• Видео
• Фото
• Цены
• Новинки
• Своими руками
• Технические характеристики
• Тюнинг

Видео

Фото

Цены

    

Новинки

Своими руками

Электроскладывание зеркал своими руками на Mazda 323.

Статья о том как можно сделать электрическое складывание боковых зеркал заднего вида на автомобиле, в котором это не предусмотрено заводом-изготовителем.

Так как объем работ не маленький (по крайней мере для меня), буду излагать по пунктам:

1.Что необходимо для установки

Если не было зеркал с электроскладыванием, необходимо приобрести 2 зеркала. Я нашел только TYC. Приобрел на сайте exza.ru по 2200 р. за каждое.

 

Внимание! При покупке обязательно проверьте, что съемные крышки вставляются нормально и нигде не отходят. Я лоханулся, и не хочу, чтобы кто нибудь наступил на те же грабли. Но у меня были старые крышки, они подходят 1 в 1. Жалко только, что левую сломал, когда разбирал. Пришлось ставить новую и подклеивать моментом. Правая встала как литая, даже красить не надо.

 

Необходимо приобрести кнопку, клеммы (для кнопки) и изоляцию для них, это все я купил в «Микронике» (г. Санкт-Петербург, на всякий случай).

 

- Приобрести термоусадку и провода (желательно разного цвета, чтобы потом различать где какой), пластмассовые поводки для привязки проводов. Также мне рекомендовали купить обжимные трубки, но я обошелся без них. Изолента тоже понадобилась.

 

Необходима также мыльница (в коробку от мыльницы вставлена батарейка, лампочка и 2 провода, при замыкании которых загорается лампочка) или приспособление для прозвонки проводов.

 

Также необходимы инструменты:

Набор тонких и обычных отверток (крестовых и простых), плоскогубцы с тонкими губами на конце, трещотка с насадкой на 10 (в основном), шило.

 

2. Для начала необходимо изучить схемы из талмуда:

 

3.Подключение и установка зеркал.

РЕКОМЕНДУЮ ОТКЛЮЧИТЬ АККУМУЛЯТОР ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТ.

Писать как разбираются обшивка двери и снимаются зеркала не буду, т.к. это все описано в талмуде достаточно подробно.

Для обогрева не важно где «+», а где «-». Для складывания тоже самое, т.к. полярность у нас будет подаваться с кнопки. Главное, не подключить «+» и «+», а то все сгорит нафиг.

Обращаю ваше внимание на то, что при вытаскивании клемм из разъемов недостаточно только открыть оранжевую защелку, надо ещё тонкой отверткой надавить на защелку, которая непосредственно прижимает клемму.

 

Я этого не сделал, и, как следствие, выдернул провод без клеммы, а потом попытался вытащить её отверткой и клемма пришла в негодность (пришлось придумывать велосипед). Сколько магазинов я не обошел, таких клемм не было ни в одном. Можно на разборках посмотреть, наверное, там можно найти. Пришлось соединять провода с помощью термоусадки. Также, вообще не было клемм во входной части. Подумал, что если со старых зеркал снять (Ответный разъем) и припаять иглы, то подойдут. Из этого ничего не вышло, т.к. клеммы различаются по размерам. Легче на разборе поискать их.

 

4.Протяжка проводов из дверей в салон

Можно протянуть проводку как сказано в статье про установку обогрева зеркал. У меня в правой и левой двери уже была пара проводов, которая шла в кузов, но я так и не смог найти куда они приходят. Я все равно решил использовать эти провода, но для того чтобы можно было разбирать разъем (а не протягивать на прямую через него провод (в этом случае разъем становиться не разборный), я сделал следующее:

1 - снял резинку с разъема, который между дверью и кузовом и крепится на кузове

2 - аккуратно надавил на защелки и вытащил его из отверстия в кузове (я сломал по 1 на каждой. 

