, добавляют аVтомобилю солидности. Кузов ниже поясной линии охватывают широкие пластиковые накладки, переходящие в массивные бамперы, причем в передние встроены противотуманные фары.

Салон Kia Sorento – пятиместный, выдержан в строгом стиле и радует качественными отделочными материалами. Предоставляется большое внутренне пространство для удобного расположения, как самих пассажиров, так и багажа. Кресло водителя имеет восемь регулировок с электроприводом. Все сиденья снабжены подголовниками. Задние — могут складываться в соотношении 60:40, а в полностью сложенном состоянии увеличивают объем багажного отсека с 890 до 1900 литров. Кроме того, в салоне предусмотрено большое количество отделений, кармашков и ящичков для различной мелочи, а также несколько подстаканников. Свою лепту в комфорт пассажиров вносит также прекрасная шумоизоляция.

Kia Sorento комплектуется двумя бензиновыми двигателями V6 объемом 3,5 литра 6-цилиндровый мощностью 195 л.с. и 2,4 литра 4-цилиндровый мощность 139 л.с., а также дизельным 2,5-литровым 140-сильным двигателем с системой непосредственного впрыска Common rail.

Клиенты смогут выбрать вариант внедорожника с приводом на все колеса или только на одну ось. Производитель предлагает два типа раздаточной коробки: TOD (Torque On Demand) – Full time 4WD и EST (Electronic Shift Transfer). Последняя система с отключаемым передним мостом.

Kia Sorento 2007 г.

Первая, разработанная американской компанией Borg Warner, автоматически распределяет нагрузку на задний и передний мосты в зависимости от состояния дорожного покрытия. При нормальном дорожном покрытии отношение нагрузки на передний мост к заднему определяется как 0:100. С ухудшением дорожного покрытия нагрузка на мосты изменяется в процентном отношении и может доходить до 50:50.

Автомобиль предлагается в двух версиях: базовой LX и более дорогой EX. В стандартное оснащение LX входят усилители руля и тормозов, кондиционер, электропривод стекол и подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, дуги на крыше, омыватель фар, люк с электроприводом, регулировка рулевой колонки, центральный замок с ДУ, аудиоподготовка, ABS, иммобилайзер и многое другое.

Для версии EX к этому списку добавляется кожаная обивка руля, подогрев сидений, восемь (вместо шести) динамиков аудиосистемы, боковые подушки безопасности, двухцветная окраска кузова, стильные легкосплавные диски и кожаная отделка салона. Кроме того, к услугам покупателей огромный список дополнительных опций: стеклянный люк, автоматический круиз-контроль, рулевое колесо с клавишами управления аудиосистемой и др.

У Sorento подвеска всех колес независимая: передняя двухрычажная, задняя — пятирычажная. На обеих осях установлены Киа соренто вентилируемые тормозные диски. Стандартный размер шин — 225/75 R16, а в комплектации EX их размерность заменяется на 245/70 R16.

Kia Sorento 2010 г.

Для удобства погрузки/выгрузки высота заднего бампера в центральной части уменьшена и имеет своеобразную площадку для багажа. К преимуществам Kia Sorento можно отнести использование двойной структуры кузова, значительно снижающей возможность получения повреждений в результате дорожных аварий, улучшенную тормозную систему.

Спустя семь лет после дебюта первой модели Sorento, компания Kia переделала свой внедорожник до неузнаваемости. Второе поколение было показано на Автошоу в Сеуле в 2009 году. Данная модель позиционируется как надежный аVтомобиль, при создании которого были учтены все недостатки предыдущей модели. Автомобиль стал длиннее (4.69м), шире (1.89м) и ниже (1.71м) своего предшественника. К слову, колесная база аVтомобиля также уменьшилась.

Европейский стиль Sorento создан знаменитым Питером Шрайером, который воплотил в этом аVтомобиле многолетний опыт немецкой школы дизайна. Экстерьер стал более подтянутым, он даже приобрел некоторый шарм, лоск и динамизм. Несколько агрессивный, молодежный стиль прослеживается практически в каждом элементе дизайна. Фронтальная часть аVтомобиля украшена фирменной радиаторной решеткой. Форма передних, задних фар и гнезда для противотуманок, напрямую говорят нам о том, что перед нами аVтомобиль с востока. Задние фары по размеру стали больше, чем на прежнем Sorento. А еще они переехали чуть выше и их развели по бокам.

Kia Sorento 2010 г.

Компания Kia в корне изменила не только внешность этой модели, но и ее предназначение — превратив серьезный внедорожник в кроссовер. Автомобиль лишился «внедорожной рамы», у него теперь несущий кузов. Результатом чего стала значительная потеря в весе. Облегченная конструкция несущего кузова создана с применением высококачественной стали, она обладает повышенной прочностью и жесткостью. Специальные элементы усиления, защищающие при опрокидывании, и шасси со сверхпрочными элементами, гасящими энергию удара, поднимают безопасность Sorento II на высочайший уровень.

Дизайн салона под стать современной внешности. Панель приборов хорошо читается, благодаря ярко-красной подсветке. Сами приборы выполнены в виде трех колодцев, что лишний раз подчеркивает спортивный стиль салона. Места в салоне предостаточно. Эргономика водительского места и обзорность на самом высоком уровне. В салоне установили новую навигационную систему с 6,5-дюймовым экраном, продвинутую аудиосистему с возможностью считывания mp3-файлов и подключения iPod. В оснащение вошли камера заднего вида, система бесключевого доступа в салон и запуска двигателя с карты.

Выбор двигателей для Kia Sorento зависит от рынка. 2,2-литровый «дизель» вырабатывает 197 л.с. мощности и 435 Нм крутящего момента. Мощность 2,4-литрового бензинового мотора составляет 174 л.с. Далее следует 2,7-литровый двигатель мощностью 165 л.с. Топовым станет 3,5-литровый V6 мощностью 277 л.с. Трансмиссия – 5- или 6-ступенчатая «механика», 5- или 6-ступенчатый «автомат». Привод на передние колеса или 4WD.
Киа соренто
Kia Sorento 2013 год

Немаловажную роль разработчики уделили системе безопасности аVтомобиля. Облегченная конструкция несущего кузова, созданного с применением высококачественной стали, обладает повышенной прочностью и жесткостью. Специальные элементы усиления, защищающие при опрокидывании, и шасси со сверхпрочными элементами, гасящими энергию удара, поднимают безопасность Sorento II на высочайший уровень. Автомобиль оборудован системой ABS с усилителем тормозов, а также системой ESP, обеспечивающей курсовую устойчивость, комплектуется фронтальными и боковыми подушками безопасности. Кроме того, Sorento оборудован активными подголовниками, защитными шторками, блокировкой задних дверей от открывания детьми, автоматическим отпиранием дверей при столкновении и прочими средствами защиты.

Kia Sorento 2010 года представлен в 8 уровнях оснащения: «Classic», «Classic+», «Comfort», «Luxe» «Luxe+», «Executive», «Executive+» и «Premium». Вне всякого сомнения, Kia Sorento изменит расстановку сил на рынке и заставит потесниться лидеров в сегменте SUV.

В 2012 году модель подверглась рестайлингу. Дебют новинки состоялся в сентябре 2012 года на автосалоне в Париже. Среди основных изменений кроссовера можно отметить подретушированные внешность и интерьер, а также модернизированные шасси и линейку силовых агрегатов.

Kia Sorento 2013 год

Экстерьер автомобиля кардинальных изменений не претерпел. Обновленный KIA Sorento 2013 получил иной передний бампер с вертикальными секциями противотуманок, новую решетку радиатора и подретушированную оптику со светодиодными секциями. Корма кроссовера изменилась сильнее: в первую очередь, бросается в глаза совершенно другая форма задних светодиодных фонарей, которая теперь выполнена в новом фирменном стиле марки. Задние «противотуманки», как и передние, поменяли свою форму с горизонтальной на вертикальную. Завершают список изменений новый задний бампер и новая дверь багажника.

В салоне ревизии подверглись панель приборов, рычаг коробки передач на версиях с автоматом и центральная консоль, на которой прописался 7-дюймовый цветной ЖК-дисплей. Кроме того, автопроизводитель отмечает, что Kia Sorento 2013 может похвастать более качественным пластиком в отделке интерьера, а на топовых модификациях с панорамным люком в крыше увеличилась площадь остекления автомобиля. Кожаная обивка может быть или черного цвета, или бежевого. Тканевый салон предлагается в черном и темно-сером вариантах.

Стоит отметить, что в основе Sorento 2013 лежит новая платформа, за счет чего удалось добиться увеличения полезного внутреннего объема автомобиля при сохранении его габаритов: места во втором и третьем ряду сидений стало чуть больше.

Kia Sorento 2013 год

Объем багажного отделения, несмотря на высокую погрузочную высоту, составляет внушительные 1047 л при загрузке под потолок. Если сложить второй ряд, то полезный объем увеличивается до 2052 л.

На европейском рынке кроссовер предлагается с тремя двигателями. На смену 2,4-литровому бензиновому мотору MPI мощностью 174 л.с. пришел новый 197-сильный движок GDI с непосредственным впрыском топлива аналогичного объема. Другие два агрегата – это дизели: модернизированный 2,2-литровый турбированный мотор, выдающий те же 197 сил, что и прежде, но ставший более экологичным (уровень выбросов CO2 сократился до 153 г/км), а также новый 2,0-литровый дизель мощностью в 150 л.с. Кроме того, по данным автопроизводителя, на некоторых рынках автомобиль по прежнему будет предлагаться с 3,5-литровой «шестеркой» (280 л.с.) и 2,4-литровым мотором MPI (174 л.с.).

Базовой трансмиссией для всех модификация Киа Соренто 2013 является шестиступенчатая механика, но в качестве опции покупатели могут заказать машину с шестидиапазонным автоматом.

Изменения затронули и подвеску. Ее конструкцию не стали менять принципиально (спереди — McPherson, сзади – «многорычажка»), ограничившись точечными изменениями: поставили высокоэффективные амортизаторы и сзади установили более длинные продольные рычаги. Кроме того, разработчики уменьшили клиренс на 10 мм с целью обеспечения лучшей устойчивости автомобиля на дороге. Рулевое управление Flex Steer с переменным усилием, имеет три режима работы – Comfort, Normal и Sport.

У Kia получилось изменить Sorento в лучшую сторону.

Kia Sorento 2013: наперекор стихиям

В ролях: Kia Sorento 2.4 2WD

Корреспондент портала Kolesa.Ru пошел по следам Михаила Пореченкова, на день заняв вакантное место за рулем свежего Киа Соренто. Теперь мы знаем, насколько сильно изменился кроссовер, смутило ли Sorento внезапное наступление зимы и какие еще опасности подстерегают в крупном российском городе…

Когда я договаривался о проведении теста нового Kia Sorento, за окном было тепло и моросил дождь. Словом, ничто не предвещало зимы. Но она пришла, причем строго по календарю. Даже чуть-чуть раньше. И сразу заявила о себе самой настоящей метелью с пронизывающим до костей восточным ветром. Дороги засыпало снегом, а встречных фар не было видно даже за сотню метров – для испытаний легкового автомобиля условия, мягко говоря, не самые подходящие, а вот для полноприводного кроссовера… Лучше и не придумать?!

Какое там препятствие первым встретилось на пути Михаила Пореченкова в рекламном ролике? Стройка? Дорожные работы? Нам с новым Киа Соренто достался поваленный фонарный столб. Натянутые провода перекрыли дорогу и лежали довольно низко, но некоторые легковушки на свой страх и риск, забираясь на тротуар, все-таки протискивались под ними. Сперва проехала Волга, следом за ней, едва не коснувшись линии, более высокий Cruze. Нет, этот народ непобедим! Ведь всего в пятидесяти метрах была другая дорога, не считая находчиво проторенной внедорожниками объездной тропы, которой, кстати, воспользовался и я.

Помня о жесткой по кроссоверным меркам подвеске предыдущего Kia Sorento и о новых низкопрофильных 19-дюймовых колесах, по застывшим от мороза колеям я поехал не спеша, но, почувствовав мягкую поступь Sorento, тут же осмелел. По распаханной грузовиками целине машина шла уверенно, без жестких встрясок и пробоев. Неужели инженеры так серьезно поработали над шасси? Конечно, мои ощущения могла обмануть податливая зимняя резина и обильная снежная «присыпка». Однако чуть позже, не заметив лежачего полицейского, я взял препятствие ходом и машина в ответ лишь глухо содрогнулась, да в багажнике звонко подпрыгнула канистра с «омывайкой». Прежний Киа Соренто такой вольности водителю бы не простил – прогресс налицо.

Но плоды обновления – это не только модернизированная подвеска и увеличившаяся на 18% жесткость несущего кузова. Есть тут на что посмотреть и со стороны. Хотя, увидев выставленную в автосалоне машину, я был озадачен: а это точно новый Kia? Наверное, не ошибусь, если скажу, что спереди перемены в облике модели заметит далеко не каждый. Здесь слегка изменилась форма радиаторной решетки и бампера, передняя оптика обзавелась полезными полосками ходовых огней, а круглые противотуманки преобразились в вертикальные прямоугольники с дополнительными секциями, освещающими повороты. Но в глаза бросилось совсем другое – корма рестайлинговой машины перестала казаться грузной и неповоротливой. Благодаря усеченным снизу задним фонарям Sorento стал визуально легче и интереснее, вместе с тем не растеряв и былой солидности.

