• Видео
• Фото
• Цены
• Новинки
• Своими руками
• Технические характеристики
• Тюнинг

Видео

Фото

Цены

 Для России предусмотрены две комплектации американского споркупе на 2012-2013 модельный год: Chevrolet Camaro 2LT и Chevrolet Camaro 2SS. Автомобили отличаются устанавливаемыми моторами, наполнение функциями комфорта практически идентично. В более дорогой версии Camaro 2SS добавятся лишь автоматически включаемый свет и тормозные механизмы Brembo.

Новый Камаро для Европы и России оснащается ксеноновыми фарами, передними сиденьями с электрорегулировками в шести направлениях и подогревом, круиз-контролем с управлением на руле, парктроником с камерой заднего вида, музыкой CD MP3 AUX с информационным дисплеем, акустикой премиум-класса Boston Acoustics с 9-тью динамиками, шестью подушками безопасности, электоозеркалами с подогревом, климат-контролем, сигнализацией с центральным замком, сиденьями с кожаной отделкой, легкосплавными дисками R20.

Цена Шевроле Камаро на российском рынке стартует с 1990000 рублей за версию 2LT V6 3.6 (328 л.с.) с 6 АКП. Его стоимость поднимается до 2600000 рублей за 2SS V8 6.2 (405 л.с.) с 6 АКП.

Интересно также сравнить сколько стоит Camaro в Украине: за 2LT V6 3.6 (328 л.с.) с 6 АКП просят 558625 гривен, мощный Camaro 2SS V8 6.2 (405 л.с.) с 6 АКП оценивается в 636525 гривен.

Новинки

Своими руками

Уход за шинами довольно простая, но требующая внимания процедура. Чтобы избежать повреждений шин необходимо не просто внимательно и аккуратно ездить, но и следить за другими параметрами. Основными проблемами и вообще причинами проблем являются ямы на дорогах, стекло и другие неприятные мины, от которых порой нет спасения. Все потому что их сложно заметить, и чтобы все же углядеть приходится максимально плотно использовать смекалку и другие подручные средства.

 

Далвение воздуха

 

Так же, избыточное давление воздуха в шинах тоже может довольно пакостно отразиться на самой жизни шин. Стоит только попробовать и все, скорее всего, станет более простым. Уменьшить давление ничего не стоит, и процедура занимает несколько секунд. Однако результат тут же сможет порадовать. Однако же если давление в шинах недостаточное то может произойти деформация каркаса и другие неприятности, которые опять-таки приведут к проблемам. Постарайтесь следить за давлением, и вы сможете обезопасить себя от неожиданной проблемы такого рода.

Если же вы любитель быстрой езды у вас больше шансов повредить шины. Если скорость умеренная или вовсе низкая, есть возможность сохранить само покрытие резины в хорошем состоянии. Другими словами если вы используете автомобиль только для поездок на работу и иногда выбираетесь посидеть с друзьями в кафе, вам нечего бояться. Если же вы из тех, кто лишний раз не упустит момент стартануть на светофоре, то шины долго не прослужат, и вы должны быть готовы к подобным расходам из своего личного бюджета.

 

ПерегрузТюнинг машин, установка дополнительного оборудования

 

И самый крайний фактор, но не по важности это перегрузка автомобиля. Старайтесь соблюдать максимально допустимое число людей и только тогда вы сможете полностью почувствовать удобство хода, бензин будет находиться на среднем уровне потребления и колеса не подведут вас.

 

Соблюдая все вышеперечисленные пункты, вы сможете с точностью получить хорошие результаты, которые позволят вам намного реже обычного менять шины и все подобные вещи. Вместе с тем вы обеспечите себе комфортную и безопасную езду по дорогам и будете уверены в том, что машина всегда будет иметь наилучшее состояние, и прослужит намного дольше.

 

 

Технические характеристики

Под капотом легенды автомобилестроения будет доступен выбор из трех трансмиссий:

LS3 - 6,2-литровый V-8 мощностью 432 лошадиные силы работающий в паре с механической коробкой передач и развивающий 569 Нм при 4600 оборотах в минуту. Силовой агрегат разгоняет новый Camaro 2012 купе с места до 100 километров в час за 5,2 секунды, а кабриолет за 5,4 с.