3 - чтобы разъединить на переходнике входную и ответную часть, я нажал на зеленую перемычку сбоку и потянул её на себя до упора, и разъединил разъем

4 – прозвонил провода от разъема на зеркала (провода на складывание) до разъема на кузов, нашел эти провода в ответной части, вытащил клеммы и обрезал их (обращаю ваше внимание на то, что при вытаскивание клемм из разъемов не достаточно только открыть защелку, надо ещё тонкой отверткой надавить на защелку, которая непосредственно прижимает клемму)

5 – взял дополнительные провода, соединил с клеммами, провода просунул в салон до блока предохранителей с запасом на всякий случай, а клеммы вставил в разъем

6 – соединил входную и ответную часть, защелкнул зеленую защелку до упора

7 – взял мыльницу и прозвонил от разъема на зеркала до проводов которые протянуты в салон

8 – надел резинку на разъем и вставил его в кузов.

 

5. Подготовка кнопки и проводов для неё

Я решил кнопку прикрутить слева от руля, где также кнопки корректора фар, противотуманки, яркость подсветки и заглушка кнопки. Вынимаем эту заглушку и прорезаем квадратное отверстие под кнопку с помощью нагретого на огне шила. После того как вырезали, проходимся надфилем и потом вставляем кнопку. У меня в этой заглушке стоял светодиод с сигналки (у вас его может не быть)

 

Теперь берем провода и делаем 2 тройника (3 провода с клеммами с одной стороны и 1 оголенный с другой) и 2 двойника (2 провода оголенные с одной стороны и 1 провод с клеммой с другой). Можно и одинарный сделать, т.к. к нему будут подключаться зеркала (правое и левое, т.е. 2 провода в один или каждый к своему как у меня). Разница только в удобстве подключения. Выбирать вам. 

 

Тройник

Подключаем тройник: первый к разъемам кнопки 2,8,5, второй к 7,3,4. Подключаем двойники: первый к 1, второй к 6. В моем случае был ещё и светодиод от сигналки в этой заглушке, а так как я обрезал провод когда доставал заглушку- пришлось купить стандартный переходник с клеммами и присобачить его. Теперь стягиваем поводками и пропихиваем весь этот пучок проводов в отверстие для заглушки, только сразу не защелкивайте заглушку в панели, сначала надо все подсоединить и протестировать.

 

6. Подключение кнопки

Подключаем провода от зеркал к двойникам (если не помним какой провод на что идет, просто скручиваем и ничем не зажимаем (дабы не прийти к казусу когда одно зеркало складывается, а другое раскладывается). Теперь вспоминаем схемы из талмуда и подключаем к кнопке «+» и «-». Я подключил как на фото. «+» я подключил, вытащив из разъема JB-02 клемму (обращаю ваше внимание на то, что при вытаскивание клемм из разъемов не достаточно только открыть защелку, надо ещё тонкой отверткой надавить на защелку которая непосредственно прижимает клемму) с проводом P/B (розовый с черной полоской) намотал «+» с кнопки и вставил обратно. 

Теперь подключаем аккумулятор и тестируем. Зеркала будут складываться только при вставленном и повернутом ключе зажигания. Я ещё проверил правильность подключения, выдернув предохранитель Radio 15A - зеркала при этом перестали работать.

 

Если все работает правильно (2 зеркала одновременно складываются и раскладываются) соединяем все провода с помощью термоусадки, вставляем кнопку в панель, все собираем и становимся обладателями складывающихся ушей))). 

