• Видео
• Фото

Видео

Фото

Краина Шин предоставляет своим клиентам современный и качественный шиномонтаж с использованием наилучшего современного оборудования немецкого и итальянского производства.

Наши квалифицированные специалисты дадут Вам бесплатно полную консультацию, расскажут о правильном использовании и особенностях эксплуатации установленных шин и дисков на Ваш автомобиль

Балансировка - важнейший момент при сезонной замене колес.
Плохо отбалансированные колеса, производят систематические удары и вибрации на все элементы подвески. Например, двадцатиграммовый дисбаланс на колесе радиуса R14 при скорости 100 км/ч будет давать ударную силу на подвеску равносильную ударам по колесу трехкилограммовой кувалдой с периодичностью 800 ударов в минуту!

Дисбаланс может привести к быстрому износу покрышек и разрушению подвески автомобиля, ухудшается сцепление с дорогой, снижается управляемость и увеличивается тормозной путь, все это снижает уровень безопасности вождения.

Балансировка помогает равномерно распределить массу колеса относительно центра, при точном распределении вибрация будет сведена к минимуму.
Помимо всем привычной балансировки колес при сезонном "переобувании" мы советуем проводить балансировку после сильного удара вследствие попадания в яму или не реже 1 раза в год. Балансировать необходимо все колеса. Несмотря на то, что дисбаланс мало заметен на задних колеса, он может привести к неравномерному износу покрышки колеса.

 
Ошиповка шин

При ошиповке шин мы используем оригинальные шипы французского и финского производства  Scason, UGIGRIP, Turvanasta.
Шипы Scason (Филяндия) - однофланцевый шип (т.н. гвоздик), диаметр 8 мм, длина - 10 мм. Данный шип имеет простую конструкцию, каждые лишние 0,1 миллиметра выступа шипа из шины улучшают сцепные свойства на 2–4%.      Шипы Scason
Шипы UGIGRIP (Франция) - двухфланцевый шип, диаметр 8 мм, длина - 10 мм. При одинаковом выступе двухфланцевые на 1–4% эффективнее «гвоздиков» у них нет зависимости сцепных свойств от величины выступа.          Шипы UGIGRIP
Шипы Turvanasta (Филяндия) - 2-фланцевый шип (рюмка), диаметр 8 мм, длина - 11 мм. При одинаковом выступе шипы в форме «рюмка» на 1–4% эффективнее шипов формы «гвоздик».      Шипы Turvanasta

Стоимость ошиповки:

Шины R13 - R15      -     80 грн. за 1 колесо
Шины R16  и выше      -     100 грн. за 1 колесо

Предлагаемые шипы сокращают тормозной путь на хорошо укатанном снегу и ледяной корке, улучшают контроль над автомобилем и упрощают старт по обледенелой поверхности. После ошиповки, рекомендуем сделать обкатку чтобы шипы сели и притерлись к резине. Первые 500 км соблюдайте спокойный режим езды - без резких стартов и торможений. Также рекомендуем регулярно проверять давление в шипах, т.к. это одна из причин потери шипов, и каждые 5000 км. проверять балансировку.

Виды автомобильных дисков

Автомобильное колесо за последние 100 лет претерпело немало изменений, от деревянных колёс до композитов и сверхпрочных сплавов. На сегодняшний день существуют следующие типы колёс:

Спицевый диск. Сейчас его носителями являются только велосипеды и некоторые мотоциклы. Достоинства спицевых колёс в их высокой энергоёмкости, к недостаткам можно отнести высокую трудоёмкость в производстве колёс и невысокую точность геометрии колеса. Также спицевые колёса можно встретить на выставочных автомобилях или ретро-карах.

Классический стальной диск. Является наиболее распространёнными и дешёвым типом колёс в мире, штампуется как правило из листовой стали, довольно прочно, зарекомендовало себя во всех видах транспорта. Главные достоинства стального диска – его высокая пластичность и низкая цена. При ударе колесом о препятствие диск не раскалывается, а мнется. Эта особенность стального диска дает возможность его восстановить, и не только. Есть еще одно немаловажное преимущество. При ударе стальной диск принимает на себя энергию удара, деформируясь сам, но при этом защишая подвеску вашего авто. Напоминаем, что в центрах РЛД мы ремонтируем не только легкосплавные, но и стальные (штампованные) диски. Узнайте подробнее о ремонте дисков в наших центрах на соответсвующей странице. К недостаткам стальных дисков можно отнести непривлекательный дизайн, низкая коррозионная стойкость и большой вес.

Диски из лёгких сплавов. Диски из лёгких сплавов можно поделить на три категории (по технологии производства): литые, кованые и комбинированные (сборные). Основные преимущества легкосплавных колёс перед стальными это:

    геометрическая точность.
    Меньший вес (как правило). К примеру, если масса 13-дюймового стального диска составляет 7-8 кг, то литого легкосплавного – порядка 6 кг, а кованого – и вовсе около 5 кг. Таким образом, уменьшается масса неподрессоренных частей, благодаря чему улучшается управляемость автомобиля. Для поворота более легких колес требуется прикладывать меньше усилий на рулевое колесо. Легкие колеса снижают инерционность, что автоматически увеличивает как разгонную, так и тормозную динамику.
    Улучшенное отведение тепла от тормозных систем. Хорошая теплопроводность алюминиевых и магниевых сплавов обеспечивает прекрасный отвод тепла от тормозной системы автомобиля.
    Разнообразие дизайна колёс. Легкосплавные диски, несомненно, выглядят «элегантнее» своих стальных собратьев. А конструкционные особенности легкосплавных дисков дают неограниченное поле деятельности автомобильным дизайнерам.