L99 - 6,2-литровый V-8 мощностью 405 лошадиных сил с крутящим моментом 556 Нм при 4300 об / мин, который работает совместно с автоматической коробкой передач. Новый Camaro этой версии выполняет ускорение с места до сотни на 0,2 секунды медленнее и для купе и для кабриолета.

Новый Chevrolet Camaro также будет предлагаться с меньшим двигателем, с шестью V-образно расположенными цилиндрами, технические характеристики которого пока не сообщаются. Максимальная скорость для всех модификаций ограничена электроникой на отметке 250 километров в час, а цена начинается от 38 тысяч 900 евро для купе и от 43 тысяч 900 евро для кабриолета «LS3».

 

Пожалуй главной из используемых на новом Camaro «L99» технологий повышающих эффективность использования топлива, которая составляет для моделей с «механикой» 14,1 литра на 100 километров, а с «автоматом» 13,1 литра на «сотню», является автоматическое отключение четырех из восьми цилиндров, когда автомобиль движется с крейсерской скоростью, без ускорения. Технология экономит до 7,5 процентов горючего, а мгновенное подключение и отключение половины цилиндров не снижает комфорт водителя и пассажиров.

Тюнинг

После десятилетнего перерыва, легендарный Chevrolet Camaro пятого поколения 2012 модельного года возвращается на авторынок Европы с новыми современными технологиями, мощными V-8 двигателями и мгновенно узнаваемым дизайном. 6,2-литровый силовой агрегат разгоняет почти пятиметровое купе Camaro весом 1769 килограмм с места до ста километров в час за 5,2 секунды при среднем расходе топлива 13 литров на 100 километров.
 
Внешний дизайн по-прежнему позиционирует на дороге пятое поколение Camaro как главного участника движения и собирает восхищенные взгляды пешеходов и соседних водителей. Традиционная, V-образная форма решетки радиатора дополнена ксеноновыми фарами и светодиодными кольцами ходовых огней, задняя часть стала обладателем фонарей на светодиодах и выхлопными трубами как у Chevrolet Corvette, а в мышечных арках профиля уютно разместились большие, 20-дюймовые колеса с шинами Pirelli PZero.
 
Комфорт интерьера в стиле первых Camaro сочетающийся с современными технологиями наполняет низкое бормотание мощного мотора, что не позволит водителю забыть в каком он автомобиле и что нужно делать. Удобное, интуитивно понятное управление дополняет возможность настройки аудио, круиз-контроля и Bluetooth на многофункциональном рулевом колесе, а стандартно установленный Head Up Display (HUD) с проекцией нужной информации о режимах работы на лобовое стекло, позволяют водителю не отвлекаться от дороги во время движения.
 
Компания сообщает, что европейская версия имеет сходство с североамериканской Camaro SS, но с доработанной, более жесткой, устойчивой и надежной подвеской, которая в дальнейшем дополнит модельный ряд нового Chevrolet Camaro на авторынке Северной Америки. Благодаря почти идеальному распределению веса 52 / 48 перед / зад и множеству систем помощи и безопасности, автомобиль отлично управляем при самых сложных дорожных условиях.
 
Водителю Chevrolet Camaro 2012 доступны для выбора четыре режима, которые позволяют выбрать наиболее подходящий как для скользкой дороги, с контролем электроникой крутящего момента каждого из колес, так и для спортивного режима управления с полностью отключенным контролем устойчивости. В первом случае даже при повороте на скользкой поверхности вероятность заноса сведена к минимуму, так как каждое колесо вращается с нужной скоростью, не вызывая пробуксовки.
 
Новый Chevrolet Camaro 2012 пятого поколения будет доступен в России с весны в версии купе (судьба кабриолета пока под вопросом), но судя по отзывам, любителям спортивного стиля вождения рекомендуется приобретать именно купе «LS3» с механической коробкой передач, отклик которой на управление доставит истинное удовольствие от вождения.

Дополнительная информация для основного материала в содержании, используется другой источник информации: 

 Пятое поколение американского спорт-купе Chevrolet Camaro 2012-2013 наконец-то добралось до российских почитателей марки. Потребовалось более двух лет с момента старта продаж в США, чтобы легендарный Шевроле можно было купить у официальных дилеров в России.