Технические характеристики

       

Тюнинг

mazda 323 f отзывы :

1)Мазда 323, 1999 г. в., седан , 1,5 л. 88 л.с., механика. Была приобретена мной в качестве первого автомобиля весной 2004 г. На момент покупки пробег составлял 145 тыс. км.(если верить спидометру). Вообще, несмотря на мелкие недоразумения, купить mazda 323 было отличной идеей.
На сегодня - 200 тыс. км. За пройденные мной 55 тыс. км.- 5 замен масла в двигателе- 45-50$ каждая, замена масла в коробке, тормозной жидкости, тормозных колодок ну и так, по мелочам, баксов на 150, по ходовой, при первом, в моей жизни, посещении СТО. Кстати, все расходники, ну или почти все, которые тогда поменял, до сих пор живые.
И вообщем, все бы ничего, но ложечка дегтя есть. Это ремонт mazda 323, ну посудите сами. Замена продольных тяг только оригинальные (по крайней мере на тот момент) 150$ (срок их жизни 120-150 тыс. км.), подушки крепления двигателя то же самое только оригинальные 350$. Но больше всего убило замена пыльников с отбойниками на задние стойки под 80 $ каждый. Причем на модель которая выпускалась до 1998г. не оригинальные стоят 10 $. Как говориться, почувствуйте разницу.

Вообщем на неоригинальные расходники цены сносные, а качеством не на много хуже, тем более для не новой машины считаю нормальным явлением, установку не оригинальных запчастей, а вообще на нормальном СТО, вам посоветуют куда, какие ставить, а вы выбирайте исходя из своих возможностей.
А так в целом машиной доволен. Для своего года выпуска и класса не плохая комплектация: АБС, ГРУ, передний стеклоподъемники, электрорегулировка зеркал, 2 подушки безопасности регулировка сидения по высоте, регулировка руля по высоте, что позволяет удобно устроиться при езде, как по городу, так и в дальних путешествиях. На трассе чувствует себя уверенно при скорости 140км/ч. 160 по хорошей дороге при нормальной видимости тоже особого дискомфорта не испытываешь (отрезки Бердянск- Приморск , Приморск -Приазовское, просто рекомендую).
Паспортные 177 км/ч. разгонял, но откровенно говоря страшновато, не для этой машины скорость-шум, вибрация и т. д. Две зимы проблем вообще ни каких не было, посмотрим что будет этой зимой. Да и так не подводила ни в городе, ни на трассе ни на крымских серпантинах . Разгон, динамика в норме. Вообщем, от эксплуатации впечатлений больше положительных. Не плохой вариант в качестве семейного автомобиля.
Извиняюсь, если перегрузил текст ценами, но в выборе б/у авто это полезная инфа, а в остальном полагайтесь на интуицию. Удачи!

2)Очень резвая красотка, движок всего1489 см- но тянет просто охренительно....разгон хороший,подвеска немного жестковата-зато в повороты входит уверенно,крены минимальны...после 3000 оборотов начинается жизнь... резкое ускорение и вдавливание в сиденье...жестко и уверенно проходят любые маневры, тормоза на уровне, АБС зимой просто милое дело...столько раз спасало от собственной глупости...летом практически не срабатывает,ГУР, Кондей-милое дело особенно по трассе...но в городе лучше не пользоваться-сильно напрягает движок на низких оборотах.Свет нормальный...но хоца ксенон....по трассе максимум гнал 150 км/ч...более не пытался - родители рядом сидели...
Масло лью синтетику Кастрол 5W-40 Magnatec...зимой в -30 она заводится с первого раза....за всю зиму не разу не подвела.....Вот буду масло менять на следующую зиму так залью Castrol Edge 0W-30 так еще легче будет....На холостых двигатель почти не слышно...когда едешь по двору надо музыку врубать погромче...а то впереди идущие пешеходы приближение машины не слышат.....летняя резина стоит Yokohama S306 185/65/R14-приличная вполне...зимой катался на Nokian Hakkapelita - 4 с шипами....если снега нет то звук как на электричке....по снегу прет уверенно как танк - хоть и маленькая....в занос уходит неохотно(пытался задницу снести в занос...не хочет)...легко корректируется на дороге.....по льду просто сказка..никакой разницы практически с асфальтом( конечно если скорость не выше 90 км/ч)......нигде не застрял за все время...выбирается из любой каши и льда....несмотря на маленький просвет ползет уверенно по глубокому снегу...втыкаешь первую....и просто едешь.....
Минусы: низкий клиренс (130), в связи с чем долго привыкаешь к посадке и высадке....осторожно надо парковаться.....можно бампером чирнуть....плохая обзорность сзади(может только у кузова хэтчбек,не знаю?), ставлю запчасти оригинал-очень дорого и только на заказ.....но поверьте это того стоит...родные шаровые умерли на девятом году жизни...,маленький багажник, плохая шумоизоляция...жесткая( я бы сказал спортивная) подвеска ,но при все при этом
Это автомобиль для людей ведущий активный образ жизни....для тех кто не может позволить себе Тойоту Селику...или Мицубиши Калипса но хочет порой нажать на педальку...чтобы просто оставить всех позади...поверьте эта маленькая машинка просто раздражает Мерсы и Ауди с двиглом в 2800 см...которые только спустя пол минуты догоняют вас.......она шустрая и ловкая....но требует внимания....не экономьте на запчастях...и успех вам обеспечен....люди до сих пор поворачиваются глядя вслед этой тачке... Так что в целом, отзывы о mazda 323 положительные.