Интерьер тоже вниманием не обделили. Критические замечания в отношении жесткого пластика передней панели были услышаны – здесь он стал заметно мягче и приятнее на ощупь, а вот тот, что на средних стойках, остался как есть, и по нему все так же громко брякает пряжка отстегнутого ремня безопасности. Беглый обзор салона серьезных перемен не выявил: более аккуратную форму приобрел селектор «автомата», слегка изменились дизайн и компоновка центральной консоли, которая в богатых версиях украшена цветным восьмидюймовым экраном. Кстати, близкое соседство с ним маленького дисплея-полоски с электронными часами – своеобразный привет из прошлого – кажется немного неуместным. А вот картинка «рисованной» шкалы спидометра и по совместительству экрана бортового компьютера понравилась сразу – четкая, контрастная, будто настоящая.

Cалон Sorento радует качеством и своей продуманностью. Водителю на своем месте, за теплым кожаным рулем (с электроподогревом), комфортно, да и пассажирам грех жаловаться, ведь на втором ряду сидений места стало даже больше, чем раньше. Была б моя воля, только там бы и ездил: дверной проем широкий, пол почти ровный, даже до потолка с его огромным панорамным окном запас в несколько сантиметров, а регулирующуюся спинку сиденья можно установить практически в любое удобное положение, хоть «лежа». Главное, при этом не примять содержимое багажника, который на машине в пятиместном исполнении по-прежнему может похвастать 530 литрами свободного и неплохо организованного пространства. К тому же под его полом скрывается целая кладовка, куда с легкостью поместится и канистра с «незамерзайкой», и «снежная» щетка, словом, все то, что обычно с грохотом летает в поворотах.

Моторная линейка у Sorento, хоть и стала экономичнее и дружественнее к окружающей среде, но, по сути, осталась прежней: это 2.2-литровый дизель (197 л.с.) и 2.4-литровая бензиновая «четверка». От 175 сил последней я многого не ждал. И, как оказалось, зря. Потому что этого двигателя двухтонному кроссоверу хватало почти везде, даже при интенсивном разгоне по укатанному снегу. Как нельзя кстати оказалась и его тесная дружба с покладистым шестиступенчатым «автоматом»: в ручном переключении передач необходимости почти не возникает, разве только для торможения двигателем. Помните, раньше у некоторых автоматических коробок был зимний режим, когда старт производился внатяг со второй передачи, чтобы уменьшить пробуксовку? Так вот, экорежиму Kia на скользких зимних дорогах можно найти подобное применение: с включенной кнопкой «Eco» машина трогается плавно и без лишней суеты и подруливаний набирает скорость. Но если хочется повеселее, то об этой кнопке лучше забыть.

C полным приводом – пусть и автоматически подключаемым – на засыпанных снегом дорогах Sorento чувствует себя очень уверенно и, даже несмотря на частые порывы бокового ветра, надежно держит прямую. А вот про четкость реакций не скажу, не разобрал. Ведь при малейшем резком движении рулем машина так и норовила потерять сцепление и сорваться в занос – против зимы и законов физики не пойдешь.

Уже собираясь возвращать тестовый Sorento, я вспомнил об умной системе параллельной парковки, которую так и не успел опробовать – за городом попросту не было подходящих условий. Но и в городе у меня ничего путного не вышло. Сначала меня обсигналили, когда я медленно ехал вдоль припаркованных машин в ожидании знака от радаров о найденном подходящем месте. А потом, когда я самостоятельно выбрал просторный «гараж», Sorento отказался туда заезжать, приняв сугроб на обочине за опасное препятствие. Нет, эти системы не для нас, а для терпеливых европейцев с их правильной дорожной обстановкой. А мы уж как-нибудь под проводами проедем.

Сколько стоит Kia Sorento?

Посвежевший и обновившийся Kia Sorento, как водится, подорожал, но подорожал несильно. Если его предшественник в базовом варианте, с приводом на переднюю ось, 2.4-литровым бензиновым двигателем и 6-ступенчатой механической коробкой, оценивался в 1 049 900 рублей, то новичок прибавил к этой сумме 20 тысяч рублей. Такой автомобиль будет оснащен кондиционером, аудиосистемой, фронтальными и боковыми подушками безопасности, а также 17-дюймовыми легкосплавными колесами.

Цены на полноприводные версии начинаются от 1 239 900 рублей. Но и комплектация здесь уже богаче: двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, багажная шторка, круиз-контроль и система стабилизации. «Автомат» выйдет дороже на 70 тысяч. А за кроссовер со 197-сильным дизелем дилеры просят минимум 1 339 900 рублей.

В оснащение нашего тестового Sorento (1 569 900 рублей) с бензиновым мотором и автоматической коробкой входил кожаный салон, панорамная крыша, камера заднего вида, система помощи при парковке, а также электрорегулировки и вентиляция передних и даже подогрев задних сидений. До топовой версии, оценивающейся в 1 639 900 рублей, ему не хватало лишь сабвуфера и русскоязычной навигационной системы.

Конкуренты Kia Sorento в России

Среднеразмерных кроссоверов со схожими по мощности двигателями и близкими вариантами оснащения на российском рынке сегодня можно найти с десяток. Причем выбирать можно как из корейских, так и из японских и европейских.

Самым доступным среди них, пожалуй, будет переднеприводный Citroen C-Crosser со 147-сильным бензиновым мотором, «мехникой» и далеко не бедным начальным исполнением, включающим шесть «подушек», систему стабилизации, климат-контроль, круиз-контроль и аудиосистему. Такой кроссовер оценивается в 959 000 рублей. Его двойник Peugeot 4007 в точно таком же оснащении стоит чуть дороже, 979 000 рублей, но машины 2012 года сейчас продаются с 50-тысячной скидкой.

Меньше миллиона, а точнее 969 000 рублей, просят и дилеры Mitsubishi за базовую версию нового Outlander. Это будет автомобиль с передним приводом, двухлитровой «четверкой» (145 л.с.) и вариатором. В скромной комплектации будут числиться фронтальные подушки безопасности, климат-контроль и электростеклоподъемники. Полноприводный Nissan X-Trail с механической коробкой, бензиновым мотором 2.0 (141 л.с.), климат-контролем, аудиосистемой и подогревом передних сидений стоит минимум 1 042 000 рублей. А выбор двигателей и комплектаций у него едва ли не самый большой в классе. Разве что семиместным салоном он похвалиться не может.

Но, коли действительно есть острая нужда в двух откидных «стульчиках» в багажнике, то тут можно присмотреться и к Chevrolet Captiva, цены на которую начинаются от 1 050 000 рублей. В «базе» кроссоверу доступен полный привод и 167-сильный бензиновый мотор, а также кондиционер, «теплые» передние сидения, ESP и стереосистема. Но семиместная версия выйдет все же на 30 тысяч дороже. Новая Honda CR-V пока продается лишь с одним бензиновым двигателем, мощностью 150 л.с., зато может порадовать полным приводом и довольно богатым оснащением даже базового автомобиля. За 1 149 000 рублей здесь будет двухзонный климат-контроль, 8 подушек безопасности, система курсовой устойчивости, аудиосистема и 18-дюймовые легкосплавные колеса.

Цены на новое поколение Hyundai Santa Fe, самого близкого родственника Kia Sorento, начинаются с отметки 1 299 000 рублей. Этот кроссовер будет оснащен приводом на все колеса, тем же 2.4-литровым (175 л.с.) мотором и механической коробкой. Но, в отличие от Sorento, получит климат-контроль, подогрев передних сидений и систему стабилизации уже в «базе».

Отзыв о Kia Sorento

Здравствуйте!

Решил поделиться своими впечатлениями об авто после 5 месяцев эксплуатации и 9000 пробега.

Предыдущий автомобиль:

Пежо 308: 1,6/120/МТ 2008 года (брал с сезонной скидкой в феврале 2009). Т.к. в семье уже три водителя (я, жена и дочь), то в последнее время все чаще и чаще возникала потребность делить имеющийся автомобиль, в основном между мной и дочерью. К концу года образовалась относительно свободная сумма денег, которую и решено было потратить на второй авто — для любимого хозяина семьи.

Покупка:

Изначально хотелось что-нибудь побольше и проходимое, уж очень устал осторожничать на Пыже с парковками и выбором траектории движения, особенно в зимнее время, поэтому седаны и хэтчи автоматически из рассматриваемых вариантов выбыли, а учитывая предполагаемый бюджет в 1 млн, выбирал в основном из SUV-ов. И к этому моменту внешне очень нравился Спортаж, на который я и нацелился. В качестве обязательных условий комплектации были полный привод и АКПП. Во время отпуска в Европе в прокате брал дизельный Ситроен — очень понравился именно тем, что дизель — поэтому на 90% был готов брать и Спортаж дизельный, для чего и записался на тест-драйв.

Попробовал. Да, дизель — это вещь! Но сам тест-драйв показал, что кроме самого дизеля и достаточно эффектной внешности, мне в Спортаже больше ничего и не понравилось (надеюсь не обижу владельцев, т.к. это мое личное мнение). Внутри, с одной стороны, вроде бы и есть намек на стиль, с другой… вот как-то простенько, что ли… Оформление передней панели, обрамление рычага АКПП, для меня показалось каким-то не серьезным. Похлопал дверями — какая-то пустота и в звуке, и в ощущениях. При этом, еще раз повторюсь, ни к внешности, ни к вместимости салона и багажника, ни тем более к двигателю претензий никаких. Менеджер предложил опробовать Соренто 2012 года, на которые как и на Спортаж были солидные скидки. Проехали — не зацепил, и я уже практически был готов остановиться на Спортаже. Ну и уже после этого менеджер предложил проехаться на новом рестайлинговом Соренто… После этого я понял, что мне хотелось в машине как со стороны экстерьера и интерьера, так и со стороны ходовых качеств. Смущала только цена. После очередного тест-драйва Соренто с теперь уже бензиновым двигателем, и долгих мучений окончательного выбора, взвешивая все за и против, принял решение в пользу Соренто в комплектации Luxe с бензиновым 2,4/175 двигателем, АКПП и 4WD цвета Mahogany Brown. В планируемую цену, естественно, не попал, поэтому приобретал авто в кредит.

Собственно, сам отзыв.

Внешность:

Нравится практически все, особенно радуют отличия кормы в сравнении с предыдущей модификацией. Новые задние фонари очень сильно изменили внешность и теперь новый Соренто законченность экстерьера. Но не без ложки дегтя: на мой взгляд передние вертикальные противотуманные фары по сравнению с круглыми предыдущего Соренто — это полшага назад во внешности автомобиля. Да, верхний сегмент этой фары светит в сторону поворота и это действительно на практике удобно. Но, во-первых, светит только в случае включения поворотника, а, во-вторых, внешность изменилась не в лучшую сторону.

Внутри:

Здесь не все однозначно. На первый взгляд во всем чувствуется солидность. Это касается и внешнего вида передней панели, оформления окружения рычага АКПП и панели приборов (ЖК дисплей «Supervision» — действительно «супер», очень понравился!). Головное устройство «музыки» на своем месте, цветной сенсорный дисплей на который при движении задом выводится картинка с камеры заднего вида, а при подключении iPod – название трека, исполнителя, а так же обложка и название альбома, удобная регулировка климата. Места внутри много как впереди, так и на втором ряду сидений, у которых, к слову регулируется наклон спинки. Более того, если за рулем авто не я, а кто-то из членов семьи, то я предпочитаю второй ряд с откинутым подлокотником центрального сиденья. Две розетки прикуривателя впереди и одна для пассажиров второго ряда, плюс разъемы AUXи USB(он же для подключения iPod).

ЖК дисплей «Supervision» кроме нарисованной (к слову очень красиво) стрелки и оцифровки спидометра выводит информацию о суточном пробеге (два диапазона), среднем и моментальном расходе топлива, оставшемся расстоянии до обязательной заправки, которому особо доверять не стоит, и меню различных настроек (свет, открывание/закрывание дверей, режим срабатывания поворотов, сброс расхода топлива и т.д. и т.п.

Подогреваемые кожаный руль и сиденья в зиму показали, что эти функции должны быть в каждом авто – настолько удобно. В подлокотнике огромный отсек для всяких мелочей.

Сейчас уже и не понимаю, как можно обходится без такой удобной фишки, как бес ключевой доступ и запуск двигателя. Пересаживаясь обратно в Пежо постоянно чертыхаюсь, когда вначале пытаюсь найти и нажать кнопку запуска двигателя, а потом, поняв ошибку, пытаюсь достать из кармана джинсов ключи.