Европейская версия Шевроле Камаро 2012-2013 модельного года получила измененные настройки подвески, оцифровку спидометра в км/ч и, пересекая океан, сильно подорожала. В Америке минимальная цена Шевроле Камаро составляет 23280 долларов США. Рассмотрим долгожданную новинку, стоит ли платить почти 2 миллиона рублей за американский muscle car – новый Камаро в России.

 

Дизайн и размеры кузова

 

Мускулистый Camaro выглядит потрясающе с любого ракурса. Передняя часть — с широкой фальшрадиаторной решеткой, одетой в защитные квадраты облицовки. По краям разместились глубоко посаженные фары головного света с кольцами светодиодов и «глазами» ксенона. Противотуманки размером под стать главным фарам нашли себе место на бампере с дополнительным воздухозаборником, призванным обеспечить приток воздуха к «сердцу» автомобиля.

 

 

 

Продолжая обзор Шевроле Камаро хочется отметить, что передний обтекатель с мощным выпирающим аэродинамическим обвесом словно дает толчок для продолжения выпуклостей и вздутостей всем элементам кузова. Первым принимает эстафету капот, на котором вырос горб для более удобного размещения двигателя в подкапотном пространстве. Передние колесные арки с незначительными выштамповками переходят на спокойную поверхность дверей с двумя ребрами. Первое расположилось по центру боковины, второе нижнее образует характерный уступ придавая коробу кузова визуальную мощность. От кромки двери поднимается волна образующая скульптурную заднюю арку, которая переходит в стильную корму.

 

 

 

Даже по приведенным в статье фото автомобиля можно оценить профиль спортивного купе с длинным капотом, высокой подоконной линией, мощными стойками крыши, миниатюрными боковыми стеклами и монументальной задней частью. При взгляде сзади кузов спорткупе цепляет огромным бампером с диффузором, в плоскость которого интегрированы сопла разведенных по бокам глушителей. Стильная задняя светотехника выглядит как солнцезащитные очки, напоминающий их контур просматривается в линии светодиодных ламп.

 

 

 

Крышка багажника на своей горизонтальной плоскости разместила далеко не бесполезный для muscle car спойлер. Красивым и необычным получился внешний облик нового Camaro, особенно стильно выглядят экземпляры с черными полосами на капоте и багажнике модели 2012-2013 года.

 

Не лишним будет указать размеры Камаро купе евроверсии: длина — 4827 мм, ширина — 1917 мм, высота — 1360 мм, колесная база — 2852 мм.

Немаловажным фактором для наших дорог является дорожный просвет — клиренс Шевроле Камаро составляет 120 мм.

На российские версии американского спорткара устанавливаются легкосплавные диски с резиной – размеры дисков 245/45ZR20 спереди и 275/40ZR20 сзади.

Коэффициент лобового сопротивления далек от рекордных показателей и составляет 0,37Cx.

Салон: наполнение, дизайн и качество

 

Внутренне оформление американских авто не такое интересное и запоминающееся как внешность. По фото салона Шевроле Камаро видно, что модель не стала исключением. Оформление торпедо, центральной консоли, приборной панели с намеком на ретро. Пройдемся по салону и рассмотрим все детали.

 

 

 

Простенький руль от Шевроле Круз 2012 года с кожаной оплеткой и регулировкой по глубине и высоте, приборы в двух глубоких колодцах, между ними экран бортового компьютера. Подсветка напрягает глаза ядовитым красно-синим светом, информативность средненькая. На консоли привычно размещены блоки управления аудиосистемой и климат-контролем, оригинальным дополнением служат индикаторы приборов, разместившиеся под ручками климата на центральном тоннеле. Четыре отдельных окошка информируют водителя о давлении и температуре масла, вольтаже аккумулятора, температуре охлаждающей жидкости. Приборы стильные и оригинальные, хотя ручка коробки перекрывает обзор, и многим водителям покажется не нужной такая информация.