Читайте подробнее статью "Kia Sportage, хабы".
 

Для первого знакомства был выбран 5-дверный хэтчбек Mazda 323F с 1,8-литровым 115-сильным бензиновым мотором. А в качестве ’точки опоры’ мы использовали 5-дверную машину предыдущего поколения с тем же двигателем.

 

Что такое Mazda 323F образца 1992 года? В первую очередь — это отличный дизайн. Подчеркнуто клиновидная форма кузова со ’злыми’ узкими фарами удачно сочетается с мягкими обводами наружных панелей. Запоминается антикрыло над дверью багажника, броская задняя светотехника. Ощущение такое, что это не хэтчбек, а заряженное купе.

Салон не столь интересен. Ни передняя панель, ни комбинация приборов, ни относительно большая баранка не содержат и намека на спортивность. На боевой лад настраивает разве что низкая посадка водителя в ковшеобразных передних сиденьях. 

Но водительским эмоциям выплеснуться некуда.

 

Опустошенный ’низ’ мотора затрудняет плавное трогание с места. Не радует ленивый разгон машины на первых трех передачах. Не хватает реактивного усилия на руле. Но, между тем, шумноватый мотор раскручивается до 7500 об/мин. Тормоза информативны и обеспечивают эффективное замедление во всех режимах, приемлемая плавность хода, поворачиваемость при прохождении крутых виражей близка к нейтральной... 

 

Ослепительная внешность и невзрачное содержание? Так и есть. И большинство покупателей, похоже, выбирало 5-дверную машину (а не седан или 3-дверный хэтчбек), как говорится, за красивые глазки. До сих пор и прохожие, и проезжие оборачиваются вслед этой машине!

 

Радикальные изменения ’эфки’ были продемонстрированы в сентябре, на автосалоне в Париже. Теперь Mazda 323F — не ’почти купе’, а добротный автомобиль для хозяйственных семьянинов.Силуэт изменился полностью. О былой спортивности напоминают только возвышающаяся к задней части машины боковая оконная линия да козырек-спойлер над пятой дверью. Крыша сильно продлена, и дверь багажника теперь расположена почти вертикально (примерно также сделано на 5-дверном хэтчбеке Nissan Almera). Было ’почти купе’, нынче — ’почти универсал’.

 

Овальная светотехника и ’мягкие’ наружные панели кузова ушли в прошлое. Их место заняли ’кристальные’ фары и более плоские поверхности с острыми гранями пересечений. Между собой мы иногда называем этот стиль ’астровским’ — именно в таком духе решен экстерьер автомобилей Opel Astra. Но говорить о дизайнерском плагиате, конечно, не стоит: в этом же стиле сработана и более крупная модель Mazda 626, появившаяся год назад.

