• Видео

Видео

SKODA YETI: skoda yeti дизель попадает точно в яблочко

Если и есть разумный SUV, то это Yeti. С TDI он оказывает ся еще лучше, чем с бензиновым турбо

Здесь уместно было бы вспомнить Citroën AX Diesel. Собиравшийся из йогуртовых стаканчиков и железа такого тонкого, как банки из-под пива, 710-килограммовый и 52-сильный AX после своего дебюта в 1989 году по нормированному расходу 4,6 л/100 км стал самым экономичным автомобилем в мире. Сегодня Yeti GreenLine примерно вдвое тяжелее и мощнее, но номинально расходует столько же. Данные ежедневной эксплуатации не намного выше – всего лишь 5,1 л.
Причиной столь рачительного обращения с топливом является его эконом-пакет. Под капотом Skoda Yeti работает 1,6-литровый дизель. Тенденция к слабоватому троганию обусловлена 5-ступенчатой коробкой передач и «длинной» главной передачей. Но потом TDI предлагает побольше силовых резервов, с 1500 оборотов он выбрасывает весь свой крутящий момент на шины с уменьшенным сопротивлением качению. Они же, в свою очередь, являются причиной ухудшенного комфорта, который к тому же усугубляется укороченными ходами пружин. Они устанавливаются производителем для присаживания кузова с целью улучшения аэродинамики. Культивированный 1,2-литровый бензиновый агрегат отдает благодаря турбине 105 сил и 175 Нм. К нему пристыкована 6-ступенчатая коробка передач, короткие интервалы между которыми обеспечивают живой характер TSI.

СОВЕТ
Дизель выигрывает эту дуэль с небольшим преимуществом. TSI с маленьким рабочим объемом выдыхается с ростом темпа езды, на высокой скорости расход резко возрастает. Сверхэкономичный GreenLine – это превосходно реализованная на практике концепция экономии, благодаря которой автомобиль окупает себя уже после 16 тыс. км годового пробега. При столь выгодном предложении можно закрыть глаза и на жесткую подвеску, и резкое звучание TDI.