 

 

 

Передние сиденья с широким диапазоном регулировок, набивка плотная. Сидеть удобно, еще бы валики боковой поддержки по больше. Вот только с обзорностью беда, за передними стойками легко не заметить пешехода, при маневрировании задним ходом ситуацию спасает только камера, изображение с которой выводится на салонное зеркало.

 

 

 

Второй полноценный ряд рассчитан на двоих взрослых пассажиров, места интерьер предоставляет достаточно по ширине, да и колени не упираются в спинки сидений первого ряда. Несколько портит впечатление близость крыши к макушкам задних седоков. Материалы используемые в отделки салона — жесткие пластики, кожа светло-серого цвета. Опционно доступна оранжевая кожа (на любителя), применяемая для обивки сидений, рулевого колеса, кулисы, дверных картах. Багажник способен вместить 364 литра.

 История Chevrolet Camaro неоднозначна и многовариантна, как и полагается настоящей легенде. Наиболее распространена версия о том, что бестселлер американского автопрома появился как ответ General Motors набирающему огромную популярность фордовскому Мустангу (Ford Mustang).

 

Заклятые конкуренты — автоконцерны General Motors и Ford Motor Company — в середине пятидесятых годов минувшего века столкнулись с неожиданной проблемой: послевоенная Европа и поверженная американцами Япония явно опережали Соединенные Штаты по количеству и качеству новых автомобилей. В 1960 г. подразделение GM Chevrolet Division выпустило компакт начального ценового сегмента Chevrolet Corvair — предшественника Chevy Camaro, дешевую альтернативу Chevrolet Corvette и европейским спорткарам.

 

В 1962г. компания Ford представила свой ответ еврокарам и GM — концептуальную модель Mustang, выполненную в фантастическом дизайне а-ля «бэтмобиль». Двухместный, плоскомордый родстер отклика в душе покупателей не нашел. Через год публике продемонстрировали Мустанг привычной компоновки — пятиместное купе с длинным передним свесом и коротким багажным отсеком, запущенный в серийное производство в 1964г.

 

В 1965г Chevrolet Corvair стал главным героем обличительной книги американского политика и адвоката Ralph Nader«Unsafe at Any Speed» (Ральф Нейдер «Опасен на любой скорости»), инкриминирующей купе плохую управляемость и склонность к опрокидываниям во время прохождения крутых поворотов. Скандал получился настолько громким, что число продаж Корвэйра сократилось настолько, что через пару лет модель вообще сняли с производства.

 

Пока General Motors отходили от скандала и подсчитывали убытки, Ford всего за полгода продал 100000 Мустангов, а через полтора года число реализованных авто превысило миллион экземпляров, прочно закрепив Mustang на позициях самого продаваемого автомобиля Америки. GM пришлось ускоренными темпами заканчивать работу над экспериментальной моделью XP-863 (будущей Шевроле Камаро), разрабатываемой с 1958г. командой инженеров и дизайнеров под руководством Боба Портера — автора знаменитой марки Pontiac.

 

Сам Боб Портер вспоминал, что в те годы каждый дизайнер в Америке мечтал совершить прорыв в автостроении — монументальные, богато хромированные авто-мастодонты не вызывали у публики прежнего интереса. Его команда работала над изящным четырехместным спортивным автомобилем, однако руководство GM считало концептуальную модель не соответствующей глобальному корпоративному стилю и интересам автоконцерна. Интерес публики к Мустангу показал, что стратегию компании нужно срочно пересмотреть — Америка готова к переменам.

 

Довести до ума концепт-кар доверили Chevrolet Studio GM Design Center под руководством Генри Си Хага (Henry C.Haga). Внешность модели дорабатывал Джордж Энгерсбах (George Angersbach), принимавший участие в разработке Chevrolet Corvair, Corvette, Chevy II (Nova). Бытует мнение, что машина Камаро была построена на базе основных компонентов Chevy II (Nova), тогда как в реальности все было с точностью до наоборот.

