Рассмотрим характеристики штатной резины. Следует отметить, что "родные" "луазовские" автошины модели ИВ-167 с размерами 5,9х13 на грунте демонстрируют достаточно высокие параметры проходимости - благодаря исключительной "зубастости" компенсируется небольшой размер колес. Этим покрышкам достаточно трудно составить достойную конкуренцию в грязи, и тем более на скользкой глине, что сыграло далеко не последнюю роль в рождении имиджа ЛуАЗа как истинного "проходимца". Высота профиля сочетаемая с диагональной конструкцией каркаса обеспечивает максимально возможный дорожный просвет и отличную "непробиваемость" автошин. Все остальное можно отнести к их минусам. "Зубастость" протектора шин при маленькой ширине профиля полностью исключает хоть какой-то намек на аквапланирование на трассе, но играет своего рода медвежью услугу на тяжелом мокром снегу или же сыпучем песке, так как превращает колеса в мотокультиваторные фрезы. На дороге с твердым покрытием они демонстрируют отвратительное поведение: при передвижении машина нуждается в постоянном подруливании, удары при пересечении неровностей, например, бордюра слишком жесткие, а также большие потери на качение (при езде 80-90км/ч покрышки начинают греться). Кроме того, уровень шума просто дикий, особенно при езде на скорости 50-60 км/ч, на которой низкочастотный гул давит на уши из-за резонанса протектора (такой гул большинство принимает за шум колесных редукторов). Для этих шин максимальной скоростью является рубеж в 95 км/ч. Одним словом, "галоши" –по-другому не назовешь. Такой вариант подойдет тем, кто желает в ЛуАЗе иметь побольше сходств с трактором. На таких "галошах" я отъездил первые 72 тысячи километров.

 

Хотелось бы уточнить, что есть аналогичные на ИВ-167 автопокрышки модели НК-7 размера 185R13. Внешне эта шина отличается парой центральных дорожек и соответственно немного больше и шире по диаметру, чем ИВ-167, к тому же они радиальные. Некоторые утверждают, их делали по специальным заказам для спортсменов небольшими сериями. Одни мои приятели из Москвы умудрились найти комплект таких покрышек, которые установили на чисто "покатушечный" ЛуАЗ, который был оснащен двигателем от ВАЗ 2103 и, как и моя машина, дополнительной блокировкой переднего моста. Считают, что с такими колесами по проходимости их ЛуАЗ аналогичен "Унимогу" (так как там, где они на нем застряли - причем в основном по причине нехватки тягового усилия на колесах, - также застревал и "Унимог").

 

Тем, кто ездит, как правило, по асфальту и не думает переходить на 14-дюймовые колеса, рекомендую шины Я-370 размера 165/80R13, на которых проездил последующие 45 тысяч километров. Они довольно неплохо зарекомендовали себя при эксплуатации в разных дорожных условиях (до тех пор, пока изрядно не износились). Следует учесть, что дорожный просвет уменьшится примерно на 15 миллиметров (на резине 175/70R13 он еще больше уменьшился), и на скользкой глине из-за очень мелкого протекторного рисунка заметно уменьшается проходимость. Но машина ездит не только по глине, в других условиях вполне терпимо снижение проходимости, а иногда она и совсем не наблюдается. Радиальный каркас не имеющий металлокорд Я-370 вполне переносит разбитые дороги, обеспечивая значительное улучшение управляемости приближенных к максимуму снижении шумового уровня и потерь на качение (расхода топлива снижается в среднем на 0,5 л/100 км + прибавка 5-ти км/ч максимальной скорости по спидометру, хотя на практике около 3-х). Статический прогиб радиальной автошины больше, хотя и делает меньше номинальный дорожный просвет, но увеличивает пятно контакта с дорожным покрытием (для того, чтобы этого достичь, нужно "диагоналку" изрядно подспустить). Также, при вывешивании колес в колее не так быстро теряется их контакт с грунтом - машина чаще скребет дном, но теряет ход не ранее, чем на "диагоналке" аналогичного диаметра. Кроме того, очень заметно увеличение плавности хода на фоне очень жесткой торсионной подвески ЛуАЗа, особенно при проглатывании больших единичных неровностей (а вот "пробить" шину до обода можно будетгораздо раньше, чем разворотить что-то в подвеске). Хотелось отметить, что ЛуАЗ на этих покрышках становится довольно провокационным агрегатом - я часто замечал, как по следам, оставленным мною, пытались заехать в лес легковые авто (думая, что тут явно кто-то уже смог проехать на "Жигулях"). Потом, смотря по оставленным ими следам, уверен не обошлось без вспоминания добрым словом Ивана Сусанина.