 

Салон нового хэтчбека опять же не отличается особой выразительностью. Обращают на себя внимание лишь ’пупырчатые’ вставки на центральной консоли и над перчаточным ящиком.Темная пластмасса и обшитые темно-синей тканью сиденья скрадывают объем салона, из-за чего он кажется тесноватым. Но на самом деле места много. А главное — уникальные возможности по трансформации салона!

 

Во-первых, спинка сиденья переднего пассажира полностью складывается вперед. Тыльная сторона спинки обита пластмассой, поэтому сложенное кресло вполне годится на роль походного столика. Если вдобавок сложить правую половинку заднего сиденья, то получится неплохой отсек для перевозки длинномерных (до трех метров!) предметов.

 

Кроме того, можно изменить наклон спинки заднего сиденья, что позволяет расположиться повольготней. Благо, даже за рослым водителем пассажир ростом 185 см усаживается, не касаясь коленями спинки переднего кресла.

Но и это не все. Заднее сиденье установлено на салазках и может двигаться вперед-назад на 16 см. 

 

Если пожертвовать местом для ног задних пассажиров, то можно увеличить объем и без того не маленького багажника.

Такими богатыми возможностями по трансформации салона может похвастать не каждый универсал, а для хэтчбека гольф-класса это высший пилотаж.

 

А как живется водителю? Не слишком рельефное на вид сиденье тем не менее хорошо удерживает тело (не последнюю роль здесь играют хорошие фрикционные свойства ткани), а регулируемая по высоте и углу наклона подушка позволяет занять оптимальную позу. В стандартное оснащение входит удобный руль Nardi. Великолепен крупный, обшитый кожей рычаг КПП. Есть площадка для отдыха левой ноги. А вот и изюминка — серебристо-серый, слегка мерцающий фон циферблатов на панели приборов.

Не понравились только слишком узкие наружные зеркала заднего вида. 

 

Первое же трогание с места вновь напомнило о недостатке крутящего момента на низких оборотах и неудачном алгоритме работы сцепления. Приходится каждый раз подбуксовывать сцеплением и играть педалью газа.

Поклонников спортивной езды новая Mazda вряд ли удовлетворит, хотя разгонную динамику скучной не назовешь. Если не опускать обороты двигателя ниже 5000—5500, то не только на первых двух, но и на третьей передаче автомобиль охотно рвется в бой. При этом у двигателя хватает тяговитости для спокойной езды в городе на пятой передаче.

 

Mazda 323F уверенно держит дорогу на прямой даже на скоростях 140—180 км/ч. В предельных поворотах хорошо управляется и рулем, и тягой — реакции машины просты и однозначны. Реактивного усилия на руле не хватает лишь при больших углах его поворота.

 

Несмотря на эффективную тормозную систему, точно дозировать интенсивность замедления тяжело —виноваты неинформативный привод и АБС, которая вмешивается в процесс замедления раньше, чем нужно. Частично эти недостатки нивелируют великолепные шины Michelin Pilot 195/55 R15.Подвеска жестковата. Но это не та жесткость, которая вытряхивает из ездоков всю душу. Стыки и дорожные выбоины передаются на кузов не резкими ударами, а как-то округло. Кузов исправно повторяет профиль дороги, но амортизаторы надежно удерживают его от раскачки. Такая характеристика подвески делает автомобиль собранным, цельным и, вместе с тем, не снижает уровень комфорта.

 

Хуже с шумностью. Стоит чуть-чуть придавить на газ, и салон наполняется недовольным ворчанием. А с ростом скорости — и шумом от дороги. На этом акустическом фоне полностью растворяются аэродинамические шумы. Похоже, что инженеры не слишком внимательно отнеслись к шумоизоляции моторного отсека, днища и колесных арок. Кроме того, сам кузов на некоторых режимах неприятно резонирует, усиливая звуки от работы подвески на жестких неровностях.