 

Обе модели были новыми в линейке продуктов марки Chevrolet. Camaro — машина модельного ряда 1967г и Chevy II (Nova) модельного ряда 1968г имели много общего и в дизайнерских, и в технических решениях, в частности, внешне они практически идентичны в архитектуре и размерах капота. В обеих машинах использовался передний изолированный подрамник, к которому с помощью резиновых подушек крепился несущий кузов. Такая инженерная конструкция встречалась на некоторых европейских моделях тех лет, к примеру, на Mercedes Benz. Традиционная рама, используемая в американских автомобилях, не смогла бы обеспечить автомобиль Камаро аналогичным простором салона и объемом рабочего пространства багажного отсека. А эти факторы вкупе с тем, что стоимость Шевроле Камаро была доступна широким слоям населения, были основополагающими в будущей битве за клиента.

 

Любопытно, что первая модель Camaro, воспринимающаяся сегодня крупной и солидной, полвека назад была причислена к малому классу компактных, слабомощных «Muscle cars». В середине семидесятых годов 20 века для классификацииFord Mustang, Chevrolet Camaro и более поздних компакт-каров спортивного дизайна в США был введен совершенно новый автомобильный класс – «Pony Car». Это позволило GM упорядочить рыночную стратегию в отношении нового авто-сегмента и окончательно определиться с позицией, сколько стоит Camaro.

 

Команда проекта XP-863 (будущая машина Chevrolet Camaro) подготовила макеты модели в кузове универсал, двухместный родстер и фастбэк. Чтобы конкурировать с фордовским Мустангом, было решено остановиться на сборке модели в кузовах купе и кабриолет, что позволяло снизить стоимость проекта. Одним из главных критериев успеха должен был стать точный, понятный и обоснованный ответ на вопрос, сколько стоит Шевроле Камаро. Первым покупателям Камаро авто предлагалось с феерически широким спектром из четырнадцати силовых агрегатов — от 6-цилиндрового 3,8-литрового, 140-сильного бензинового мотора L26 230, до восьмицилиндрового ZL1 427-сильного агрегата объемом 7,0 литров и мощностью 430 лошадиных сил.

 

Уже была объявлена точная дата презентации, названа цена автомобиля, а имя машине так и не придумали. В компании GM и в прессе были предложены сотни вариантов. В 1965г в одной из уважаемых детройтских газет даже появились рисунки макета нового авто, на капоте которого хромированной вязью было написано «Panther». В пресс-службе GM мгновенно опровергли данную информацию, сообщив о создании «Общества по искоренению «Пантер» из автомира» (SEPAV - Society for the Eradication of Panthers from the Automotive World).

 

В качестве имени новому автомобилю предлагались варианты G-Mini, трансформировавшийся в GeMini, а чуть позже в Gemini (Близнецы как название зодиакального созвездия), Nova, Chaparral, Wildcat, впоследствии использовавшийся для Buick. В штаб-квартире концерна General Motors с оглядкой на недавний скандал категорически отказались от включения в название литер «GM», чтобы не порочить всю компанию в случае возможного провала. За несколько дней до официального показа руководство так и не решило, остановиться на ничем не примечательном названии «Chaparral» (колючий кустарник) или претенциозном Panther (пантера).

 

В апреле 1966 года все автомобильные издания Америки получили телеграмму за подписью John L. Cutter — директора по связям с общественностью подразделения Chevrolet, ответственного секретаря SEPAW, в которой говорилось: «… пожалуйста, освободите полдень 28 июня для важной встречи». На следующий день те же журналисты получили еще одну телеграмму: «Общество по искоренению «Пантер» из автомобильного мира проведет первое и последнее заседание».

 

28 июня 1966 года впервые в истории состоялась телефонная пресс-конференция в режиме реального времени, в которой участвовали около двухсот журналистов из 14 городов США. Генеральный директор Chevrolet Пит Эстес (Pete Estes) обосновался в конференц-зале отеля Стэтлер-Хилтон (Statler-Hilton Hotel) в Детройте. Для начала всех участников мероприятия приняли в почетные члены общества SEPAW. После этого Эстес объявил о выходе новой серийной модели автомобилей линейки Chevrolet — проекте XP-836. Он заинтриговал присутствующих заявлением о том, что имя новому автомобилю было выбрано в соответствии с корпоративной стратегией компании, и начинаться оно будет на литеру «С», как и у других моделей линейки Corvette: Corvair, Chevy II, Chevelle. Название подразумевает, что машина и ее владелец будут друзьями («…suggests the comradeship of good friends as a personal car should be to its owner…»).