 

Если хотите чего-то покруче, рекомендую что-нибудь в роде НИИШП-Ралли – он имеет более крупный рисунок протектора (а при асимметричном рисунке это не вызывает увеличения шума), и поведение машины на дорогах будет достаточно хорошим. Я специально не предлагаю "шоссейную" "диагоналку", так как она слишком компромиссна, поскольку имеет в активе против штатной резины всего лишь пониженный шумовой уровень. Но покрышки от "каблука" размером 6,4-13 могут также похвастать максимальным для 13-дюймовых колес дорожным просветом (большим на 11 мм, чем на штатной шине), но при ее мелковатом рисунке протектора проку практически никакого.

 

Если говорить о колесах (в народе называемых дисками), то здесь наиболее востребованным видом тюнинга является монтаж стальных колес от "Москвича" 2140, которые имеют идентичную посадочную розетку (на диаметре 115 мм 5 отв.). Маленький вылет диска дает значительный прирост колеи (примерно 50 мм), но также заметно увеличивает нагрузки на шкворни и иные детали подвески, требуя уширения колесных арок. Я когда-то тоже хотел кататься на таких колесах и даже купил их комплект - но так и снес их "ненадеванными" в комиссионный магазин, поскольку выяснил, что ширина обода (4,5") - аналогична штатным колесам (для которых в эксплуатационной инструкции была указана почему-то старая величина в 4"). Также "кстати" сломанный торсион в задней подвеске (редчайший дефект) показал, что колеса при ее пробое входят на всю глубину колесных ниш заподлицо с боковинами и, оказалось, резервов уширения колеи без переделки этих боковин никаких не имеется. Затевать данную работу даже не стоит.

 

Иное дело – 14-дюймовые колеса. Началось все с того, что я смог случайно достать комплект стальных колес от "Мазды" 626, которые имели смежную "дюймовую" розетку (диаметр расположения пяти крепежных отверстий 4,5" - 114,3 мм), а также оптимальный вылет диска (42 миллиметра) для установки на ЛуАЗ наиболее распространенных "волжиных" покрышек размера 205/70R14. Покрышки по своим размерам, как выяснилось, - максимум, что возможно адаптировать на ЛуАЗ без значительной переделки ниш колес(сохраняя брызговики) и ограничения максимальных углов поворота передних колес. Для этого нужно расширить колесные ниши выступающими над боковинами арками на всю их высоту (минимально на 40 мм для передних и 30 мм - для задних арок), убедившись, что при пробое подвески покрышка (с учетом ее настоящего профиля) не воткнется в новые арки. Я сделал такие арки на своей машине (по их предварительной разметке на боковине) из стального прямоугольного профиля 40х25 мм, разрезанного "болгаркой" вдоль, подварил с нeобходимым вылетом к предварительно отогнутым и подрезанным кромкам боковины, затем зашпаклевал стык. Получилось довольно аккуратно - многие считают, что такой машина и была выпущена на заводе. Также следует подчеканить усилители передних рычагов на 7-мимиллиметровую глубину в местах касания их шинами при максимальных углах поворота колес. Кроме того, необходимо дорабатывать поперечины кузова, которые расположены позади колесных ниш. Ребро передней, выступающее в колесную нишу, легко подмять заподлицо вместе с поверхностью брызговика. Заднюю поперечину, к которой приварен кронштейн заднего амортизатора, с передним ребром, выступающим за поверхность брызговика, следует подвергнуть срезанию заподлицо с ним, а также проварить стык поперечины с брызговиком, чтобы второй выполнял функции срезанного ребра. Хочу предупредить, что слишком увлекаться расширением колесных арок не надо - один мой знакомый переделал их сразу на целых 70 мм и в результате даже эти колеса стали смотреться как эрзац-запаски, пришлось еще расширять колею. 13-дюймовое штатное колесо в расширенных и высоких смотрится еще смешнее, чем эрзац-запаска, например, на БМВ. Разумеется, нужно будет навесить фартуки пошире на оригинальных кронштейнах, например, от "Волги". Передние желательно навесить за осью рычагов подвески – в противном случае фартуки будет постоянно обрывать при маневрировании в колеях. Вот и все ноу-хау. Устанавливать такие колеса можно без доработок на штатные шпильки, но для предотвращения самооткручивания гаек при езде и лучшего центрирования колеса затягивать эти гайки необходимо равномерно в 3-4 захода с окончательным моментом затяжки 7-8 кгм. После монтажа этих колес первое время момент затяжки необходимо будет контролировать, но через километров двести пробега сопряжение "обомнется" и в будущем следить за ним уже не нужно будет. Кстати, так как при закреплении колеса шпильки оказываются немного стянуты к его центру, при значительном ослаблении затяжки крепления производить его подтяжку у неподдомкраченного колеса желательно с нижней гайки, шпилька которой притянута сама по себе к оси колеса массой автомобиля. Это даст снизить вероятность затяжки фланца с большим эксцентриситетом и недопустимым биением колеса и "заневоливанием" шпилек. Таким же образом, чередовать монтаж данных колес со штатными (к примеру, которые используются в качестве эрзац-запаски) не полезнее для шпилек, чем использование колес с очень разбитой розеткой. Я ездил с такой эрзац-запаской пока не приобрел полноразмерную. Чтобы эрзац-запаску можно было навесить на задний борт, ее крепежные шпильки пришлось надставить на целых 50 миллиметров.