Просто огромный багажник! А учитывая, что запаска установлена снаружи, то под основным полом находится еще и большой «подвал», в котором у меня разместились компрессор, канистры с незамерзайкой и водой, щетки, инструментальный ящик в котором в т.ч. находятся топорик и саперная лопата J, и еще осталась куча места. Есть съемная сворачиваемая в тубус шторка, с помощью которой можно закрыть от постороннего взгляда содержимое багажника и сетка в комплекте.

При этом: пластик панели хоть и смотрится солидно, но на ощупь дубовенький. Вроде помягче, чем у предыдущего Соренто, и тактильно поприятней, но дубовый. Стал себя проявлять уже на 2-й тысяче – то в одном месте скрипнет, то в другом. Мелочь, но я вообще не переношу посторонние звуки в салоне и ко всякого вида сверчкам отношусь очень агрессивно.

Салон кожаный, но кожа немного грубовата. Удобные, меняющие угол наклона спинки второго ряда сидений не имеют жесткой фиксации в верхней части, поэтому при движении на скорости по неровностям постукивают, что, опять же в силу моих предпочтений, вызывают определенный негатив и заставляют увеличивать громкость музыки.

Сенсорный дисплей штатной «головы» небольшого размера. Вроде картинка с камеры заднего вида достаточна для движения назад (в т.ч. и ночью), но, на мой взгляд, для авто стоимостью почти 1,5 млн диагональ явно недостаточна – так и просится что-то побольше.

Большому багажнику так и просятся крючки на боковых стенках, на которые так удобно было вешать пакеты в Пежо после посещения всяких Ашанов.

Почему-то ни отсеке под подлокотником, ни в бардачке не предусмотрен воздуховод, который бы поддерживал температуру салона – в результате бутылка воды, которую постоянно держу внутри, зимой всегда был очень холодная. Естественно, летом тоже удовольствие то еще пить теплую воду, не имея возможности ее быстро охладить.

Ну и самым неприятным (возможно, конкретно для меня, возможно, конкретно в моем автомобиле) оказалась подушка водительского сиденья. Такое чувство, что она рассчитана на водителя меньшей, чем я сам комплекции (186 см, 100 кг). Боковая поддержка подушки (не спинки) как-то так чересчур развита, что при длительном (более 3-4 часов) нахождении за рулем начинает уставать и болеть правая нога в районе бедра и «пятой» точки. Специально пересаживался на пассажирское сиденье – сразу чувствуется комфорт, возвращаюсь на свое – давит и не удобно. Возможно, все-таки, это конкретно мой экземпляр и с ним что-то не так – надеюсь, что в ходе эксплуатации «разомну» своим весом, и она станет помягче.

Езда

А вот здесь придраться мне не к чему. Двигатель и коробка — одно целое, переключения вообще не заметны. Двигателя хватает в любых режимах (я не любитель «рвануть» с места, да и на трассах обычно больше 120-140 не давлю), обгоны прогнозируемы. При этом очень хорошая звукоизоляция – двигателя практически не слышно, только звук шин. Когда тестил в салоне предыдущий и нынешний Соренто, сразу же обратил внимание на существенное снижение шума внутри салона. Как, впрочем, и на изменившуюся в лучшую сторону подвеску – стала не такая зубодробительная на неровностях.

Отмечу достаточно хорошую (по моим лично ощущениям) управляемость автомобиля – дорогу держит очень хорошо. Зимой пару раз в достаточно крутом и скоростном повороте загорелась лампа ESP, почувствовать что-то не успел – или так хорошо сработала система, или просто ложная паника J. Руль с электроусилителем, который, в свою очередь, имеет три режима – «комфорт», «нормально» и «спорт». Для себя на постоянной основе выбрал «комфорт» — в городе крутить руль очень удобно, а на трассе появляющейся тяжести в руле для меня достаточно, чтобы прогнозировать поведение автомобиля. При этом очень оказалась большая разница с рулем Пежо – пересаживаясь на него сразу же ощущаю, насколько тяжелее его крутить по сравнению с Соренто. В этом году в Ростове (не смотря, что считаемся Южной стоицей) зима была очень снежная и достаточно холодная. Коммунальщики, естественно, к зиме оказались не готовы, так что уже с середины декабря город плотно стоял в 10-балльных по Яндексу пробках из-за снежных завалов. Полный привод показал себя с наилучшей стороны и оправдал на все 146%. В апреле на выходных была попытка выехать на Азовское море в район Павло-Очаковской косы. Оказалось, что после наводнения еще не вся вода сошла и большие участки грунтовой дороги оказались под водой. Рискнул оказать помощь и вытащить вначале заглохшую в огромной луже 6-ку (ребята не рассчитали глубину) – прошло на раз. Тут же нарисовался хозяин застрявшей в грязи РАВ-4 с просьбой помочь и ему. Грязища была та еще – еле ноги вытаскивал, когда высматривал где проехать – тоже вытащил особо не напрягаясь.

В общем езда – это то, что в Сорренто мне доставляет наибольшее удовольствие и за это я готов терпеть те недостатки, которяе я перечисли выше.

Расход

Бортовому компьютеру не верю. При езде по городу показывает средний расход в районе 12-13 л, за городом около 10 л на 100 км. К этому спокойно добавляйте около 2-х литров и будет знать свой точный расход, потому что врет, гад. С самой покупки – просто для интереса – веду учет заправляемого топлива (всегда заправляюсь до полного бага). Так вот, за все это время проехал 8997 км, из которых около 3,5 тыс км по трассе и залил 1255 литров. Итого средний расход 13,9.

Отзывы:

Добрый день! Никогда не писал

Птн, 2013-07-26 16:51 — Анонимный

Добрый день! Никогда не писал отзыв, но решил, что стоит попробовать. В мае стал обладателей дизельного соренто в комплектации комфорт. Был готов взять престиж, разница ощутимо выше, но в престиж уже дополнен всем тем, о чем иногда задумываешься, кожа, подогрев заднего ряда, телевизор, камера ну и по мелочам. Опыт вождения не очень большой, всего то пару лет, но вполне себе уверено. Около полугода-год ездил на Рено Меган, 1.4л механика, 2003 года выпуска. Остались очень хорошие впечатления. Ручка ни сколько не пугала. Позже захотелось чего то нового, на автомате и совсем не дорогого, отчасти чтобы не жалко было.. Как раз вышел Рено Дастер, сразу нацелились на него, но очереди и цены отпугнули. В итоге был куплен Рено Сандеро 1.6, автомат, в топовой для него комплектации. Несмотря на скудность опций даже в самой топовой комплектации, машиной был очень доволен. Не новость, но абсолютно солидарен с мнением, насчет неубиваемости Рено. Лампочки не в счет. Прошло чуть больше года, опыта прибавилось, в семействе моём пополнение и мы с женой начали поиски. Седаны не хотелось, потому что коляски и тд и тп. У меня рост 196см, жена полная противоположность )) Две дочери. Так что смотрели в сторону кроссоверов. Что смотрел и тестил, X Trail, Sportage, Captiva, до IX35 так и не добрался. Понравился Икс, понравилась дизельная Каптива, по динамике и просторности салона. Спортаж нравился снаружи, но категорически не понравился внутри. Мои габариты не вписывались в его пространство. Машину хотелось брать только новую. Своих денег было явно недостаточно, поэтому был задействован кредит. Был момент когда появилась абсолютная аппатия ко всему этому выбору. То тут тесно, то тут не нравится и тд. А потом как то в очередной раз зашел в салон и подошел к Соренто. Белый, дизель. Я сел в него и утонул, в полном смысле этого слова. Наконец искра зажглась! Мне было удобно сидеть, под рукой был гигантский подлокотник, который в итоге очень сильно повлиял на выбор (в Каптиве и Спортаже, при удобной посадке, мой локоть с трудом дотягивался). Удобно ногам, регулировка кресла по высоте, я полностью настроил все под себя, вышел и сел за собой, напомню рост 196см, я так же удобно уселся за собой. В этот же день привел жену. Ее положительное мнение и симпатия не заставили себя долго ждать. Для машины с таким весом, семьей из 4х человек и загрузкой багажника, мы изначально целились на дизель. Расход маленький да, но главное чтобы тянул не напрягаясь ни секунды. Процесс покупки опущу, ничего экстраординароного не было. Заказл тонировку, коврики и защиту картера. Все. Насчет телевизора и задней камеры пока не решил, буду свободные деньги поставлю, а так не критично. Теперь отзыв о машине. Салон и Экстерьер. Меня не пугает то, что авто корейское. Возможно в начале века Киа и Хюндай были на стадии становления, но сейчас они на достаточно высоком уровне. Салон очень просторный, каждый настроил все под себя, отодвинул, придвинул, наклонил и все. Ноги не устают, сижу свободно, рукам удобно, подлокотник чумовейший, большой и удобный. Боковая поддержа кресел на очень высоком уровне, в любой ситуации очень комфортно сидеть. Не ерзаешь. Спина не устает. Спинки заднего ряда кресел регулируются по наклону от вертикального до полулежачего состояния. Складываются в абсолютно ровный пол. Отделка салона на мой взгляд вполне приличная, отделка дверей и торпеды вполне не плоха, пластик конечно нежный. В целом общее восприятие салона на 5 из 5. После Рено Сандеро и его аскетичного убранства, я очень доволен и придираться особо не к чему. Единственное о чем были мысли, это со временем поменять вставки под метал на вставки под дерево. На мой взгляд салон будет более опрятный и практичный в зоне КПП. Но это мое личное чудачество, не факт что я буду тратиться на это. Багажник огромный. Купил родной полиуретановый ковер с боковинами, не хватает только сетки (для продуктов и мелочи), куплю позже. Внешний вид лично мне нравится. Хотели изначально белый, но черный так же стильно смотрится. Спереди достаточно агресивно, сбоку внушительно и солидно, сзади все на месте. Доработки последнего рестайла сильно улучшили внешний вид Сорика. Начинка и функции. Климат хорош, авто режимом не пользуюсь, проще дотянуться и убавить/прибавить при надобности. Круиз контроль приятен, хотя пользуюсь не часто. Музыка вполне нормальная со штатной магнитолой. Настроил частоты, баланс звука в салоне. Вполне норм. Саба отдельного нет, но встроенные бассы достаточно мягкие и на ура справляются с задачей. Проверено на всякого рода тяж металле. Мега удобна связь телефона и мозгов авто, моем случае это Iphone 4S. Я включаю авто, и сразу же подгружается вся телефонная книга, история звонков, и автоматически включается проигрывание песен с яблофона. Я никчему даже не прикасаюсь. Управление музыкой, радио и тд, телефоном круизом на руле удобное и понятное. Двигатель и динамика. Дизель тащит очень прилично, если не сказать больше. Никогда не имел опыта с ним, но как упомянул ранее, дизель был выбран только лишь чтобы не быть овощем при любого рода загрузках авто. Расход радует. На данный момент месяц владения, пробег 1900км. В последнее время поведение авто немного изменилось, в сторону задумчивости. Но я списываю это на адаптивность коробки и движении 90% по городу дом-работа-дом. На трассе немного раскочегарить и все норм. Ездили внутри 6 человек и багажник загружен, динамика что с ними, что я один, разницы нет, тянет и все тут. Помощности из однокласников похожи Фрилендер 2, Каптива (слегка поменьше) и Санта Фе, с таким же движком. Подвеска. Главным минусом ранее, у кого то и сейчас остается жесткая подвеска. Лично мое мнение - это все туфта полнейшая. Подвеска хоть и со спортивным уклоном, но на мой взгляд очень четко сбалансирована. При рекомендуемом давлении колес 2.3, я держу давление 2.2 и это прибавляет вальяжности и комфорта при движении. Шоссе идеально. Повороты идеально. Грунтовка без какого либо дискофорта, слегка покачиваешься в кресле только. Конечно если гнать по буеракам 60кмч, то наверное будет так, как многие пишут.. Я очень доволен работой подвески и амортизаторов, на мой взгляд все как надо. Шумоизоляция. Очень хороша. В салоне тихо, музыка играет четко и ровно, голос не повышается при разговоре с пассажирами заднего ряда. Двигателя не слышно, только лишь легкий стрёкот напоминает о дизельном движке под капотом. Единственное немного слабоватое место, прошу заметить немного, это шум от колесных арок. Чуть позже собираюсь их шумить снаружи. Это возможно единственные немного слабое место по шумке в целом. Резина стоковая Кумхо, не самая лучшая, но на первый сезон вполне пойдет. Там посмотрим. Грязь я не мешу и желания не имею. Как то так получилось, что и минусов то нет никаких. Но наверное это пока из за непродолжительного срока владения Соренто. И потом, уважаемые читатели, я пересел на Соренто с Рено Сандеро, поэтому врятли вы найдете между строк какие то минусы. Мы с семьей очень рады, что у нас появился такой мощный друг и ни капли не жалеем о кредите. И самое главное, полностью отсутствует ощущение, что ты купил что то не то. На другие машины если и смотрю с интересом, то только лишь на те, что уже повыше, подороже и мощнее. Но это в будущем.