 

На сцену конференц-зала вышли пять моделей, каждая из которых несла большой плакат с буквой. К ним с шестой литерой присоединился сам директор П. Эстес, и присутствующие в зале гости прочли слово «CAMARO». На Пита Эстеса обрушился шквал недоуменных вопросов о том, что значит «Камаро»? Кульминацией пресс-конференции стал ответ гендиректора подразделения Chevrolet, который заявил: «a small, vicious animal that eats Mustangs» (это небольшой, злобный зверек, который питается Мустангами). Его дальнейших объяснений о том, что слово было взято из старого французского словаря и означает «друг» (соратник, спутник, компаньон) практически никто из присутствующих не расслышал.

 

В течение нескольких последующих недель в прессе творилось форменное безумие — все кому не лень искали альтернативные значения названию нового шевролетовского автомобиля. Даже заявленная на Camaro стоимость в 2,5 тысячи долларов, которая была меньше, чем на Мустанг, не вызвала такого волнения. Представители компании Форд нашли старо-испанский словарь, в котором слово «camaro» переводилось, как «крохотное существо, креветка». Автомобильная пресса долго и от души хохотала. Один из особо ушлых журналистов даже осмелился написать, что нашел еще одно значение слова — «понос», правда, не удосужился уточнить, с какого конкретно языка перевод и кто именно его ему заказал. Шутки-прибаутки в СМИ продолжались недолго — ровно до того момента, как журналистам и публике был показан первый автомобиль Camaro линейки Chevrolet.

 

12 сентября 1966г в Детройте, а через неделю 19 сентября в Лос-Анджелесе, машина Шевроле Камаро была продемонстрирована «вживую». 29 сентября того же года Camaro стала доступна в свободной продаже. На базовую сборку купе Chevrolet Camaro цена с рядным шестицилиндровым мотором емкостью 4,1-литра и механической трехступенчатой трансмиссией начиналась от 2466 долларов США.

 

С тех пор автомобиль пережил четыре кардинальных переиздания и почти десять лет забвения. С 16 марта 2009 года на заводе в канадском городе Ошава начали собирать Chevrolet Camaro, модель пятого поколения в «ностальгическом» стиле первых американских спортивных купе. Решение вернуться к старому имиджу было принято после того, как в GM рассмотрели более 2000 вариантов дизайна. Внешний вид машины разработали в южнокорейском авто-ателье под руководством 38-летнего дизайнера Sangyup Lee.

 

В январе 2006 года на детройтском автошоу NAIAS (North American International Auto Show) публике показали новый Шевроле Камаро пятого поколения, стилизованный под старый Камаро образца 1967г внешне и абсолютно новый в плане технических характеристик. В связи с мировым финансовым кризисом производство, запланированное с четвертного квартала 2008 года, заморозили и возобновили только в марте 2009г.

 

Рестайлинговый Camaro купе пятого поколения был доступен в продаже в пяти вариантах комплектации. В линейке силовых агрегатов пять бензиновых двигателей — два шестицилиндровых емкостью 3,6-литров (3,6 L LLT V6 и 3,6 L LFX V6) и три восьмицилиндровых 6,2-литровых (LS3 V8, L99 V8, LSA V8). Коробка передач представлена 6-скоростными механической или автоматической трансмиссиями. Сразу же после премьеры на Лос-Анджелеском автошоу в ноябре 2010г купе появилось в продаже у американских дилеров. Стоимость Камаро 2010 модельного года на североамериканском рынке начиналась от 30 тысяч долларов.

 

В знаменитой фантастической кино-трилогии режиссера Майкла Бєя в автомобиль Шевроле Камаро трансформировался автобот Бамблби. Для Chevrolet Camaro 2010 модельного ряда был разработан специальный дополнительный пакет Transformers Special Edition. При заказе Камаро 2010 цена с дополнительными трансформерскими наворотами увеличивалась на 995 долларов. Владельцы Камаро цвета Rally Yellow в комплектациях LT и SS получали специальный фирменный знак принадлежности к автоботам на передних крыльях, значок щита автоботов на колпаках колесных дисков, вышитые щиты в отделке салона и логотип «Transformers» вместо «Camaro» на порогах. Производился доппакет с 22 июля 2009г по 12 января 2010г.