 

Ширина обода у использованных 14-дюймовых колес равна 5,5", что является стандартным для покрышек с размером 205/70R14 и оптимальным с точки зрения сохранности ободов в таких ситуациях, когда машина налетает на различные препятствия под острым углом или притирается к бордюрам. Если использовать колеса с большей шириной обода, то придется ездить значительно аккуратнее. То же можно сказать и касательно адаптации 15" колес с покрышками, имеющими меньшую высоту профиля (к примеру, 205/65R15) - это неплохой вариант в основном для "шоссейной" эксплуатации, но передвижение при пониженном давлении этим покрышкам явно противопоказана. Также следует помнить, что при увеличении на какую-то величину ширины обода против стандартной ширина установленной на нем шины увеличивается где-то на 40 % от данной величины. Значит вылет диска должен быть уменьшен (в противном случае задние колеса будут цепляться за внутреннюю поверхность брызговиков), а колесные арки - расширены. К примеру, при популярной для легкосплавных колес ширине обода 7 дюймов оптимальный вылет колеса с 205-ой автошиной оказывается в районе 35-ти мм.

 

Кроме того, при адаптации колес на ЛуАЗе, например, от БМВ ("Мерседеса", "Фольксвагена") с популярной у немцев авто розеткой, которая имеет пять отверстий на диаметре 112 миллиметров, можно обойтись и без осуществления традиционной проставки (если вылет диска это позволяет). Вполне достаточно на "координатке" эксцентрично, (диаметр 112 миллиметров), расточить отверстия во фланце колеса под крепежные шпильки, при этом увеличив на 3 мм диаметр посадочного пояска последних (аналогично разворачивают отверстия и в тормозных барабанах). Также нужно будет изготовить и новые колесные шпильки (если нужно увеличив их длину, чтобы облегчить монтаж легкосплавных колес), а также постараться сохранить штатный маслоотражательный колпак, доработав его по месту ( при монтаже фланец данного колпака желательно посадить на герметик). Информация: аналогичные колесные шпильки М-2140 производят из стали 30, цианируют на глубину 0,15 мм и термообрабатывают до твердости 40НRC (сердцевина) при поверхностной твердости напильника.