Возможно я ничего нового не написал. Буду дополнять. Фотографии буду так же дополнять. Спасибо за проявленный интерес!

ответить

Всем привет! Мой первый отзыв

Суб, 2013-07-27 16:26 — Анонимный

Всем привет! Мой первый отзыв о Сорике, все тянул и тянул с отзывом и вот решился,до него было много машин, в основном япошки. Писать много не буду только о главном, машина двоякого мнения, вроде бы за эти деньги классный рамный ДЖИП-вездеход, а сдругой стороны немного капризный. Итак попорядку : 1 Зимой без Вебасто полная ж/п. холодный капец, пока стоишь не прогреешь. 2 Ходовка очень жесткая ,особенно зад, исправить нереально. 3 Слишком много уходит денег на обслуживание дизеля,частая замена масла( 7000 руб.на 5000км) сепаратор обязательно 10000руб плюс солярка уже 35 за литр. Так что выгоды нет только расходы. Когда его покупал я все это знал,просто понравилась машина, и я видел что можно изменить в облике, наверное поэтому не доставляла особых хлопот. Сделал небольшой тюнинг, машина стала совсем другой. Фотки выложу. Кому что интересно узнать, спрашивайте отвечу. Сейчас обменял на Камрюху 2006 г. ключ в ключ, её тоже изменил очень да же неплохо получилось, отзыв про неё напишу позже.

ответить

Всем жителям России и

Суб, 2013-07-27 22:47 — Анонимный

Всем жителям России и посетителям данного сайта привет! Вот сегодня ровно год как я купил и эксплуатирую киа соренто 3.5 литра сборка корея (далее по тексту «сорик») Начну предысторию и долгий свой рассказ. Кому в лом читать сразу можете переходить к разделу «Вывод» Мне 35 лет, жена, дочка, дедушка, бабушка, садовый участок , гараж все как у всех, зарплата 20 тыщ.)))) Олигархом и бизнесменом не стал ну и не страдаю от этого, расскажу лучше про выбор и эксплуатацию данной машины. В марте 2011 года поехал я с семьей и друзьями на базу отдохнуть. Не доехав 2 км до места назначения на трассе на перекрестке дедуля 80 лет (маму его….) на ВАЗ 2110 бьет меня на полном ходу в бок. Ниссан икс трейл отработал на пятерку, сработали боковые подушки, бочина в хлам а у нас ничего серьезного ну кроме сотрясов. После долгих разборок с доблестными мусорками которые то меня назначали виновным то дедулю в итоге все таки правда победила и я получил 120 тыс на восстановление машины, хотя насчитали 240 тыс. при средней цене машине 550. В общем после долгой процедуры восстановления ниссанчика (3 мес) с покупкой половины кузова во Владике удалении старого и сварки нового, получилось неплохо почти как новый))))). После 3 месячной процедуры продажи встал вопрос а что же купить то??? Сначала тупо хотел взять такого же нисана, но……после аварии главным критерием в выборе семейного автомобиля стала безопасность. Да именно. Ни гламурный дизайн, или еше что то такое, а именно безопасность. Я еще больше убедился что в нашей греб… извините прекрасной стране надо ездить на чем то большом и тяжелом. Да да…. Именно тяжелом тонны так на 2-2,5. Еще подумалось что наверно неплохо бы было иметь раму? А нафиг она? Ответ напросился сам собой увидев как то на улице припарковавшийся в Крузер с зади Хендай Солярис….с мордой разбитой в хлам, как будто припарковался в стену….у Крузера однако тока бампер слегка треснул….Плюс еще когда после своей аварии сидел в ГИБДД, сразу после моей аварии случилась лобовая, тетенька на 2110 вылетела под крузака, в крузаке все живы, в десятке нет. Вот я и задумался что, рама это нужная штука!! Но тока самому не надо шлепаться в стену или типа камаз, а не дай бог какой то дедуля или синеботый нарик влетит то шансы остаться целеньким у меня и моей семьи несравненно больше чем в низкой легковой машине. Потом еще посмотрел в интернете аварию соренто и рено логана, еще больше убедился в том что надо тачку на раме. С этими мыслями я начал для начала смотреть инет. Понимая что продав икс трейл за 550 и докинув максимум 50 рублей имею на руках 600, ну плюс туда сюда на тех обслугу найду пару десятков тыщ со временем. Кандидаты выявись следующие. Шевроле тахо начиная с 1998 до 2004 года, форд эксплорер тех же годов, крузаки….1995 год однако….. Мицубиси паджеро спорт 2002-2005 год, киа соренто 2003-2006, как крайний вариант даже думал про Гранд чероки. Тахо очень понравился но 5.7 для меня был как то передоз, эксплорер очень понравился, залез прям под него в автосалоне и….тихо прибалдеееел от количества и тощины металла, америкосы все таки молодцы не экономят, решил брать его, но дорожный налог за 204 лс чето напрег, плюс покурив форумы понял что коробас у них мега ненадежный 150 тыщ и кирдык. Крузаки не смотрел, даже по объявам было видно что пробеги далеко за 300 и пылинки с них не сдували. Паджеро спорт, 3 литровый смотрел в идеале, еще и лифтованый, просто ляля!!!! Но сел в салон и понял что мне тесно, реально тесно, и все в нутрии очень уж просто, а хотелось чтоб широко и красиво. Решил глянуть соренто, и понял это мое. В итоге его и взял, на Ваш ответ почему он? Читайте ниже)))) базарить буду много и долго, отзыв не за 5 минут написан. Соренто искал именно корейской сборки, я думаю не надо объяснять почему? Все таки есть спокойствие что не наши кривые похмельные рученки его собирали. Определяется элементарно по вин коду. Корейская сборка вин начинается на «К» российская на «Х». Комплектацию не выбирал особо, главное что искал это двигатель 3.5 литра, почему именно такой? Двигатель 2.4 и 140 лошадей для 2100 кг веса это не серьезно. Дизель не рассматривал. Смысла в нем не вижу. Экономия на дизеле это призрак. Масло в движке 8 литров вместо 4, менять надо чаще чем на бензиновом, дизтопливо стоит пипец…. Качество его тож непонятное, плюс заводиться на морозе та еще рулетка, ну и дубачекс в салоне тоже будет присутствовать, ставить вебасту? Оно мне надо еще 30 штук искать, а на сориках плюс насос форсунки ценой по 8-10 тыщ каждая а накрыться могут от любой корявой заправки на трассе. Нееее мне такое не нада. Бензин тока бензин! Путем просмотра 3 машин лучшим вариантом оказался этот мой последний. Ездила девушка, но как обьяснил ее муж большевата она для нее была и слишком мощная. А мне само то очень понравилось. Теперь подробно про машину. 1. Кузов ……………………………………………………………………………………………………………………. Дизайн очень нравится, он какой то серьезный, типа квадратного икс трейла, не гламурный как у порш кайена, или спортриджа. Дизайн кузова корейские братья явно содрали с лексуса Rx и мерседеса ML тех старых моделей. В общем это дело сугубо индивидуальное. Мне нравится и это главное. Из минусов кузова. Естественно задняя дверь загрязняется почти сразу, в качестве противоядия куплены крутые брызговики типа спарко (200 р за 4 шт), красных не было пришлось брать лоховские черные. Немножко помогло. Краска которой покрашена машина мягкая быстро и легко царапается. В этом отношении ковырял форд эксплорер там не краска, там броня. Тут сорента на троечку. На бамперах и кое где на отбортовках крыльев тоже есть облезшая краска, на металле вроде держится. Капот весь покоцаный в сколах от камней, но сколы не ржавеют под краской серая грунтовка. Кузов стоит на раме. Натуральная толстая рама. Конечно по размерам проигрывает эксплореру но все равно очень внушительно. Пороги на машине стояли похоже от длинной нивы. Все покоцаные и подолбаные, снял (кое как пришлось все пилить) чистил и шкурил болгаркой 2 дня, покрасил на 3 слоя грунтом потом антигравий и серебром. Красиво!!! В планах сварить заднюю защиту и маленький кенгурятник. От шумахеров и блондинок небольшая защита будет. На крышу сварены дуги для перевозки барахла, цена вопроса 350 р. В отличии от минимум 3500 за китайские из фольги. Фары стоят обычные не ксенон, с отражателем, поставил хорошие дорогие лампы, свет замечательный, сами секла фар отполировал обычной полиролью для удаления царапин, мутный верхний слой пропал.

2. Салон……………………………………………………………………………………………………………………………….. Первое что сразу бросилось в глаза (вернее в уши) абсолютная тишина. После нисан икс трейла это просто кайф какой то. Ниссан был проклеен полностью мной лично весь, вплоть до крыши и даже задней двери, но даже так он не сравниться с шумоизоляцией сорика. Еще сразу обращает внимание качество. Икс трейл проигрывает по сравнению с сорентой. Подняв задний диван я увидел ковер на липучках все надежно ровно и красиво а не как на икс трейле кривой ковер и ржавый голый металл крепления сидения. Мягкая передняя панель с верху, и мягкий верх дверей, кожа на сидушках на сколько я понял натуральная только сверху, по бокам кожзам. Отлично чиститься «профомом 2000» Панель приборов я бы сказал классическая. Никаких новомодных космических наворотов, все понятно и я бы сказал уютно даже. Особенно порадовала музыка, это тупо простая дыра под простой магнитофон. Т.К являюсь поклонником настоящего качественного звука планировалась обязательная замена музыки. Штатная кстати играла неплохо, даже типа басила. В передних дверях компонентники, похожие на дешовые Клэрионы. По салону есть всякие необходимые электро примочки как на всех современных машинах но без излишеств. Стеклоподьемники, подогрев сидушек, противотуманки передзад, обогрев стекла и зеркал, даже электро антенна есть правда наполовину закисшая.Еще есть прикольная фишка как круиз контроль, удобно очень на трассе, но когда едеш вечером или трасса незагружена. Опять столкнулся с дебильной функцией когда включаю печку на лобовое стекло и ноги как всегда включается кондиционер….нафига? бесит выключать его постоянно. Все управление печкой кондиционером, направлением потоков воздуха, сенсорное, с красивыми такими стрелочками. Только вот пользоваться не очень удобно. На икс трейле было удобнее, кругляшек чик чик поставил на нужную картинку и все. А тут едеш на дорогу надо смотреть и на дисплейчик и тыкать кнопку выбора пока дойдеш до нужного режима. Подсветка приборов зелененькая, помоему наилучший цвет для глаз, у тестя на китайской машине сине –красная это жэсть. Первое время не понравилась посадка за рулем. Утром садился в машину и сразу упирался башкой в потолок. Попытки порегулировать электро сидения половина функций выключателя не работало. Разобрал смазал силиконовой смазкой, заработало, но потом опять видимо высохло перестало контачить. Буду заказывать новый. После регулировки сидеть стало хорошо и удобно.

3. Музон, электронные ништяки…………………………………………………………………………………………. Вся музычка у меня перекочевала сюда с предыдущей машины, А вообще все компоненты собирались лет 7-8 и переходят из машины в машину. Единственное что в соренту куплен почти за даром у друга 2х канальный усилитель. Система такая: СД ресивер JVC модель 2004 года, признан лучшим сидюком европы, меняет уже 4 машину, играет идеально для моих ушей, плюс в руль побыстрому перепаян и поставлен пульт ДУ, очень удобная штука. В передних дверях 2х полосная акустика Иволга серебряная пуля, поставлены на фанерные кольца плюс все двери закатаны в 3 слоя шумкой, пищалка родная из уголков зеркал выдернута туда встали ВЧ иволга, все через фильтры. Эти колонки запитаны от первого мощного усилителя MRM (4х125 ватт), второй усилитель Магнат (2х50 ватт) играет на купольные СЧ динамики, которые поставлены в подиумы на стойки лобового стекла. Подиумы естественно самодельные, стеклоткань , кожа….все как обычно. Усилители стоят маленький под водителем большой под пассажиром. Хрен утащиш))) проводка вся куплена на строительном рынке, настоящие медные провода а не то китайское г… что продают в магазинах торгующих компонентами. Межблочники от магнитолы проложены по середине авто, длина не более 1.5 метра, наводок не существует. Межблочники перепаяны , нормальные тюльпаны поставлены. Сабвуфер осознано выбирался под маленький объем 15-20 литров. Как то не хотелось уже загромождать багажник басовой супер системой литров так на 50-60. Поэтому по совету многоуважаемого моего знакомого продавца и хозяина магазина автозвука МТХ 12 дюймовый, обменян на 10 дюймовый JBL. Я до последнего не верил в то что он будет нормально басить, но он забасил, да еше как забасил, очень чистый и точный басс и по давлению только чуточку не дотягивает до 12 дюймового МТХ. Под изготовление саба в очередной раз разобран новый шифоньер))))) Еще установлен монитор и цветная камера заднего вида. Куплено все по цене 3 тыс. р. Установлено самостоятельно, камера крепиться там где лампа освещения номера. Неплохая картинка. Монитор на панели. Так же установлен бортовой компьютер мультитроникс. В очечник под потолком. Как там и было. Разъем в диагностическое гнездо и все заработало. Тетка орет и предупреждает о температуре, ТО, расходе, даже о кончине полиса осаго . Но самое полезное говорит какие ошибки систем и что не в порядке, так же стирает ошибки. Очень полезная штука рекомендую. В китае заказал дневные огни, каждый по 5 ватт, обошлись в 30 долларов. Светят очень ярко, аж даже корпус слегонца греется. Для установки пришлось снимать бампер. Офигел опять от качества сборки и количества крепежа бампера…..снова икс трейл курит бамбук ……а я зауважал корейцев. А китайцев мать их нет))) через 2 недели дневные огни один за другим стали гаснуть, снял разобрал пропаял опять горят, на сколько хватит не знаю….после этого не знаю как народ берет китайские машины….