Литые диски - изготавливаются методом отливки в форму. Используются, как правило, алюминиевые, магниевые и очень редко титановые сплавы. После отливки в ряде случаев происходит термообработка отливок (для улучшения механических свойств диска). Свой конечный вид диск получает после механической обработки и покраски.

Кованые диски - изготавливаются методом очень энергоёмкой горячей штамповки. Поковка проходит обязательную термообработку(процесс старения и закалку). Конечный вид колесо получает после механической обработки и покраски. По стоимости это один из самых дорогих видов производства легкосплавных дисков. Кованые диски легче и прочнее литых - это их главное достоинство. Но в то же время, они и дороже. При сильных ударах кованый диск не мнется и не трескается, так как в диске отсутствуют скрытые раковины и поры как у литого диска. К основным недостаткам кованых и литых дисков, как ни странно, можно отнести их прочность, пос¬кольку при сильных ударах на плохой дороге такие диски не гнутся, тем самым несколько "амортизируя" удар, а просто двигаются в направлении удара, ломая ступицу и, таким образом, разбивая ходовую часть машины.

Комбинированные (составные) диски - тип дисков, состоящий из двух и более частей. Каждая из таких частей может быть выполнена по разным технологиям (например: спицы — алюминиевый сплав, литьё, а обод — титановый прокат, вальцовка.).

Композитные диски. В настоящее время композитные колёса стоят на некоторых велосипедах и спорткарах. Широкое распространение этого типа ограничено их высокой стоимостью.

Как выбрать хороший шиномонтаж.

Каковы характеристики, определяющие, какой именно шиномонтаж хороший и какой нет? Выездной шиномонтаж или лучше выбрать стационарный? Даже совсем далекий от шиномонтажа человек, который не является специалистом, может, пользуясь лишь своей внимательностью, оценить качество услуг конкретного сервиса.

Важно для этого знать несколько критериев. Каких именно?

1) Порядок и дисциплинированность. Многие думают, что дорогой и оборудованный по последним достижениям техники сервис точно даст максимально качественные услуги. Однако это в действительности не так. К примеру, любому мастеру понятно, что закручивание вручную гаек на колесах наиболее надежное в сравнении с применением даже современнейшего гайковерта, но, скорей всего, даже наиболее представительный сервис не станет закручивать гайки вручную. Потому внешний вид шиномонтажа - не ключевой критерий. Но стоит обращать внимание на порядок внутри шиномонтажа, как размещено оборудование, кладутся ли гайковерт при работе и снятые гайки прямо на пол либо на специальную подставку либо коробочки, как обращаются рабочие с вашей резиной, ведь чем аккуратней рабочий, тем ниже вероятность, что он забудет что-то и не так сделает. Профессионализм, дисциплинированность всегда видно со стороны.

2) Снятие и установка колёс. Здесь имеется несколько нюансов, позволяющих оценить профессионализм шиномонтажников, а также качество услуг. Нужно обратить внимание, как поднимают вашу машину на домкрате (если в данном шиномонтаже не используется подъемник). Рекомендуется, чтобы подкладывались под колёса специальные упоры, страхующие машину от риска покатится. Также важно, чтоб работник при установке домкрата под машину посмотрел внимательно, правильно ли установлен домкрат, для этого ему надо нагнуться и поглядеть под автомобиль. Во-вторых, нужно обратить внимание на используемые насадки гайковерта. Если вам действительно дороги ваши диски, желательно, чтоб насадки имели покрытие пластиком. Оно поможет закручивать и откручивать гайки совершенно безопасно для дисков. Такими насадками может похвалится не каждый выездной шиномонтаж. В-третьих, при установке колеса хорошие мастера гайки закручивают по диагонали, проходясь по всем им несколько раз. Колесо в этом случае сядет надёжно.

Желательно наличие достаточного числа домкратов либо подъемника, позволяющих снять одновременно все 4 колеса. Снятие колес по очереди - не очень хороший вариант. Колёса обычно не идеальные и, если какое-то из них имеет небольшие дефекты, его надобно ставить на заднюю ось. При «переобувании» поочередном это не делается. Гайковерты использоваться могут лишь для откручивания-закручивания. Затяжку колёсных болтов либо гаек обязательно нужно производить вручную. Лучше для этого применять специальный динамометрический ключ.

3) Балансировка. Если в шиномонтаже действительно уважают клиентов, никто вам не откажет в просьбе лично наблюдать процедуру балансировки ваших колес, если даже балансировочный станок находится в отдельной комнате. Нужно при балансировке обратить внимание, чтоб, во-первых, снимались старые грузики. Во-вторых, показания балансировочного станка после наклейки грузиков либо крепления должны проверятся.

4) Установка шин и нанесение отметок. Шины и диски изнашиваются каждый по-разному. Во время установки колес надо понимать, что самые ровные диски и шины, имеющие наиболее высокие протекторы, лучше выставлять на передние колеса с целью улучшить управляемость автомобиля. Ещё при снятии резины неплохо сделать специальным мелом отметки, чтоб знать где какое колесо находилось в прошлом сезоне.

5) Подкачка колес. Когда все главные работы проделаны, хороший шиномонтажник непременно проверит давление в шинах. Подкачка шин делается во множестве шиномонтажей после переобувания. От того накачки шин, зависит процесс их износа и управляемость машины.