 

А вот касательно покрышек размера 205/70R14, после долгих поисков я выбрал модели НИИШП И-503. Они вполне доступны, оптимально "зубасты" (внедорожных покрышек такого размера, мне кажется, вообще не существует) и относительно малошумны (благодаря асимметричному рисунку протектора), достаточно надежны и долговечны даже при быстрой езде по разбитым проселкам и могут резко улучшить поведение авто на дороге, несмотря на незначительную врожденную "некруглость". Самая"агрессивная" 14" резина, которую я знаю, это кроссовая НИИШП Кх-40 размер 185/70R14, но ее стоимость больше раза в 2-3, чем у И-503, а размеры - немного меньше, хотя беговая дорожка у нее немного шире. Кроме того, она более шумная, плохо предохраняет обод колеса от всевозможных повреждений, не производит впечатления пригодной для движения при пониженном давлении,.

 

Если же описать впечатления от езды на 14-дюймовых колесах, то тут, особенно вначале, преобладали только положительные эмоции. Скептики, которые уверяли, что машина будет еле-еле ворочать этими большими колесами, были посрамлены буквально на первых километрах.

 

Во-первых, никакого ухудшения динамики машины нр наблюдалось - даже наоборот, так как штатный набор передаточных чисел коробки передач ЛуАЗа короток даже для штатной "сороковки", которая не потеряла способность провернуть с визгом даже эти колеса при резком трогании с места. По спидометру -"максимум", расход топлива- практически прежний, едешь с аналогичной скоростью, а приезжаешь быстрее, потому что километры "удлинились" на 7, чем прежде, а значит расстояние в них стало короче (признаюсь, Я-370 отличается точными показаниями спидометра). Сначала это воспринимается как приятная неожиданность, а позже привыкаешь. При монтаже мотора ВАЗ оказалос, что без перехода на 14-дюймовые колеса с рабочего 1,3- литрового объема "максималка" не должна расти, достигаясь на заметно "перекрученном" моторе (установленный на моем авто 21011-ый идеально согласуется с этими колесами). Новая бескамерная покрышка НИИШП И-503 имеет вес 11,2 кг, стальное колесо "Мазды" весит 7,8 кг, итого - 19 кг, что на один килограмм больше, чем у штатного колеса в сборе. На практике каких-либо недостатков от увеличения неподрессоренных масс не выявилось - с учетом возросшей способности новых колес преодолевать дорожные неровности. Последнее свойство этих шин первоначально доставляет огромное удовольствие. Если в покрышках держать невысокое давление (около 1,5 атм.), машина движется "как в мягких тапочках" и покрышки остаются "непробиваемыми", как "дубовые" ИВ-167. При передвижении по асфальту, для того, чтобы улучшить управляемость и снизить потери на качении, давление в покрышках держу немного выше (1,8-2,0 атм.), а для движения по лесным дорогам снижаю до 1,3-1,5 атм.

 