4. Двигатель…………………………………………………………………………………………………………………………….. Первый раз в жизни у меня машина с таким «серьезным» объемом, до этого не забирался дальше 2 литров. Что я могу сказать, покупая тяжелую машину надо понимать что ее нужно таскать, а для этого нужен не хилый движек. Тем более рассуждая о смысле жизни и понимая башкой, что живем один раз в жизни, бензин на планете скоро кончится, вотка будет без градусов, сигареты без никотина, а жэнчины резиновые (не дай Бог))) а вспомнить то, что то в старости хочется что ездил не на полторашках а на нормальном движке тоже))) короче после этой машины я не знаю как буду пересаживаться на слабые движки. Мотор зверь!!!! Первый раз сев за руль после получения номеров в мусарне, я просто давил тапку и орал «аааааааааа»…. И так с каждого светофора)))) икс трейл 2 литра на палке просто трупешник по сравнению с этим крокодилом. Он реально едет, он пуляет. Я давно не ошушал такого кайфа от машины, моя улыбающаяся рожа приняла обычное выражение лица примерно через неделю, а так я был под кайфом каждый день. Какая там нафиг вотка или трава, кайф от движухи на этой тачке перевесил все))) Двигатель 3.5 литра, полная копия двигателя мицубиси паджеро модель помоему 6G74 называется если не ошибаюсь, но я когда крышку снимал с него посмотреть почти половина датчиков с клеймом мицубиси и бош. Движек чугунный а не алюминиевый . Сразу почувствовал разницу зимой. Эта болванка очень медленно остывает. Ниссан за пол часа остывал сильно, а этот 2 часа стоит на улице на морозе , садишся завел а он сразу теплом дует и за 1 минуту нагревается. Летом вообще простояв пол дня после поездки показывает 60 градусов тепла, это за пол дня он на 30 градусов тока остывает. Сразу после покупки вылез косяк с датчиком коленвала, пришлось заказать 2 недели ждать, плюс поменять провода ВВ на свечи и сами свечи. По дурости заехал в один сервис специализирующийся типа на корейцах, наши Челябинские знают, сразу с Шершневской плотины на право , не буду говорить название, ну жулики там пипеееееец начиная от слесарей до директора. Думали рас я с виду очкастый ботаник то разведут, хрен там. Тут еще буквально недавно звонил им на предмет замены ремня ГРМ и роликов (120 тыщ по регламенту пора) так они всеми способами отмазывались от этой процедуры типа гимаройный движек….. капец вот такие слесаря работают в крутых сервисах. По сравнению с икс трейлом сорик очень быстро греется, медленно остывает и в салоне нереальная жара!!!. И еще, он заводится всегда, сам и легко. Ниссан в минус 20 с новым АКБ и свечами оживал очень с трудом а про печку я ваще молчу.

5.ГАЗ и расход бенза……………………………………………………………………………………………………………... Покатавшись пол года я задумался, а не поставить ли мне газ 4 поколения. Хотелось немного дешевле ездить и больше и особо не психовать по поводу бензина. Думал долго, изучал тему, разговаривал со всеми знакомыми у кого газ. Мнения разделились. Все у кого газ сказали ставь, а все у кого его никогда небыло говорили ты че дурак движек угробиш. В итоге плюнул и подумал, пока сам не попробуеш истину не узнаеш. Взял бабло поехал на автосервис «Искра» типа самый нормальный установочный центр и поставил там систему «Альфа» самый дешовый вариант из впрыска, баллон 70 литровый вместо запаски. Запаску выкинул в гараж. За свой стаж 17 летний прокалывал колесо раза 4 наверно. По прошествии полу года эксплуатации газа могу сказать что я ни капли не пожалел. Плюсы: 1. Раньше тратил на бенз в месяц 8 тыщ, щас 3,5-4. 2. Масло в движке намного медленнее темнеет, значит меньше стареет 3. Двигатель как ни странно стал работать лучше, и после месяца езды на газе стал лучше заводиться на бензине, почему? Да фиг знает….может грязь и нагар сгорели. 4. пробег полностью заправленной газом и бензином машины по трассе возрос на 500 км примерно

Минусы: 1.запаска в багажнике, но я ее выкинул в гараж, в городе она если и пригодится то я за ней съезжу на другой машине, а выезжая из города кладу ее в багажник. 2. дополнительно ТО проходить над рас в 10 тыс. км, для газовой установки 3. чуток динамика теряется, но в пробках гонять некуда, когда гоняю перехожу на бензин 4. появившаяся измена того что газ это опаснее бензина и взорваться однако может, вылечилось после осмотра и поднятия газового баллона, тонкий бак с бензином помоему не менее опасен чем 1.6 атмосфер закачанных в такую прочную капсулу.

Ездил к установшикам 5 раз убирать косяки. В общем то контора хорошая на Искре но как всегда бывает у нас косячат все а потом исправляют. Путем постоянных тыканий носом в косяки все было устранено и настроено и работает как часики. Поэтому ребята я так скажу, насчет газа каждый решает для себя сам, я попробовал и доволен как слон. А кстати расход газа замерял очень точно он выше бензина на 2 литра. Расход бензина в городе 18-20 литров. Причем тошниш или гоняеш особо не меняется. По трассе 11-12 это если ехать 100-120 кмч. Расход газа соответственно в городе 22-23 литра, по трассе примерно 14-15. Мой 2 литровый нисан икс трейл жрал по зиме не меньше 17, с прогревами 23-25. Это реальные цифры. И не надо говорить что это нереально. У меня было до нисана еще две 2 литровые машины (камри и соната) там все было точно так же. Так что расход был ожидаемый.

6 Автоматическая коробка передач, трансмиссия ………………………………………………………… На машине стоит 5 ступенчатый автомат японской фирмы «Джатко» надеюсь долговечный японский агрегат прослужит долго. Я очень уважаю механику, и всегда склонялся к ней, но щас везде дикие пробки и постоянно дергать кочергу стало напрягать. Тут же мне очень повезло, я поимел машину с коробкой отвечающей моим запросам идеально. В пробках едеш тупо на автомате, хочеш погонять и подергать рычаг есть ручной режим. Каааайф!!!! А по трассе вообще очень удобная штука. После покупки было заменено масло на фирменное мицубишевское для данных коробок и все, больше ничего не делал.

7. Подвеска, тормоза, колеса……………………………………………………………………………………… Передняя подвеска нравится, упругая многорычажка, туда не лазил ниче не делал, на ямах и кочках не пробивает и не качает. Вот с задней сложнее. Зад то прыгает как мячик вытрясая душу из задних пассажиров, то едет мягко точно заежая в повороты. Полез смотреть нашел хитрые амортизаторы перевернутые в низ штоком и рваным пыльником. Поехал в экзист, сказали таких пыльников не бывает только в сборе с амортизатором за 15 тыщ рэ…..на фоне общих халявных цен на запчасти на корейцев это передоз. Пошел на рынок купил пыльник рулевой рейки от ВАЗ 2108 разрезал пополам и натянул как презик, встало как родное))))) обошлось все рублей в 150. Кстати на этих амортизаторах невозможно прожать шток, прыгал всем своим весом неполучилось, они самовыравнивающиеся и зад машины поддерживают при загрузке всегда одинаково. Можно все это дорогое поменять на дешовые аморты по 1500 р+ пружину надо менять. У меня пока все хорошо придет время поменяю. Вот и все с подвеской. Поменяны везде тормозные колодки, все очень дешево и бюджетно не напрягает. Подвеска вообще вся простая, с зади мост. Заехав к своему слесарю и подняв сорика на подьемнике он сказал «так тут копия паджеры» все скопировано. Тормоза кстати говоря не очень понравились сначало, как то не очень эффективно они тормозят этого слоняру. Путем ревизии поменял колодки с остатком накладок 1-2 мм, и тормозную жижу, и тормоза стало просто не узнать. Диски на сорике R16 это сток, плюс высокая резина 24570 думал типа поставить что ли на 18 но подумал а оно мне надо? Этож не гламурный паркет, поэтому оставил пухлые колеса, прикупил новую йокогаму, зимой с огроменной скидкой, с буковками на бочинах, а на зиму взял хакапелиту 5, до этого ездил всегда на липучке а тут взял шипы, скажу так что не зря, сорика тормозить тяжело шипы не лишние.

8 Вывод………………………………………………………………………………………………………………………… Катаюсь на этой машине ровно год. И каждый день подхожу к ней завожу радуюсь и балдею. И каждый день не отпускает чувство того что я всех нае…л……))))) Купил полноценный рамный джип с блокировками по цене икс трейла того же года, с 3.5 литровым движком, офигенной тягой, но в то же время не плачу большие налоги т.к. всего 195 кабыл. По деньгам катаюсь на газе и плачу столько же как на икс трейле на бензине, не покидает чувство надежности, высоты и тяжести машины. Не могу ездить на пузотерках, страшно. А тут за 600 тыщ получил все что хотел, почти мой идеал машины (не считая прыгающего зада) . В большой грязюке его не пробовал, да и не для того он, для этого УАЗ есть, но за груздями , просто в лес и к другу на ферму проежаю только так. Весной ехал по раскисшей пашне, не совсем растаявшей, т.е. сверху земля сантиметров 10-15 уже прогрелась и оттаяла а ниже еще твердая была. Едит хорошо, в горки скользкие заежает спокойно, но все таки передок тяжеловат а зад елозит. С системой как у икс трейла управляемость получше была бы. Вообще соренто благодаря низкому силуэту смотрится как толстый паркетник, а не как крузер или эксплорер чисто джипы. Соренто он типа большой тяжелый паркетник но с рамой и понижайкой, еще бы схему поменять ему. Чтоб перед всегда ведущий, а зад подключаемый было бы лучше в плане управляемости. Если например на икс трейле зад подключался мягко и незаметно, то у соренто надавил тапку на льду зад тока буксанул…..толчек легкий подключился перед, и все больше уже не буксует. По глубокому снегу в сад ездил зимой, он едет конечно легко но зад таскает. Остановился включил принудительно понижайка с блокировкой по осям и все машину просто не узнать, поехал так как будто снега вообще нет. Но морда тяжеловата полюбому. Центр тяжести проходит примерно по зеркалам. А еще поперечный лонжерон проходит примерно под рулем, на грязи будет как плуг упираться. Если планировать грязюку мешать надо все пузо у него листом железа зашивать однозначно. Ну все таки это не грязевой проходимец. Ну и лифтовать надо для лазанья по грязям. Я не лифтую потому, что необходимости такой нет, и управляемость ухудшиться, т.к. он и сейчас в поворотах заваливается не хило, мало того что центр тяжести высоко так еще пухлые колеса подламывает, в поворотах плохо ему. Вот по трассе по прямой вваливать это его стихия. Плюсы 1. Цена – за такие деньги такого года рамник еше поискать. 2. Масса и размеры авто (на душе спокойнее от этого). 3. Двигатель – объем, тяга, надежность все в нем есть. 4. КПП – вроде автомат а можно и в ручную пощелкать душу отвести 5. Салон – очень тихий и качественный, шумоизоляция на пятерку. 6. Жаркая печка, и медленно остывающий двигатель. 7. зч – не дорого есть все и везде. Минусы 1. Прыгающая задняя подвеска 2. Совсем не легковое поведение в поворотах. 3. Краска кузова очень мягкая 4. Ну лопает хорошо, но чудес не бывает 2.5 тонны надо таскать, хотите экономить купите новый солярис. 5. Опять бесячее включение кондиционера при работающей печке и направлении воздуха на стекло.