 

Подытожим наши впечатления. Современный облик, очень удобный салон и ’обычные’ для большинства хэтчбеков ездовые свойства. А что еще нужно? Кому-то, быть может, будет нужен трехдверный хэтчбек Mazda 323P или четырехдверный седан Mazda 323S. Но о них мы поговорим в другой раз.

 

Российские дилеры будут делать ставку на седан и пятидверный хэтчбек с двигателями рабочим объемом 1,3, 1,5 и 1,8 литра.

 

Кстати, старая Mazda 323F будет выпускаться параллельно с новой еще около года. У покупателей есть выбор.

Кризис кризисом, а за последние пару лет наши люди успели привыкнуть не только к разным сортам колбасы. Новые иномарки на улицах – тому пример. И если два года назад позволить себе приличный автомобиль могли лишь очень и очень немногие, то сегодня безоговорочный приоритет «девяток» остался в прошлом. Как ни крути, но совсем скоро доминировать на рынке будут автомобили, сопоставимые с теми, которые мы предлагаем вашему вниманию. 

Mazda 323

Эстетика. У седана Mazda 323 дизайн для данного класса не ординарный – такой экстерьер скорее подошел бы небольшому спортивному купе. Этот, по определению, семейный автомобиль похож на спортивное купе. Кому-то это понравится, кто-то не захочет так выделяться, однако с чисто эстетической точки зрения придраться невозможно – чертовски «вкусный» дизайн. 

Общая оценка конструкции. По своему устройству Mazda 323 типичный представитель своего класса – все вполне традиционно: передний привод, расположенный поперечно четырехцилиндровый двигатель, обе пружинные подвески со стабилизаторами поперечной устойчивости: передняя – МакФерсон, задняя – на продольных и поперечных рычагах, тормоза – вентилируемые диски впереди и барабаны сзади, АБС на заказ, рулевое управление реечное с гидроусилителем. 

Пригодность к российским условиям. Больших проблем Mazda доставить не должна – все, что положено, имеет место быть: пластиковая защита в колесных арках, открывающийся из салона лючок бензобака, место для запаски (правда, для узенькой) под ковриком в багажнике, пятнадцатисантиметровый дорожный просвет… Так что, в общем и целом, «323-я» вполне на уровне. 

  

Комфорт в салоне. В стандартном оснащении – малый джентльменский набор: электропакет (зеркала, стекла, автоматическая антенна), кондиционер, музыка – «что еще нужно человеку, чтобы встретить старость?» 

Эргономика. Удобство посадки – вот где у Mazda 323 открылись таланты. Передние сиденья выше всяких похвал. С первого взгляда трудно предположить, что у них окажется столь превосходная боковая поддержка, но стоит только опуститься в кресло и сразу же чувствуешь себя словно космонавт в ложементе – сидишь как влитой. При этом у водительского сиденья довольно своеобразная регулировка подушки (естественно, помимо продольной и наклона спинки), которая может менять свой наклон отдельно относительно передней и задней части, что позволяет настраивать не только угол, но и высоту. А сзади чувствуешь себя просто очень уютно. Такой комфорт, видимо, создается благодаря особой конструкции кузова, где ниспадающая линия крыши переходит в задние стойки. Правда, из-за этого (вкупе с довольно высоким «задком») пострадала обзорность с места водителя – приходится ориентироваться практически только по наружным зеркалам. 

Безопасность. Все как положено: фронтальные подушки безопасности, защита от бокового удара, энергопоглощающие зоны. 

Динамика. Ручная коробка с короткими передачами и мощный тяговитый мотор обеспечивают превосходную динамику и уверенный разгон даже с низких оборотов. Однако за большие передаточные отношения трансмиссии приходится расплачиваться сравнительно большим (хотя и в пределах разумного) расходом топлива и относительно скромной максимальной скоростью. 