Во-вторых, из-за значительного сопротивления этих автошин уводу под влиянием боковой нагрузки и значительному их личному стабилизирующему моменту, на дороге поведение машины фантастически меняется. После них движение на ЛуАЗе на простых 13-дюймовых колесах воспринимаешь как езду на полуспущенных шинах - машина сильно рыскает и не держит значительные боковые ускорения, а также норовит чиркнуть ободом по асфальту. Но при достаточно хорошем состоянии газонаполненных амортизаторов и шасси, предел возможностей такой машины неограничен. Максимально мне удалось разогнать до 145-150 (по спидометру 138) километров в час с мотором ВАЗ на спуске на МКАД, когда я повиснул на хвосте Волги, пытавшейся довольно вяло оторваться, перекрутив до звона мотор. Не знаю, что показывал ее спидометр, но водитель Волги в конце спуска, на всякий случай, бысто убрался в соседний ряд. Руль, как и прежде, придерживался рукой. Кажется, что с возрастанием скорости курсовая устойчивость только увеличивается. А вот что происходит с аэродинамикой автомобиля и на какой скорости он "поплывет" - я не знаю. В результате получилась нормальная переднеприводная машина, возможности которой на шоссе не сможет реализовать даже 70-мощный ВАЗовский мотор. Так как колея растет где-то на 50 мм (а габариты шин - на все 100), сопротивление автомобиля опрокидыванию в повороте даже при жестком металлическом верхе явно не ниже, чем с тентом. Легко выполнимые боковые ускорения в повороте на сухом асфальтовом покрытии таковы, что плохо уложенные вещи в кузове начинают летать от борта до борта, при этом оставляют на них вмятины (если не имеют обивку). При этом авто легко "отлавливается" на переставке даже при сочетании с торможением на скорости, при которой на ИВ-167 улетала бы с дороги. А ведь раньше, катаясь на этих шинах, я думал, что без напряга передвигаться на ЛуАЗе со скоростью больше 100 км/ч просто нереально. Теперь нужно следить за тем, чтобы "заводные" водилы не пытались доказать мне на дороге, что даже на "классике", доведенной до ручки, можно ездить быстрее ЛуАЗа. С таким же успехом вы можете гоняться за "восьмерками". Следует отметить, что на асфальте эти покрышки способны активно стабилизировать траекторию машины даже с сильно подразбитой подвеской, но более чувствительны к регулировке схождения передних колес (в том числе, значительное его превышение вместо оптимального провоцирует потерю управления с "разматыванием" по дороге на резкой переставке - автомобиль начинает сильно швырять). При езде по значительно разбитой дороге или грейдеру этот стабилизирующий момент исчезает и на поведение автомобиля в значительной степени влияет состояние шасси. Также стоит отметить, что если на ИВ-167 проскакивать песчаные участки на скорости было рискованно (автомобиль начинало швырять), на Я-370 авто оказывалось вполне управляемым, то на 14" колесах это перестало быть проблемой. Кроме того, нужно отметить и тот факт, что 13-дюймовые покрышки в сравнении с 205/70R14 имеют очень низкий индекс грузоподъемности и в реале на ЛуАЗах постоянно перегружаются (создается впечатление, что половина их владельцев пытается доказать, что машина может взять на борт не меньше, чем УАЗ). Этот факт отрицательно отражается на управляемости автомобиля. Значительным недостатком этих покрышек является склонность к аквапланированию, которое можно наблюдать на скоростях не менее 80 км/ч при приделном износе протектора. Если же протектор изношен меньше, чем наполовину, то скорость движения в дождь не нужно ограничивать, если вы будете избегать попадания в глубокие лужи (в них авто норовит швырануть в сторону). Конечно, значительно растет и усилие на руле, если его крутить на стоящей машине, но - в терпимо (здесь ЛуАЗу далеко до УАЗа). Во время езды автомобиль по-прежнему легок в управлении (мои дети с семи лет катаются на нем по деревенским проселкам, а жена сказала, что на ней ездить легче, чем на "шестерке", на которой училась вождению).

 

Касательно проходимости, то дорожный просвет на покрышках 205/70R14 если сравнивать с ИВ-167 из-за их значительного статического прогиба номинально вырос всего на несколько миллиметров. Но с учетом намного большего диаметра этих покрышек увеличение проходимости при езде в глубоких колеях вполне заметно (смотрите выше). Самое главное - значительное увеличение размеров пятна контакта и, как результат, несущей способности колес на слабеньком грунте. У 13-дюймовых колес несущая способность явно недостаточна, а при монтаже жесткого металлического верха и мотора ВАЗ нагрузки на оси значительно растут, приближаясь к нагрузкам у "Нивы". Если колеса норовят "закопаться", то и очень расчлененный протектор не сможет помочь (и это настоящая проблема при монтаже ВАЗовского мотора - склонность к пробуксовке сильно возрастает). Тот же дерн имеет определенное сопротивление срезу, и при его превышении колеса срываются в пробуксовку. В результате, например, на И-503 автомобиль по сырой траве способен забраться на все подъемы, на которые может въехать на первой передаче, а на 13-дюймовых колесах проходимость на аналогичной передаче, как правило, ограничивается пробуксовкой. Слегка изношенный"универсальный" рисунок И-503 на глине может быть удивительно беспомощным, но это единственное, где с этими покрышками могут достойно конкурировать ИВ-167. В других условиях, и на снегу в том числе, сравнение точно не в пользу 13-дюймовых покрышек.