Ну вот и все что я хотел рассказать про эту машину. Всем удачи и здоровья Вам, Ваши близким людям и Вашим железным коням, ну и может когда нибудь все таки в нашей стране будут нормальные люди у власти которые любят свою страну и людей, и будет у нас бензин по 15 рублей и вменяемый дорожный налог))))

ответить

Доброе время суток! В декабре

Вск, 2013-07-28 22:24 — Анонимный

Доброе время суток! В декабре решил сменить свой KIA Sportage на давно нравившийся Sorento XM. Обратился в салон и получил ответ, что старых уже нет и не будет. Предложили рассмотреть вариант NEW. Имеющиеся варианты смущали ценой, решил искать не новый 2012 года с небольшим пробегом. Параллельно выставил свой на продажу. Сезон был не тот и покупатель реальный объявился только после 8-го марта. На это время у меня было несколько вариантов Соренто 2012 года в различных комплектациях и ценой 1,2-1,4 млн. руб. Основная проблема была в том, что мне нужно было оформлять кредит на недостающую сумму, значит покупаемое авто должно было пройти через автосалон. Вот во время обсуждение процедуры и возник вариант: Sorento NEW, 2,4 механика, белоснежный с текстильным салоном по цене 1,2 с "хвостиком". Радости не было предела: механика, текстиль, новый... Хотя хотелся именно вариант ХМ, решил брать не раздумывая, ведь авто было уже в салоне. Через 5 дней у входа в салон меня ждал новый авто (фото см.) 2,5 тыс. мы "накатали" быстро и вот первые впечатления: 1) Внешний вид - у NEW все ж стал менее выразительный. Хотя "ушла" тяжелая задняя часть. 2) Салон - очень порадовал простором и эргономикой. Сел и "как дома". Смушает не много матовый гладкий пластик -на нем остаются следы от всего: пальцев, тряпки... будет, видимо, требовать особого ухода. К тому же достаточно ранимый (в одном месте уже пара царапин... ногтем?!) Жаль, что при наличии огромного бокса-подлокотника полочка в районе ручки кпп - маленькая... или портмоне, или пачка сигарет. А с воткнутой в порт usb флешкой вообще очень осторожно быть нужно. Пороги - широковаты и выходя из авто нужно следить за брюками ))) Два слова об остеклении салона - отличная обзорность. Мне иногда мешает смотреть в право подголовник пассажира, но это скорее особенность расположения кресла для оного )). А вот наклон лобового стекла (а возможно его качество) оставляет желать лучшего. За 3 месяца - 3 отметины, хотя и самих камушков-то видно не было... (на Спортаже прилетал кирпич с кулак от КамАЗа - думал все в салоне будет, так даже отметины не нашел). 3) Двигатель - 2,4, бензин.... думаю, что к 10-12 тыс. должен б стать резвее! 4) Тормоза - все дисковые. Держат отлично, впрочем сравниваю с 5-летним авто )) 5) Подвеска - на "покатушках тест-драйва" ездил на ХМ, теперь сравниваю - новая стала по-мягче и чувствуешь себя комфортнее.

Общее впечатление - получил значительно больше, чем ожидал от комплектации с "механикой"! Здесь и светодиодные фонари дневного света, включающиеся с поворотом ключа в замке, и 4 автоматических стеклоподъемника, и зеркала заднего вида складываемые кнопкой, и управление медиа-устройством с руля и голосом, и... можно перечислять много. А уж красная подсветка салона ночью!!! )

ответить

Доброго вам времени суток

Пнд, 2013-07-29 18:01 — Анонимный

Доброго вам времени суток участники и гости сайта. Начну с предисловия....... Уже несколько лет пользуюсь разделом ОТЗЫВЫ на этом сайте, за что хочу сказать отдельное спасибо организаторам сайта и владельцам авто, которые в поте лица, бессонными ночами строчат отличные отзывы о своих авто. Последние шесть лет я был счастливым владельцем mercedes W124 1992г. выпуска 200Е с механическим впрыском (KE-Jtronik) Машина просто исключительная, но 1992 г. есть 1992 г. , хотелось что то посвежей и по резвей..... Долго приглядывался к W210, но к моему сожалению в нашем регионе на продажу в основной своей массе выставляют (ТРУПАКОВ) или цену гнут просто капец...... Начал поиски в европе....... озадачил перегонщиков но и тут ЗАСАДА......либо комплектация нефонтан , либо цена... проще W211 взять..... и тут о чудо на прогулке с сынишкой и супругой я увидел... не то лексус не то..... короче пришёл домой и на авто сайты...... ( Забыл сказать , что к выбору авто очень плотно подключилась жена с массой требований ну и как полагатся глубочайшими познаниями .....) Цена устроила на все 100% . Машину нашли через месяц в Германии, до этого пересмотрев 7 или 8 штук. взяли у немца после хорошего торга за 4000евро... через 3 дня после этого броневичёк уже стоял в таможне....+3 дня и я с номерами качу ТАКОЙ по родному городу с улыбкой от уха до уха))))))))))). Машинка с номерами встала мне в 9000 американских президентов.... я считаю что это хорошая цена за такой год... В первую неделю заменил все фильтра и масло в двигателе... с хорошей скидкой 130$.... во время замены всё прошло ровно за исключением топливного фильтра ( во первых в магазине дали не тот фильтр... резьба датчика не подошла, во вторых сам фильтр узкоглазые так запендюрили что пришлось минут 20 крутить гайки и снимать всевозможные блоки для замены ...Хочу отметить что на замену остальных фильтров и масла ушло примерно мин. 10.) Больше по машине ничего не делал... так по мелочи для души..... ксенон, химчистку, саб, Пробежал 6500 км...... полёт нормальный....... Масло не едим, солярочку экономим... к стати о солярке.... ТОЛЬКО ЕВРО 5... Эксперементировать не советую ни кому..... чуть хуже качество и с утра вы уже имеете не приятный ласкающий ухо шопот мотора, а КАМАЗ без глушителя.... правда нагревается и более ни менее..... по расходу всё как заявлено от производителя... трасса 6,5-7(90-110) город 10-10,5 (если педаль газа не прикручивать саморезом к полику))))) ) Динамика нормальная... просто уже попривык.... первую наделю после 124-го вообще думал что это истребитель..... Вчера попал к другу на грязевые ванны...... А она оказывается не плохо гребёт по болотцу!!!!!!! Одно понял..... Нужна резина!!!!!! От салона я и вся моя дружная семья в восторге......просторно , удобно, достаточно качественно, тихо, кожа нормуль... есть пару тройку недочётов, но считаю что это субъективно ....

За отзыв строго не судите.... знаю точно что есть лучше..... со временем буду дополнять...... Буду надеяться что дополнения будут следующего содержания (год прошёл без поломок, два прошло без поломок, три...... )))))

ответить

Совсем нет отзывов по

Пнд, 2013-07-29 22:35 — Анонимный

Совсем нет отзывов по обновлённому Соренто,решил подать пример,авось и другие подтянутся.Купил две недели назад бензиновый ,комплектация люкс,цвет серебро. До этого владел Шевроле каптива,поэтому хотел такого же класса или больше,среди больше выбор очень невелик,тестил древние патфайндер и паджеро,потом хонду пайлот,но решил на ближайшие пару тройку лет преобрести всё таки кроссовер. В список рассматриваемых попали оутлендер новый,прокатился на дизельной каптиве,уже почти решился ,так как ценник был почти на 300 тысяч дешевле киа,но отпугнули взаимоотношения с ОД Джемир -Челябинск,постоянно желание нае..... ть,то допов на полтинник всучить ,то с ценой какие-то игрушки,хотя явно дал понять ,что деньги уже лежат в кармане,и сделка сразу будет проведена. В общем через пол часа подписал договор на Соренто. Машина понравилась внешне,а ещё больше внутри ,с аскетичным шевроле нет никакого сравнения,всякие подогревы и приблуды,подсветки итд. Плюс вымутил всё таки в подарок зимнюю резину,что для новой модели очень оказалось проблематично,через 3 дня забрал. Очень понравилось управление,очень лёгкий электро руль,особенно при рулении на месте,в процессе набора скорости наоборот становится более упругим,меньше приходится подруливать,сиденья в меру удобные ,пока не могу подобрать идеальную посадку,то ногам удобно,руки не лежат,то наоборот,кажется что не хватает поясничной поддержки. Очень боялся отзывов про расход топлива,пока очень даже радует,город 12 ,трасса в основном 10 ,но на круизе за 100 км и 8,9 выходило ,правда сразу оговорюсь,летать не люблю,да подобный авто как то и не провоцирует на подвиги /помню свою девяточку,слава богу не убился/,надеюсь после обкатки,которой кстати не стал придерживаться,будет ещё меньше. Бензиновый движок немного туповат ,может попозже как нибудь чипану, либо привыкну ,до этого было 3,2 объём и 230 кобыл,разница в обгоне всё таки чувствуется. Хочу рассказать про жёсткость подвески,манагер сказал что более 80 изминений в этом рестайле,и подвеска как раз изменилась в корне,если это так ,то как же мне жаль владельцев предыдущих,очень и очень жёстко,даже не пойму брякает на ямах всё ,начиная от пружин и амортов,кончая задним сиденьем и кажется даже полками в багажнике,это пока самый жирный минус для меня в этом авто,а может и единственный ,пока у нас что то похолодало,попозже полезу посмотрю ,в чём дело,может ещё и давление в шинах надо проверить. Очень нравятся щётки стеклоочистителя,убирают очень чисто,в зоне покоя обогрев какой то инфракрасный/со слов ОД/ ,брызгает экономно,по всему стеклу мелкими струями .Вот такой пока отзыв,машина у меня такая же как на фото,пока свою не фотографировал,много мотаюсь по трассе ,постоянно грязная,позже выложу