 

Новый Камаро — «angry car» — суровый автомобиль, большой, тяжелый, внушительный. Мгновенно узнаваемый экстерьер Chevrolet Camaro 2011 с характерным утолщенным изгибом над задним колесом, рубленные линии, маленькие, злобные ксеноновые глазки фар, выглядывающие из узкого провала по бокам радиаторной решетки.

 

Посадка в салон Camaro низкая, как и потолок. Максимальный комфорт предоставлен сидящим впереди. Главные приборы центральной панели каждый в собственном отдельном корпусе. Между аналоговыми спидометром и тахометром расположился небольшой цифровой экран бортового компьютера. В основании центральной консоли Шевроле Камаро 2012 между аудиосистемой и КПП расположен необычный прямоугольный блок из четырех окошек со стрелочными индикаторами, показывающими давление масла (oil press), температуру масла (oil temp), давление турбины (boost), напряжение в электрической системе (trans temp).

 

Рулевое колесо трехспицевое, обтянутое кожей со стильными серебристыми металлизированными вставками и целым набором дублирующих клавиш основных салонных систем, вынесенных на горизонтальные спицы. В местах хвата выемки для больших пальцев рук. За спицами небольшие подрулевые рычажки. Руль регулируется в двух плоскостях — по высоте и вылету. Медиасистема Boston Acoustics (премиум-класс) с аудиоусилителем и 9-салонными колонками.

 

Водительское сиденье электрорегулируемое, в том числе, по наклону подушки сиденья и высоте. Кресло переднего пассажира также изменяет конфигурацию в шести направлениях. В базовой комплектации салон Камаро предусматривает подогрев передних сидений. Для того, чтобы забраться на задний диван можно просто откинуть спинку переднего сиденья, а можно с помощью электропривода отодвинуть передние кресла максимально вперед. Багажный отсек объемом 364 литра полезного пространства.

 

Российскому покупателю предлагается Chevrolet Camaro в двух основных комплектациях. На Шевроле Камаро 2012 цена начинается с суммы в 2 миллиона рублей.

 

Сборка Camaro 2LT включает 6-цилиндровый 3,6-литровый бензиновый двигатель с 6-ти ступенчатой коробкой автомат. Рычаги ручного переключения скоростей продублированы на рулевой колонке. 20-дюймовые алюминиевые диски, система электронного круиз-контроля, задний парктроник, камера заднего вида, транслирующая картинку на центральное салонное зеркало. Шесть подушек безопасности плюс боковые и передние шторки безопасности. Система динамической стабилизации движения «Stabilitrak». На такой Chevrolet Camaro 2012 цена складывается, начиная с 2 миллионов 55 тысяч рублей.

 

Комплектация Camaro 2SS включает в себя помимо всех опций сборки 2LT более мощный 8-цилиндровый 6,2-литровый двигатель, систему автоматического включения и отключения фар и дисковые тормоза «Brembo». На топовую сборку Шевроле Камаро цена начинается с 2 миллионов 635 тысяч рублей.

 

28 марта 2013 года в рамках Нью-Йоркского автосалона прошла публичная демонстрация фейслифтингового Chevrolet Camaro SS. «Пылающий» Камаро алого цвета буквально накануне автошоу показали в одном из популярных телешоу. Автомобиль получил новую радиаторную решетку и более узкую переднюю оптику. Изменился дизайн задних фонарей. Силовой агрегат демонстрационной модели 8-цилиндровый бензиновый 6,2-литровый мотор мощностью 426 лошадиных сил. Столько стоит Chevrolet Camaro 2013 модельного года на сегодняшний момент, не сообщается. Вторым представителем легендарного семейства на автосалоне в Нью-Йорке 2013 стал белоснежный Chevrolet Camaro Z/28. Под его капотом находился 7,0-литровый мотор, мощность которого производитель держит в секрете, но обещает, что двигатель будет выдавать больше 500 «лошадок», при этом новый автомобиль будет на 136кг легче собратьев.