Замена дифференциала своими рукам на автомобиле Шевроле Авео.

Тест-драйв нового Chevrolet Aveo (Шевроле Авео) 2013 мы сняли в Мордовии! Казалось бы, всего 600-700 километров от Москвы — как до Питера доехать, но природа уже совсем другая! Стоит, не доезжая до Пензы, свернуть с трассы М5 «Урал» на дорогу в сторону Саранска, как попадаешь в какую-то сказку.

Скажем пару слов об очередном «герое» видеотеста — это новый седан Chevrolet Aveo (Шевроле Авео) 2013 с 1,6-литровым бензиновым двигателем Ecotec мощностью 115 сил, доставшимся от автомобилей Opel, и пятиступенчатой механической коробкой передач в комплектации LT. Стоимость этой версии начинается от 487 тысяч рублей, но с опциями, установленными на наш автомобиль, цена подросла до 545 тысяч рублей.
Оснащение Chevrolet Aveo (Шевроле Авео) 2013 — достойное: две подушки безопасности, передние ремни с преднатяжителями, ABS c электронной системой распределения тормозных усилий и «брейк ассистом», кондиционер, легкосплавные диски, электростеклоподъемники, зеркала с электрорегулировкой и подогревом, люк с электроприводом, подогрев передних сидений, водительское кресло с подлокотником и регулировкой по высоте, MP3-аудиосистема с Bluetooth, USB- и AUX-разъемами, руль с управлением магнитолой, иммобилайзер и окраска «металлик».

Chevrolet aveo (Шевроле Авео) 2012 - 2013 года: краткий обзор возможностей

Прежде всего хочу сказать — Aveo 2012 - 2013 года едет. Это странно, ведь, как мы уже говорили, маленькие машинки берут не для езды, а для удобных перемещений, парковки, небольших трат на бензин... А тут едет. Уже когда садишься за руль, понимаешь — он настроен на драйв. Естественно, зачем тогда в машине делать приборы под мотоциклетный дизайн? Стрелка тахометра с красной зоной на семи тысячах и цифровой спидометр — все тут настраивает на скорость. Однако дело не только в ощущениях.

Aveo не только выглядит быстрым, но и является таковым. Все благодаря силовому агрегату. Наверное, большая часть народу, приобретающего эту модель, берет ее именно за движки. Тут стоят уже проверенные временем опелевские моторы. Причем выбор достаточно широк — от 1,2 литра на механике до 115-сильного 1,6-литрового в паре с шестиступенчатым автоматом или «палкой». Даже самый мощный экземпляр имеет вполне скромный аппетит — на сотню кушает не более девяти литров, а в городе — чуть более пяти.

При всем при этом разгон до сотни достаточно приемлемый — в пределах двенадцати секунд. Не самый выдающийся показатель, но для города вполне приемлемо.

Тем более ведь дело не только в том, как вы стартуете. Ну да, «рвать» на светофоре — это не удел Aveo. Однако он возьмет свое потом — на трассе. Пускай и не самый быстрый, зато юркий.

Под стать и тормоза. Они не мощные. Они в самый раз — срабатывают, когда и надо срабатывать на авто такого класса. Ну уж мощности хватит, чтобы уйти от любой «погони». С такими размерами в плотном городском потоке за нами мало кто мог угнаться. К слову, как показала практика, динамических характеристик вполне себе хватает и на загородной трассе.

Вот только соваться на грунтовку нужно с умом и расстановкой. На дачу — вполне себе хватает. Но вот пикник, где не ступала нога тракториста, уже риск. Все-таки Aveo — это городской житель. У него и передняя аэродинамическая юбка, и «зазоры» между кузовом и асфальтом на грани. Впрочем, это сделано намеренно. Все-таки водитель должен помнить, что родная стихия этой машины — асфальт.

При этом подвеска получилась практически идеальной. Ненужной спортивной жесткости удалось избежать. Однако и чрезмерной мягкости тут тоже нет. В поворотах машина не кренится, но и ямы проглатывает как надо. Причем даже достаточно глубокие.
Лицо chevrolet aveo 2012 - 2013 года
И снаружи, и внутри Aveo получился красавцем. Изменилось лицо. При этом каких-то особых изысков в виде супернового кузова не появилось. Однако всего лишь несколько черточек, мазков дизайнерам хватило, чтобы полностью преобразить модель.

Вот, например, глаза. ой, фары. Не зря же говорят, что глаза — зеркало души. От них в человеке многое зависит. А у автомобиля, наверное, фары. У нашего Aveo

они получились очень даже ничего. Вроде бы сама форма машины и не особо поменялась, но вот эти четыре круглые фары изменили все. Они сделали Aveo спортивнее, злее, хищнее, а по итогу красивее. В описании машины даже написано, что они тоже сделаны под мото. Не знаем. Но в любом случае они к лицу. Если бы не было этого, то и машина бы получилась совершенно другая.