ответить

Добрый Всем день, вечер, ночь

Втр, 2013-07-30 22:34 — Анонимный

Добрый Всем день, вечер, ночь и утро !!! Все как-то не решался написать отзыв о своих авто. Не о чем особо и писать-то было. Владел спринтериками, Тойотой Авенсисом 2008 г.в. Хорошие машины и баста. Молод был неверное. Встал вопрос приобретения второго авто (наряду с Авенсисом)!!! Это наверное в крови человека думать: - «Вот было бы у меня не 800 т.р., а 1 200 т.р.; или не 1 300 т.р., а 1800 т.р., вот тыгды бы я без проблем авто выбрал. А так приходится выбирать, искать. МУКА! Не знаю как во мне все смешалось, но имея в распоряжении (с кредитом) 1400 – 1500 т.р., я выбирал из: - ТЛК 200 - 2008 г.в. (не реально, хоть бы одна сволочь смилостивилась и скинула 300 т.р., но нет же), - ТЛК Прадо 150 (та же песня, только 200 т.р.), - Паджеро 4 (страшно, говорят летят коробки и очень дорого в ремонте), - Мурано (просто дорого в обслуживании: ТО по 18-28 т.р.), - Ниссан Навара (все отлично, но можно было для задних сидений на 10 см. больше места сзади оставить и панель чуть пориятней), - Тойота Хайлюкс ПИКАП – боже!! Какое убожество (простите, ну ни как иначе). - Хендай Сантафе 2013 г.в. – машина удалась в плане надежности, вообще норм агрегат, но что-то не пошло. Не знаю, может цена в 1 600 т.р. для более-менее норм комплектации и салон тесноват. А вообще авто зачет. - Гранд Витара – не убиваемый, надежный, но к сожалению в 2011 г. уже купили оный аппарат и отец разбил на трассе, точнее его разбили. Пришлось продать, а как говориться два раза в одну и ту же воду …. Возможно еще что-то смотрел, но так как все это происходило не более 3 дней, ужо не помню. Итак!!!!! Устал. Вечер. Пятница. Забрал у тещи жену и младшую дочь, но как-то домой не тянуло. Поперся за город и пока жена собиралась 5 минут (как всегда 24 минуты, по поводу чего часты недопонимания в нашей семье), залез на телефоне в ИНЕТ и любимый-проклятый Дром. ХОП – Киа Сорента! Еду! Заходим в салон Риал Моторс! Встретили на высоте, хотя мне кажется врядли им верилось, что мы вообще что-то выбираем (измученный парень, девушка с ребенком, отсутствие жизненной энергии в глазах), но как-то черти умеют же – Никитос респект тебе если читаешь отзыв. Я не работник данной организации и не рекламщик, и вообще с Витарой они кинули нас при ремонте круто, но я ведь не про другое авто пишу правда...? В общем у них о нас наверное впечатление тоже не стандартное осталось: заходят в салон, подходят к авто и через минуту говорят – заверните мне эту (образно конечно). Как было: администратор, встретив нас, проводила к авто и пригласила менеджера, который что-то начал говорить и объяснять, что в принципе было не так нужно. Авто – ВЕШЬ (с виду конечно). Качество отделки салона ну как минимум на уровне авто бизнес класса (может быть чууууть чуть преувеличил): прошитая кожей (замом, но если не читать аннотацию, то не понято, что это зам) панель приборов и двери, очень приятное табло приборов, кожаные сиденья вообще молчу – отпад, вентиляция передних сидений, подогрев вообще всех, электрорегулировка, круиз, блютуз, дизель, 200 кобыл, автопарковка, телевизор, камера заднего вида, ксенон ……………… Ну что тут объяснять. (mini p.s. –впоследствии выяснилось, что панель – жестковатый пластик, но не гремит и все-таки чем-то обшит). Еще мини p.s.: – Как потом оказалось вентиляции не было. Авто я конечно разглядывал и понимал, что не потяну, а на душе кошки не стриженными когтями зубы точат суки. И тут «ангел спустившись с неба» говорит мне таким нееежным голосом: «на это авто уважаемый клиент действует скидка по акции – 200 т.р.». !!!!!!!!!!???????????))))))))) да ну ,,,. На …… пиз….. не может б…… До этой фразы консультант, а в последствии ангел, сказал 10 слов и это была его самая быстрая продажа, поскольку следующей моей фразой было: «покупаю». Не знаю зачем, как мне показалось консультант даже обиделся, что ему не дали показать свои способности в продаже авто, далее он предложил мне тест драйв, на что я безусловно согласился. Сели, поехали. Начал было Уважаемый Никита демонстрировать мне агрессивный характер бензинового движка топовой комплектации, но вовремя опомнившись признал, что не тянет. Точнее тянет, но …. Нет, ну как-то не так. Однако заверил меня, что дизель, который приобретаю я, почти на 30 кобыл веселее и очень резв. Ну ладно, в принципе и так не плохо. По крайней мере Витара 2.0 отдыхает. Что сказать: плавность хода 4,5/5; Плотность подвески – 5/5 Разгон – бензин 4/5 (все таки и не спорт кар), дизель 4,5/5 (прет). Управление – 5/5 (руль очень легкий, кренов почти нет) Обзор – 4,5/5 Посадка – 5/5 Отдельно отмечу вентиляцию сидений – красавцы корейцы. На улице жарко, а окна по трассе сильно не распахнешь, дети, кондюк тоже не катит. Но ссс.кка, не оказалось ее у меня. Вентиляция, как оказалось, в комплектациях после рестайлинга. Одним словом, +. Беру. ……………………………………………………………………………………………………………………………………………….. Ожидаю от Вас друзья всякой реакции, но для себя приобретение считаю эксклюзивным : Максимальная для дизеля комплектация - 1480 т.р., вместо 1680 т.р., + подарок: защита картера с установкой, сигналка с автозапуском с установкой, молдинги передние и задние, ковры тряпичные и резиновые, резиновый коврик багажника, мухобойка, скидка 50% на предпусковой обогреватель (30 т.р. вместо 60 т.р.). Ну нет, за такие деньги такого же авто с таким же фаршем. Сравнить можно только с Сантафе, но она в подобной комплектации стоит около 1800 т.р. и мне больше понравилась Киа и в салоне, и снаружи (без обид, но Сан тафе игрушка, а Соренто - зверь). В одном из отзывов в комментарии прочитал, что Соренто конкурент Хитриле и Аутлендеру, а уж RX его и подавно выше классом. Ребят, это конечно мое мнение, но если принимать во внимание все, то еще задумаешься что брать: RX или Соренто. Фарш у них один в один, кроме электродвижка, стоимость сами знаете, налог на RX 350 заболочен…., а цена на спорные авто….!!!, а точнее разница в цене. Ну да ладно, это мое мнение, не навязываю. Как мне кажется – марка... Налепи на СОРЕНТЕ БРЕНДОВУЮ лейблу и ставь ценник если не 3 000 т.р., то уж 2 500 т.р. точно (только подвеску чуть по мягче). …………………………………………………………………………………………………………………………………………………. Итак, прошла неделя с момента, когда я начал писать отзыв, и я сел за руль собственного авто. Блин, ребят, ну классно. Автомат пока тупит если честно, но надеюсь после обкатки будет поживее переключаться. Первое впечатление от езды: - супер с нескорыми мелочами: • Подвеска немного жестковата. Ничего не гремит, не стучит и не побрякивает, просто плотно и жестко. Кому как, а после Гранд Витары и Авенсиса, на котором за 5 лет не пришлось ничего менять (хотя т.о. 2 раза в год прохожу) и стойки чуть подустали, мне по душе такая плотность. • Как я уже говорил, немного тупит коробка. Выражается это в том, что передачи переключаются весьма чувствительно для пассажиров. Думаю с обкаткой пройдет. Кстати, есть еще один очень не понятный мне момент. Прочитал о нем в отзыве не на дроме, проверил и убедился: когда омываешь лобовое стекло, автоматически омываются фары. Очень не кстати, особенно когда авто чистый и от омывателя фар капот весь умыт. Динамика (уже от собственного авто) – ну правда прет. Пока обкатка больше 2 000 оборотов не вжигал, но то что до 2000 весьма впечатляет. Камера, круиз, блютуз, навигация – все окк и на высоте. У меня не мегополис и живу я в частном секторе, но мой дом есть на карте и светофоры в городе и многое другое (на фото видно). Телефон у меня Нокиа люмиа 920 подключилась на ура к авто. Они настолько сдружились, что на следующей неделе планируем сыграть свадьбу. ………………………………………………………………………………………………………………………………………………. ЧТО ЖЕ ЕЩЕ НАПИСАТЬ ТАКОГО, ЧТО ХОТЕЛ ПРОЧИТАТЬ САМ, ВЫБИРАЯ АВТО!!!!!!!!!! ………………………………………………………………………………………………………………………………………… Расход. Как вы понимаете, купив авто, пол дня колесил по городу. Честно не смотрел расход и не старался экономить, просто стрелка как была по центру, так и осталась. Думаете брак ??? Надеюсь нет. Просто машина 2 тонны, а расхода нет…., ну по крайней мере относительно. ………………………………………………………………………………………………………………………………………………. Если честно, отзыв похож на сопли, но поймите правильно, авто с новья, фотки покажу, поймете. Ну и нет пока оснований хоть где-то усомниться в правильности выбора. Надеюсь и не будет. И еще поймите, со всем доп. Оборудованием, авто мой стоит на менее 1,78 млн.р., а мне досталась всего за 1,48 млн р. За такие деньги я реально ничего и предположить не мог. Если честно, читая отзывы, часто натыкался на следующие высказывания: - «Корейца??????, да за такое «бабло…………..»!!!!!», «Да лучше Прадо в стоковой комплектации», «Да лучше Паджеро в стоке»………… и т.д. …. Да лучше бы Вы хомячка в поле догнали и в попу отыграли друзья! Нет денег, не гоните чушь. Кто столкнулся с выбором авто до 1,5 млн.р., тот знает, что выбрать из внедорожников или очень не плохих паркетов не просто. Прадо в стоке – 1800 т.р. и гол как сокол, а дальше уже сравнивал. б/у??? Ну ребят, честно выбирал, но страшно отдавать кучу денег за пробежное авто, тем более то авто, которое нравиться, очень пробежное (ТЛК 200), а остальное отличается только страной производитель и комплектацией, причем последней в худшую сторону. Вы говорите страшно новый брать, а вот мне страшно с рук брать за 1,5 млн.р. У дилера как-то спокойней что-ли. Корейцы, корейцы!!!!!, да они уже пол века снабжают мир качественной электроаппаратурой, просто теперь они воткнули ее в автомобиль. ……………………………………………………………………………………. проехали, забыли, примирили. Еще очень порадовал 2 ряд сидений в сложенном виде. Мой рост 176 см (не великан я) и я помещаюсь весьма свободно, проверил в первый же день (часто на рыбалку гоняю, на будущее прикинул уже). Аудио система. В Авенсисе очень не плохая (я не фанатик, но очень люблю качественную музыку), а здесь еще где-то саб спрятали. Ну не глушить уши, а слушать для души очень даже. Задние светодиоды. Ребят, кому как, а мне новая оптика не нужна, светодиоды …., в восторге от них. Управляемость весьма удачная, посадка выше чем в Гранд Витаре, боковая поддержка сидений понравилась очень. Подсчитал, налог на авто – около 8 600 рублей. Вроде терпимо. ……………………………………………………………………………………………………………………………….. В общем, подытожив все сказанное, хочу сказать, что больше всего сейчас я хочу, что бы мои сопли и радость от приобретенного авто не омрачились его эксплуатацией. В НАДЕЖНОСТЬ АВТО Я ВЕРЮ. Ждите дополнений по мере эксплуатации.

ответить

Здравствуйте всем. Приобрел

Чтв, 2013-08-01 21:46 — Анонимный

Здравствуйте всем. Приобрел авто 9 мая 2013 г. в Мейджор-Авто(на новой риге). Пока проехал 1 000 км.,так что это мои первые впечатления. До этого были,из иномарок:Фиат Марея;Мицубиши Лансер-9 1.6л.; Хонда CRV 2.4л.; Мицубиши ASX 1.8 л.; Ну по пиобретению: долго ждал компл.-Комфорт, передний привод с АКПП, с конца января 2013 г., т.к. псевдо полный привод(отключается после 30 км/ч) мне не нужен.В салоне оформили быстро,привезли со склада,забрал в течении 4 дней.Пытались впарить сигн., и т.д., не повелся,купил только коврики:салон,багажник(5 400 р.) Защиту картера оставил пока штатную,она не плохая, все закрывает,от камешков потянет,а в колею лезть пока не собираюсь.Устанавливал сигнализацию у официалов "Стар Лайн"(ул.Василия Петушкова). Установил противоугонный комплекс: сигналка с обр.связью,авторский замок капота, дополнительный иммобилайзер с меткой,сетку в бампер.(за все 36 450 р.,в салоне это бы стоило в 2 раза дороже).Первую ночь сигналка поорала,как водится,на след.день поехал к установщикам,они там сделали что надо,сейчас пока проблем нет(гарантия на оборудование у них-3 года;на проведенные работы-на весь срок экспл.авто,даже вроде выезжают по Москве,если сигналка крякнет). К вопросу о предпродажной подготовка в "Мэйджор-Авто" : После пробега 500 км,потемнело масло в двигателе и я заметил что его уровень выше максимума на 1-1.5 см.Прошлось сливать через отверстие для щупа,до макс.уровня,слил где-то 700-750 гр.,так что обращайте на это внимание, если кто будет брать авто в этом салоне. В АКПП уровень не проверить, щуп не предусмотрен,остается надеется на лучшее.Для информации:сестра в прошлом году брала "Киа Рио"там же,так у ней масло в АКПП было ниже минимума.пришлось срочно доливать 600-700 гр.,колеса были перекачаны(3.5 атм),и сигналка,там же установленная,теперь открывает двери как хочет:то одну,то две,и т.д.Так что предпродажная под-ка, в Мэйджоре на новой риге,наверное сводится только к помывке авто.Обслуживать,наверно буду в "ТиРэкс",о них отзывы получше в интернете,подумаю еще. По эксплуатации:больше 120 км/ч пока не ездил,но едет удовлетворительно;в машине довольно тихо,наверное даже скажу больше-у меня не было более тихой машины,чем эта.Может когда буду ездить быстрее мнение и измениться,но пока шумоизоляция меня устраивает.На крышке бензобака указан бензин 92+,так что лью,когда остается пол бака,поочередно:раз 95-й,раз 92-й.Ткань обшивки салона вроде нормальная,пока не понял(но пыль нитки и т.д. притягивает-синтетика),раньше всегда у меня был кож.салон,так что если не будет нравиться, может перетяну кожей,подумаю еще.Так вроде пока все работает:климат гоняет охлажденный воздух,лампочки светят,музыка (с разных носителей) играет, и т.д. Буду надеяться,что и далее будет все хорошо. Всем удачи на дороге.

ответить

Здравствуйте всем. Приобрел

Птн, 2013-08-02 22:04 — Анонимный

ответить

Добрый вечер, Уважаемые

Вск, 2013-08-04 23:01 — Анонимный

Добрый вечер, Уважаемые автовладельцы!

немного о выборе автомобиля, маялся 2 месяца, что выбрать, прежний автомобиль приора 1.6. , 5 лет пробег 133 тыс. км. было множество советов друзей, тест драйвы, вроде бы остановился на камри 2.5 бизнес класс все таки, но увы отговорили в самый последний момент,машина уже ждала. Каждую неделю езжу к родителям в деревню, на камри там сравнял бы все неровности. в итоге решил брать что то повыше. . заехал в салон киа, прокатился на бензиновом соренто, не понравилась динамика, тупит. предложили прокатиться на дизельном соренто, но тест драйвовской машины в этом салоне не было, сказали что пригонят с другого салона. вот через пару часов звонят, и я покатил на тест драйв, впечатления, мощь, стоит только чуть чуть надовить на педальку, как машина уходит с места. честно мне понравилось, но цена вопроса минимум 1,409 млн. руб, выбирал только автомат. кожаный салон еще +100 тыс. отстановился на комплектации 2.2, автомат, комфорт. стоимостью 1409000 руб.

впечатления при поездке домой 90 км, на дороге чувствует себя уверенно, при обгоне запас мощности, даже и не напрягаешься. салон большой. удобна функция блютуз. расход по городу( климат вкл) показывал 20 л./100 км при выезде на трассу упал до 10л/100 км.. в этот же день пришлось проехать в ночное время еще + 130 км., свет хорош. понравилась как сделана подсветка на дверях. рычание дизельного двигателя в салоне практически не слышно. но шумку в районе арок можно было бы и по лучше сделать., но не критично.