  

Замедление, создаваемое тормозами, надо признать достаточным. Правда, раздражает огромный свободный ход педали тормоза, но очень может быть, что это просто особенность конкретного опробованного нами экземпляра. 

Ходовые качества. Подвеска приятна уже тем, что про нее просто забываешь – она где-то там исподволь делает свое дело, никак не напоминая о своем существовании. Без лишнего шума и раскачки проглатывает неровности, обеспечивает хорошую управляемость, надежно удерживая машину на заданной траектории. Рулевое управление с прекрасной обратной связью отлично вписывается в эту благостную картинку, и все вместе оставляет приятное впечатление. 

Резюме. Если сверхэкономия бензина не ваша «идея фикс» и вы не прочь щегольнуть яркой внешностью своей машины, а то и «оттянуться» за рулем, то Mazda 323 – неплохой выбор. При этом не надо забывать, что эта модель одновременно является и вполне функциональным повседнев

ным автомобилем. 

Honda Civic

Эстетика. Пятидверный Civic с первого взгляда практически неотличим от седана. Это позволяет набрать очки в глазах окружающих – ведь седан по природе своей выглядит солиднее хэтчбека. Все остальное у машины тоже в порядке – узнаваемость на уровне, светотехника в духе времени, сложен хорошо… В целом, добротный современный дизайн. Можно сказать, типично японский. 

  

Общая оценка конструкции. Технически автомобиль весьма продвинут. В первую очередь, благодаря замечательному двигателю VTEC, позволяющему благодаря автоматически регулирующимся в зависимости от нагрузки фазам газораспределения и экономить топливо, и обеспечивать неплохую динамику. 

Также не часто можно встретить в этом классе переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах, которая, как и независимая задняя (на продольных и поперечных рычагах), имеет высокую стабильность геометрических параметров. Все остальное традиционно в данном классе – реечный руль, дисковые и барабанные тормоза (спереди и сзади соответственно), заказная АБС… 

Пригодность к российским условиям Мой диагноз: приживется! 

Комфорт в салоне. Вставка под дерево на передней панели безусловно украшает салон. В остальном – очень приличный для среднего класса набор стандартного оборудования. Требовать большего просто некорректно. 

Эргономика. Honda Civic – автомобиль для повседневного использования. Удобство посадки, расположение органов управления, читаемость приборов, обзорность… – ничто из перечисленного не вызывает ни претензий, ни бурных восторгов. 

Безопасность. Кроме обязательного набора, обеспечивающего современный уровень пассивной безопасности, можно заказать и боковые подушки. В «гольф-классе» это пока редкость. 

Динамика. Получить хорошее ускорение в ответ на нажатие акселератора можно только на высоких оборотах двигателя – где-то после 4-4,5 тысяч. В остальном диапазоне мотор обеспечивает нормальную уверенную тягу. При этом нельзя сказать, что у двигателя в какой-то момент появляется «подхват». Мотор «просыпается» с ростом оборотов медленно и незаметно. Ощутить переход от «экономичной» езды к «боевой» практически невозможно, поэтому на третьей, четвертой и пятой передачах водителю помогает зеленая лампочка на приборной панели, которая горит только в том случае, если вы двигаетесь в энергосберегающем режиме. Растянутые передачи механической КПП также способствуют снижению расхода топлива. 

  

И что очень порадовало – хорошие, четкие тормоза. 

Ходовые качества. Управляемость Honda Civic также можно охарактеризовать скорее как надежную, нежели спортивную. От продукции Honda ждешь обычно чего-то резко-динамичного, но в этом плане лучше выбрать другую модель этой фирмы, а Civic – это прежде всего семейно-деловой автомобиль для среднего класса. И ездит машина соответственно – без лишней остроты. Зато подвеска настроена оптимально для достижения и комфорта и устойчивости. 

Резюме. Главные достоинства: надежность, качество, экономичность. Еще один плюс – сочетание функциональности пятидверного хэтчбека с более солидным внешним видом «как у седана».