На спортивный стиль играет и псевдокупешность модели. За счет этого, казалось бы, простого дизайнерского решения изменилось все. Машина выглядит даже выше классом и больше своих истинных размеров. Ручки задних дверей «замаскированы» в задних форточках. То есть задней двери (точнее, ручки на привычном месте) как бы и нет. Решение не ново, но работает.

Задняя часть «хэтча» претерпела вроде бы меньше изменений. Однако опять же chevrolet aveo 2012 - 2013 года небольшие решения привели к полному перевороту. В буквальном смысле — задние фонари тут натурально перевернуты в отличие от предыдущей модели. Из нового тут только массивный спойлер, который кардинально меняет вид всего авто. В общем, как говорится, смотрите фото и делайте выводы сами.

А вот внутри любой уважающий себя тестер автомобиля должен все не только посмотреть, но и потрогать. Как мы уже отмечали, панель тут сделана под
мотоцикл и смотрится вполне себе классно и стильно. Слева кружок со стрелкой тахометра, а справа прямоугольник жидкокристаллического дисплея спидометра и других классических приборов.

Радует, что приборы находятся прямо за рулем. Наконец-то эта дурацкая тенденция лепить приборы на середину панели даже на больших машинах уходит в прошлое. От этого вполне серьезный автомобиль становился похож на какую то детскую игрушку. И вообще гораздо удобнее и логичнее, когда скорость узнаешь, просто опустив взгляд, а не ворочая головой в сторону.

В Aveo в этом смысле все как надо. Конечно, тут нет кожаного салона или супермягкого пластика. Но поверьте, и того, что есть, вполне хватает. К тому же комфортность салона заставляет забыть о таких придирках. Это настоящая машина контрабандиста. Отделений для разных мелочей тут полно. Мы уж не говорим про всевозможные разъемы и другие приятные мелочи. Тут, например, два перчаточных ящика. В верхний, кстати, можно запихать MP3-плеер и слушать музыку, управляя всей симфонией кнопками на руле. Удобно. К тому же эстетично — не приходится заталкивать в магнитолу маленькую флешку, которая в любом случае будет торчать и портить весь интерьер. А тут все просто и аккуратно — ничего не видно.

И что немаловажно в салоне — сделано все красиво и с любовью. Ничего не трещит и не скрипит. Впрочем, сделать полноценный тест салона можно, лишь наблюдая за интерьером в течение нескольких месяцев и испытывая авто при разных температурных и прочих режимах.

Конечно, на задних сидениях могло бы быть и попросторнее, но для машины с колесной базой чуть более двух с половиной метров там вполне себе комфортно. Если бы меня с моими 188 сантиметрами было двое, то я бы с трудом уместился и спереди, и сзади. Но подчеркиваем — во-первых, мы бы уместились. А во-вторых, от машины такого размера большего и не ждешь. Зато багажник большой — при сложенных сиденьях в хэтчбеке почти тысяча литров полезного пространства. А вот передние сидения, несмотря на то что тут нет излишних регулировок, очень и очень удобны. Причем не только в сравнении с одноклассниками. Вроде бы ничего особого, но на них не устаешь ни в городской пробке, ни на загородном шоссе. Вероятно, во всем «виновата» мощная боковая поддержка и анатомически выверенный профиль спинок сидений.

Кому-то может показаться, что шумоизоляция могла бы быть получше. Да, могла бы. Но ведь кому-то нравится и шум мотора. Нам вот, например, нравится. К тому же он тут такой сочный и его действительно хочется слушать. Вкупе с мотоциклетными «приложениями» постулат «чем громче, тем лучше» это, согласитесь, более чем уместно.

Едем

Мой друг и учитель, а заодно и инструктор по вождению Александр Геннадьевич любил говаривать — все машины одинаковы. Но сам отчего-то отдавал предпочтение только определенной модели авто с полным приводом. Это единственная мысль касательно машин, с которой я не согласен с Геннадьевичем. По-моему, все машины разные.

Aveo — машина, несмотря на свои спортивные задатки, понятная. Это бывает редко. К ней не нужно привыкать. И это очень большой плюс. Эта машина подстроится к любому — к женщине, мужчине, молодому человеку. Причем даже неопытный в силу малых размеров авто будет чувствовать габариты. Каждый найдет здесь что-то для себя.

Гамма двигателей chevrolet aveo rs тут подойдет и для экономных, и для любителей погонять. Разброс от 1,2 до 1,6 литра это вполне позволяет. Очевидно одно — что в классе B в этом году появился новый и очень сильный игрок, который даст фору многим. Не будем называть модели конкурентов, но до сего момента здесь было как-то все по своим местам. Хочешь утилитарности и практичности — получай, но не смей брать ни грамма красоты. Хочешь красоты — бери, но ничего более. В Aveo удалось совместить и красоту, и практичность, и относительно низкую стоимость. При этом он не выглядит дешевым. Так что в скором будущем в сегменте предстоит вполне нешуточная борьба за пальму первенства. И Aveo в этой борьбе является одним из главных фаворитов.