в салоне сразу же установили "навязали" доп оборудование сигналка с автозапуском стоим 10800+работа 8000+ключ+ модуль=21000р, коврики в салон 3000р, защита 5000р. в принципе я не собирался тратиться на доп. оборуд. в салоне, но потом они мне предложили сделать скидку в 15000 р на автомобиль, при условии установки доп. оборудования, сдесь я конечно же согласился. все равно пришлось бы приезжать устанавливать сигналку и вышло бы даже чуть дороже на 1000р ( при условии приобретении такойже сигналки на рынке за 8000р)

на следующий день при постановке на учет обнаружил, что передний брызговик и подкрылка с пасажирской стороны как бы протерты колесом. не усмотрел при приемке, хотя смотрел на защиту и передний брызговик, со стороны водителя. мне кажется что это уже было, хотя может и во время моей поездки все это произошло, как будто брызговик завернулся и протерся. в итоге после выходных я заехал в салон рассказал что да как, поменяли за 30 мин.=0р.

при покупке упомянули несколько раз про ТО -0, типа нужно масло поменять, хотя в сервисной книжке ни где не сказано про ТО-0. вообщем я сказал , что приеду. но про себя думаю , что этого не нужно делать, это побор денег. есть конкретные сроки проведения ТО и гарантия не пропадает.

в итоге завтра будет 2 недели , пробег 2300. катаюсь много. климат не выключаю, расход 10л/100. сегодня специально проверил на трассе при движении 100 км/ч расход составил 6.3-6.5 не более. меня это радует.

вебасто в автосалоне сказали, что поставить не получится, не стыкуется с этой моделью, на счет сепаратора (центрифуги) для очистки ДТ, тоже самое, не стыкуется, это так сказали в автосалоне. как на самом деле не знаю.

топливный бак 64л

ответить

День добрый. Учитывая

Втр, 2013-08-06 17:55 — Анонимный

День добрый. Учитывая значительные отличия данной модели в новом варианте и интерес который проявляют к ней (за первую неделю после покупки ко мне подошли не менее 10 малознакомых людей интересуясь машиной) решил написать и свой отзыв. Сразу же оговорюсь - всё что я излагаю - моё мнение и ощущения, и соответственно в какую то спорную полемику я ни с кем в ступать в комментариях не собираюсь, можете не утруждаться (особенно с любителями "крутых" брендов, ценящих их за раскрутку и реакцию на них блондинок, а не реальные характеристики техники). До неё был Ниссан X-Trail. Изначально даже не думал менять на корейца, но при выборе посмотрев массу аналогичных машин, после того как, "для очистки совести", посмотрел и прокатился на Соренто, все другие модели подобного класса (и разумеется в данном ценовом диапазоне) стали не интересны. Поскольку машина ощущается не просто как некий паркетник, а скорее как промежуточный вариант между полноценным внедорожником (беря от него просторный салон и багажник, внешний вид, не плохую проходимость и просто ощущение на дороге) и классическим паркетником (сохраняя от него некую комфортность, ну и по цене). И соответственно, пообщавщись с людьми действительно разбирающимися в современных машинах окончательно остановился на Соренто. Теперь по конкретике: комплектацию брал "базовую" - комфорт, ни столько из-за желания сэкономить, сколько из-за того, что многие опции входящие в более продвинутые комплектации мне не нужны принципиально, как например, кожаный салон и люк, ну а без лампочек подсвечивающих мне порог, ручку двери, пластика "косящего" под дерево и т.п. "наворотов"- уж как нибудь переживу. единственно, что действительно пожалел, что в базовой комплектации нет (а по отдельности опции выбрать нельзя) цветного дисплея на приборной панели (не путать с мульти-медиа центром) - с ним приборная панель смотрится реально интереснее и "достойнее". салон - вполне просторный, по сравнению с Треилом более просторно и удобно пространство между водителем и пассажиром, "бардачек". Багажник однозначно очень большой - пришлось перевозить на дачу секции классической стенки советской эпохи - 2 тумбы влазили без проблем поперек багажника. в Треил они бы однозначно не поместились. шторка багажника приятно "тугая" - в открытом состоянии удерживается горизонтально не мешая, у Треила свисала мешаясь. кроме того 2 отделения под полом очень удобны - убрал в них всю мелочевку (огнетушитель, аптечку, насос и т.п.), которая раньше мешалась в багажнике - теперь багажник абсолютно пустой, да ещё и полно места под полом осталось. как я уже писал - салон тканевый взял специально, раньше был кожаный - надоел до жути - зимой пятой точкой пока прогреешь сиденье (подогрев практически не эффективен пока нет "седока"), впору её саму реанимировать, а летом не смотря на климат-контроль выходя из машины впору рубашку на спине отжимать. хотя ткань конечно более маркая - приходится осторожничать. по комфортности сидений ни чего конкретного- не скажу, не то что супер комфортно, но и дискомфорта нет. Нормально. Ящики для мелочевки, бардачек - значительно просторнее и удобнее чем были на Треиле. всё помещается, и удобно доставать. Климат контроль комфортный - в отличии от Треила нет "сквозняков" при работе кондера. кроме того, двухзонность дает возможность делать более индивидуальную температуру. по зиме естественно пока сказать не могу... Единственно не совсем доволен приемником (не смотря на больший функционал) -качество приема радиостанций заметно хуже чем было на Треиле. Появившаяся функция голосовых команд -довольна удобна - не надо отвлекаться на поиск номера и его набор в телефоне. Шумоизоляция вполне приемлимая. в любом случае лучше чем была на Треиле. двигатель - дизель. был бензин. по началу это был пожалуй единственный не привычный и соответственно напрягающий момент - рокот дизеля и не большая вибрация на холостом ходу - первые дни после бензина напрягали. сейчас это воспринимается скорее как символ мощности движка и даже в какой то степени приятно, вибрация же или просто привык настолько, что не замечаю или она реально после обкатки практически ушла. Но при этом мощность дизеля, особенно чувствуемая при движении в гору, динамика набора скорости и просто восприятие педали, экономичность (во время обкатки расход было смотреть не корректно (пока прошел 1500 км), сейчас же около 7-7,5 л по трассе с небольшими пробками (в Москве тяжело поймать совершенно пустую, на большом протяжении трассу, а специально ночью для этого не гонял), 9-10 л по городу с пробками и достаточно частыми остановками, думаю после полной обкатки должно быть немного ниже)... в общем ни разу не жалею, что перешел на дизель. Подвеска. по прошлым отзывам многие писали, что жестковата. я этого не почуствовал, по сравнению с Треилом более комфортна, особенно при прохождении поворотов - крен чуствуется не сильно и ощущение дискомфорта, как это было на Треиле не возникает. по дороге идет достаточно "плавно", в т.ч. и на большой скорости. так скорость 150-170 км ощущается значительно комфортнее и "незаметнее", чем было на Треиле. по проходимости пока сказать нечего. в настоящую грязь пока не пришлось залезть (да и штатные покрышки не вызывают ощущения "проходимости" своим протектором, скорее типичного шоссейника, поэтому специально в бездорожье не пытался лезть...). В общем, подводя итог, на ностоящий момент машиной я доволен. Ожидания она оправдала даже в несколько большем размере, чем предполагал.

ответить

Всем доброго времени суток.

Птн, 2013-08-09 22:18 — Анонимный

Всем доброго времени суток. Хочу написать несколько слов об обновленном киа соренто.Машину купили две недели назад-комплектация 7ми местный комфорт 2.4 бензин автомат-типтроник.При выборе комлектации решили отказаться от панорамной крыши,подогева руля,камеры з.вида и кожаного салона с электроприводом в пользу 300 тыс рублей.В остальном,кроме 19х колес,если не ошибаюсь все как на "полном фарше".Сразу добавлю- на тест драйв досталась-максимальная комплектация на 19х низкопрофильных колесах,и хотя машина стала намного мягче своих предшественников,все же на обычных 17х колесах намного комфортнее.Машина служебная,до этого был спортейж 11 года.Долго думали что купить ,критерии были такие:что-нибудь большое полноприводное, претендуюшее на гордое название "джип",комфортное (плавность хода,мягкость и т.д.),чтобы в машине все было и еще чтобы уложиться в бюджет 1,5 млн. паркетники и седаны не рассматривали по определению-для трассы и города имеется камри 2010 года.Честно сказать машина порадовала,конечно это не японец и не немец,но все сделано очень неплохо-салон приятный на ощупь,вполне просторный,пассажиры второго ряда имеют возможность регулировать спинку сиденья по наклону,на 3 ряду тоже вполне уютно с ростом 182 спокойно сидели никуда не упираясь головой,на каждый ряд свой климат.Что касается салона,то водительское сиденье кажется удобным только на первый взгляд,я бы даже сказал что оно неудобное, лучше бы это была кожа, хотя на спортейже сиденья были очень удобными.Из того что не понравилось сразу-сиденья, тугая педаль газа и то ,как работает автомат.автомат работает вроде нормально,плавно но как-то он не к душе,может после камри,не знаю,во всяком случае чаще езжу в ручном режиме,так намного плавнее , мягче и экономичнее получается.кстати средний расход около 13литров в спокойном смешанном ритме.Так получилось что сразу поехали на "дальняк" по трассе.по ровной дороге на скорости 120-140 ощущение того что просто сидишь где-то в офисе и смотришь в окно,в салоне очень тихо.на неровной дороге,за счет энергоемкой подвески ведет себя очень достойно.Неплохо показал себя на бездорожье-выбирались из деревни после 2х дней непрекращающегося дождя по непролазному грейдеру,отсыпанному не гравием,а какой-то землей окола 40 километров-пробовал по разному,лучше всего идет при отключенной esp ке,в ручном режиме.Не буду сравнивать с чем-то,просто скажу,что езда по бездорожью давно не доставляла мне столько удовольствия.Забыл сказать про внешний вид-поскольку авто только появляются на улицах города,большая черная акула с оригинальными ходовыми огнями безусловно притягивает к себе взгляды.В целом на мой взгляд новый соренто по соотношению цена -качество очень достойный игрок на рынке.Не мог не узнать мнение жены .она прокатилась и сказала:"классно ,конечно,но тойота лучше",Кто же спорит.Смело ставлю оценку 5-.Пробег 2900км,на днях ехать на первое ТО,пока все нормально,дальше посмотрим.Всем спасибо за внимание.

ответить

Добрый всем день. Вот откатал

Пнд, 2013-08-12 22:42 — Анонимный

Добрый всем день. Вот откатал на новой соренто ( 175 л/с, 2,4, Люкс) 10 т.км. и только теперь могу высказать своем мнение. в ноябре - декабре 2012 года начал поиск автомашины для работы ( частые поездки за город) и поездок с семьей. Не остановил свой выбор на Ауте-( не нравится внешний вид- на любителя), субару форестер - конечно надежный автомобиль, но уже, на мой взгляд требует, какого обновления, РАФ-4 и Хонда СРВ - не мое по виду и концепции ( хонда пилот нравился, но ценник !!!!!!. мазда СХ-7 ( отпал сам по себе), а Мазда СХ-5 не рассматривал так как уже в семье есть.Кстати во основном и сравнивал с СХ-5. Первые впечатления по сравнению с СХ-5: Расход топлива по городу на соренто зимой 16-17 литров, в апреле потеплело и стало около 14.( машина сильно реагирует на окружающую температуру) на МАЗДЕ СХ-5 ( 150 л/с 2,0 )- зимой примерно 12, весной - 11. ( наверно из-за СКАЙ актив) Садится в соренто повыше, чем в мазду, но клиренс в мазде побольше (примерно 20 см с защитой) Стоимость соренто в люксовой версии вышло повыше мазды( тоуринг) примерно на 110 т.р. но намного больше всяких полезных опций- обогрев руля ( в сильные холода испытал- супер), камера заднего вида, кожаный салон, складывающиеся зеркала заднего вида, множество отделений в багажнике, режимы руля и всякие другие мелочи. Ездил неоднократно на межгороде - нормально тянет - неплохо идет на агрессивный обгон ( неплохо для 175 л/с). На трассе чувствуешь себя комфортно. В салоне ничего не скрипит, обогрев стекол работает хорошо, зимой несколько раз приходилось рисковать по необходимости - лезть в небольшую снежную целину и кашу в лесу- неожиданно даже для меня все прошло очень хорошо. Звук музыки и радио в мазде чуть по лучше, но это для супер фанатов, я даже не замечаю, так как в соренте неплохой звук. Обработал изначально снизу кузов и подкрылки какой то шумопоглащающей суспензией ( не знаю как назвать) - в салоне тихо. недавно пересекся с товарищем на форестер, пока разговаривали у машин, он обратил мое внимание на то что его бензиновый движок гораздо громче работает чем на соренто. и действительно, я то не обратил изначально внимание, а он сразу обратил- разница есть- у киа соренто движок потише- благородно. Вкратце пока все. Фото сделаю- дополню. Машиной доволен. Стоит своих денег и тем более покупал для себя, а не для того чтобы кому что-то доказать.

ответить

По теме

Что необходимо делать ГИБДД, чтобы водители и пеше...

Пешеходы и водители в Красноярском крае стали меньше уважать друг друга - ГИБДД Красноярск. 1 ноября. ИНТЕРФАКС-СИБИРЬ - Взаимное неуважение пешеходо...

просмотреть

Mazda намерена выпустить новый электромобиль, а та...