 

У этих шин проходимость значительно выше, в отличие от 13-дюймовых. Пока у меня была "сороковка" и максимальная скорость была не более 105 км/ч при обычной скорости в 90-95 км/ч по трассе, казалось, что эти шины почти не изнашиваются и их может хватить на 100 тыс. км. Когда установил двигатель от ВАЗ и по трассе стал ехать 110-120 км/ч при максимальной скорости в 130 км/ч (если погода хорошая, то машина держала и 130 км/ч, если верить спидометру) – протектор шин передних колес стал стираться слишком заметно. В подобном режиме ходимость комплекта, учитывая своевременную перестановку колес, приблизительно такая же, как у Я-370 при стандартном 40-сильном моторе. В данный момент на моей машине установлен второй комплект И-503 (пробег в общем примерно 172 тыс. км.). Что характерно – эта резина немного шире той, однако при движении "ловит" гвозди и другие похожие предметы существенно реже.

 

В конце нельзя не отметить такой ценный факт качества 14-дюймовых колес, как заметное улучшение вентиляции барабанов тормозов. Стандартные тормоза на стандартных колесах просто отвратительно вентилируются и сойдут лишь для езды по деревне, и то, если их не притапливать периодически водой (отмечу, что в этом случае тормозные диски с так называемыми "серыми" накладками теряют свои тормозные качества куда меньше и не так быстро, как с "красными", элементы износа которых создают с водой натуральную антифрикционную "кашу"). При динамичной городской езде даже с "сороковкой" через несколько десятков километров тормоза подклинивают и "дурят". Я уже знаю, что при стандартных колесах при движении по трассе на скорости 70-80 км/ч температурный режим вообще не стабилизируется – тормоз в итоге заклинивает так, что необходимо останавливаться, демонтировать колесо и обратно забивать поршни рабочего тормозного цилиндра.

 

Следуя логике, можно утверждать, что с мотором от ВАЗа машина должна превращаться в братоубийственный снаряд, тормоза которого даже при незначительном подклинивании могут перегреться во время движения по трассе. На такие машины лучше всего заранее вешать предупредительный знак "железнодорожный проезд без шлагбаума", т.к. тормозные характеристики автомобиля могут быть не лучше, чем изображенного на знаке поезда. Если человек придерживается строгой дистанции, то нажимать на тормоза, пристроившись перед подобным автомобилем, зачастую чревато серьезными последствиями. На свою машину такой знак я повесил, но чисто ради шутки – с тормозами у меня было более-менее все в порядке. С 14-дюймовыми колесами, стоит отметить, удается избежать подобного прогрессирующего подклинивания и даже можно с движком от ВАЗа ездить с меньшими проблемами, чем на стандартных колесах с "сороковкой". Если на переднюю ось смонтировать дисковые тормоза, то все проблемы окончательно пропадут – но снова только из-за объемного колесного редуктора подогнать тормоз в сборе ВАЗ-2108 было возможно только на тормозных дисках диаметром более 260 мм, а под ручей обода 13-дюймовые колеса все это и вовсе не влезает.

 

Из своего опыта вседорожной езды могу отметить, что шины с индексом 205/70R14 – наиболее оптимальны для ЛуАЗа. Если есть желание поставить колеса большего диаметра, то потребуется переработать кузов, уменьшив объем салона, что значительно увеличит нагрузку на КП и детали подвески с рулевым управлением, заметно увеличит недопрессованные массы, что негативно скажется на ездовых качествах и плавности движения автомобиля. Это полностью противоречит философии ЛуАЗа, который всегда реализовывался (не имея даже конкурентов) в качестве компактного универсала повышенной вместимости на шасси "экстремального" внедорожника, который вполне пригоден не только для езды по тяжелому бездорожью, но и для быстрой езды по трассе – в отличие от известных джипов типа "Диффендера" и "УАЗ". Если бы наши производители целенаправленно и своевременно начали активную модернизацию и выпуск этого автомобиля, то, скорее всего, уже во втором поколении мы могли бы получить еще десяток лет назад автомобиль, аналогичный Renault RX4, причем в характерном российском сочетании с "Хаммером". Для этого существовало все необходимое, за исключением системы централизованной подкачки колес.

 

Для "понтов" или, в большей степени, для внедорожной эксплуатации, естественно, можно попытаться адаптировать и что-то более крутое – сам думал купить еще один ЛуАЗ только для "покатушек" и установить на него колеса 235/70R15 (впрочем, эту идею воплощает в жизнь один мой знакомый), а то и больше. Но здесь, кроме значительной кузовной работы, нужно будет переделать рычаги передней подвески и где-то изготовить комплект шестеренок колесных редукторов с повышенным передаточным числом – в противном случае, что-то модернизировать будет невозможно из-за постоянных поломок трансмиссии. На 14-дюймовых колесах этого можно избежать, если соблюдать банальную "технику безопасности" (отметим, что неисправности наблюдают исключительно при заблокированном дифференциале).

 

Кстати, такие шестерни от первых выпущенных ЛуАЗов (передаточное число 1.785 против стандартных 1.294) купить практически невозможно, т.к. завод их больше не делает. Если попытаться "лифтовать" кузов, чтобы адаптировать большие колеса с меньшим пробелом, то, вполне вероятно, возникнет проблема выпадания (выражаясь точнее - выбивания под нагрузкой в динамике) полуосей из дифференциала – в этом случае они и так будут работать не пределе. Если удлинить на несколько сантиметров передние рычаги для вписывания в кузов и облегчения разворота больших передних колес в сочетании с повышенным диаметром колес, то это сведет к минимуму заводской недостаток машины – маленький угол въезда, который ограничен нависающей защитой картера мотора.

 

Но в этом случае возникает множество проблем (обеспечение должной геометрии и прочности рычагов подвески, несущих способностей торсионов, геометрии рулевой трапеции, необходимых углов на полуосевых карданах и т.п.), не решив которые, модернизацию лучше и не начинать (тот знакомый, например, сейчас занимается макетированием, а также изготовлением стенда для сваривания рычагов передней подвески с определенной геометрией). Помимо этого, с подобными колесами может возникнуть проблема ходимости шкворней – у их втулок мягкая бронза при ударной нагрузке начинает буквально "течь", выдавливаясь из зазора и, порой, даже выбивая одновременно с этим заглушки втулок шкворней (последние превращаются в расходный материал, которые хватит максимум на сезон при постоянной езде). Значительно раньше "потекут" и сами рычаги. Это, скорее всего, основная причина, почему на заводе не спешат увеличивать размер колес.

 

В связи с этим нельзя не рассказать еще об одной разновидности исключительно "внедорожного" тюнинга – монтаж колес попарно, как принято на задних мостах грузовиков. Делается это с помощью футорок, которые накручиваются вместо гаек на шпильки колеса. Большой вылет диска стандартных колес (они даже выпячивают за контур покрышки) способствует тому, чтобы можно ограничиться относительно короткими футорками. Один мой украинский знакомый сделал это со своей машиной с расчетом на зиму и, рассказывает, в целом был доволен проходимостью по снегу. Хотя я так и не понял, как это все у него рулилось и как он смог не загнуть рычаги подвески – скорее всего, катался крайне аккуратно и правда, только по снегу. Кроме того, такой колесный блок с крепежом весит не менее 40 кг, что также просто поражает.

 

В конце поговорим о самом радикальном направлении подобной модернизации. Не так давно я посмотрел один достаточно интересный рекламный ролик Шинного завода из Ярославля. Кто-то смогут приделать к ЛуАЗу арочные 12-дюймовые покрышки шириной 27 см и диаметром 58 см, которые используются на наших микровездеходах. Скорее всего, разборный обод без ручья как-то поспособствовал тому, что эти колеса налезли на стандартные барабаны. Эти шины рассчитаны на езду с учетом внутреннего давления в 0.5 атмосфер и могут позволить вытворить такое, что простым внедорожникам и недоступно. Помню, что в этом ролике ЛуАЗ на таких колесах, вез каких-то скоморохов с балалайками и спокойно объезжал застрявший намертво в каком-то болоте УАЗ. Естественно, на таких покрышках дорожный просвет существенно уменьшается, в отличие от заводской резины, так что это не выход для автомобилей, которые эксплуатируются на дорогах с глубокими колеями. Вообще конкурировать на бездорожье с такой резиной сможет далеко не все "Бигфуты" с резиной даже большего диаметра. Есть сведения, что на этом заводе в Ярославле в разработке находятся такие же покрышки большего размера – их было бы крайне интересно приспособить под ЛуАЗ.