• Видео
• Фото
• Цены
• Новинки
• Своими руками
• Технические характеристики
• Тюнинг

Видео

Фото

Цены

   

Новинки

Своими руками

Сабвуфер своими руками в 7-ми местной Шевроле Каптива.

Вот и дошли руки до саба, давно хотел это сделать, я не стал себя тешить надеждами, что после того как я сделаю шумоизоляцию, басы появятся, ни что не заменить саб ! 

 

Требования были такие: 

1 - оставить багажник пустым, и не просто пустым , а обезательно сохранить ровный пол при разложеных задних седий. 

2 - получить качественный звук, с глубоким низом, в соотношении цена-качество 

Было принято решение выкинуть одно из седений 3-го ряда и поставить на его место сабвуфер. 

Посчитал акустический объём, который получался примерно 30-35 литров, полазил по интернету, почитал отзывы, решил остановиться на 10- дюймовой голове, PIONEER TS251R, из таблицы видно что он играет даже в 20 литрах ! в ЗЯ (закрытый ящик), после этого сомнений не осталось, надо брать... 

 

усилок долго не выбирал, как то попался-приглянулся PIONEER GM-3300. 150 вт в номинале, в мостовом режиме, вполне достаточно что бы слушать в машине. 

 

Самое приятное в этом деле, это изготовление корпуса, в качестве материала был выбран не ламинированный лист ДСП, благо есть знакомые которые занимаются корпусной мебелью, у них то и был взят лист ДСП. 

Сидение выкинуто, кстати снимается очень легко, снимается задний ящик в багажнике, и после откручиваются два болтика , после задняя часть сидухи поднимается в верх и тянется на себя, и всё

боковины, после всё промазывается клеем и на саморезы. 

Крышка, в итоге объём получился 34,2 литра   

вырезаем отверстие, под наружный диаметр головы, это сделано для того что бы утопить голову во внутрь. 

далее делается нижняя часть к которой и будет крепится голова 

 

 

в багажнке места для усилка не нашол, поэтому пришлось его также спрятать, место было продумано заранее, корпус изготавливал с учётом того что там будет стоять усилок. 

 

Саб получился как я хотел, полностью отвечает моим требованиям, глубокий низ качает отлично ! Когда пробовал, закрыл все окна и двери, был уже вечер, подумал наверно никому не помешаю, но через пять минут прибежали соседи по даче и попоросили сделать музыку потише   

 

В 5-ти местной каптиве тоже можно реализовать подобный сабик, когда то я посмотрел багажник у макса, и увидел большущий ящик, и Я сразу понял куда надо ставить саб  

Технические характеристики

     

Тюнинг

Всем доброго времени суток! Хочу поделиться впечатлениями о своей машине, хотя приобрел только в конце января 2011г. и накатал всего лишь 1000 км. Шевроле Каптива по ПТС 28.12.2010г.в. (но модельный ряд уже 2011г.). Двигатель 2,4л, МКПП, Комплектации шевроле каптива LS, из дополнительного оборудования – защита двигателя и брызговики. На шипованную резину просто не хватило денег (((

шевроле каптива 2011 отзывы

1. Муки выбора машины.

Задумался о покупке новой машины примерно 3-4 месяца назад, т.к. старушка «девятка» начала сыпаться. Выбор изначально был сделан в пользу класса SUV (паркетников, кроссоверов и т.д. – кто как их называет), т.к. седаны и хетчбеки уже приелись и хотелось «больше, выше, мощнее…», ну и последние снегопады убедили в целесообразности машин с высоким клиренсом и повышенной проходимостью в городских условиях.

Изначально рассматривались практически все марки: LandRover Freelander, Toyota RAV4, Hyndai ix35, Hyundai Santa Fe, Honda CRV, Mitsubishi Outlander XL, Mitsubishi ASX, Nissan Qashqai, Kia Sorento, Kia Sportage, Peugeot 4007, SSangYong Kyron, Suzuki GV, Renault Koleos, Opel Antara, Chevrolet Captiva. Читал отзывы, изучал ТТХ автомобилей, комплектации и цены, катался на тест-драйвах. Видео шевроле каптива 2012 вы можете посмотреть на нашей странице.

Не буду вдаваться в подробности почему и как был сделан выбор в пользу Каптивы (привод шевроле каптивы тому причиной или же фары шевроле каптива стали решающим фактором) и отметены другие варианты, но если резюмировать вкратце, то это разумное соотношение цена/качество, приличная скидка, полный привод, и наверное самое главное НАЛИЧИЕ машины в автосалоне!

2. Первые эмоции от покупки и эксплуатации шевроле каптива.

Попробуйте догадаться, какие эмоции обуревают человека после смены бу на шевроле каптива, с отечественного автопрома на иномарку, к тому же совершенно другого класса. Попробую по порядку… Повторюсь, сравниваю с отечественным ВАЗ 21093, так что не смейтесь… (потому что впечатления о Форд Мондео уже почти стерлись в памяти за давностью лет, а впечатления от коротеньких тест-драйвов других авто можно не принимать в расчет).

Во-первых: комфорт – водителю и пассажирам очень удобно в машине, всё под рукой, обновленная панель приборов с белой подсветкой цифр и красными стрелками радует глаз, бардачков несметное количество, широкий и выдвижной подлокотник. Разные прибамбасы в виде подогрева сидений, подочечника, управления магнитолой на руле и других мелочей, салон очень вместительный — места для всех и каждого в отдельности просто умататься, багажник огромнейший с разными отделениями под мелочи, а еще «высоко сидишь — далеко глядишь»!

Во-вторых: проходимость — полный подключаемый привод, и для меня было важно, что постоянный привод все же на переднюю ось! Даже на всесезонной резине (попросту летней), которая идет на Каптиве с салона по снегу высотой 10-15 см. едет довольно уверенно (я специально заезжал в сугробы). Бордюры теперь не препятствие. Система динамической стабилизации ESP – это для меня было открытием… я теоретически знал принцип работы, но когда сам лично впервые столкнулся с этим – был приятно поражен! Машина с включенным ESP идет как по рельсам! Электроника все же лучше реагирует на ситуацию, по крайней мере лучше меня (пробовал на одном и том же участке дороги проехать на одинаковой скорости с включенной и отключенной ESP).

Ну и, наконец, просто радость и осознание того что машина НОВАЯ и МОЯ!!!

3. Ощущения после эксплуатации.

Салон авто после рестайлинга шевроле каптива – достаточно комфортный, в общем-то никаких изменений от эмоций после покупки. Добавлю про сидения – они упругие, в них не проваливаешься и «не тонешь», есть боковая поддержка. Все нравится! Разве что шумоизоляция довольно «оригинальная». Попробую пояснить: двигателя не слышно, только после 3,5 тысяч оборотов слышен приятный рык. Если машина стоит и в салоне НЕГРОМКО играет музыка, то с улицы АБСОЛЮТНО ничего не слышно! Но при этом, когда двигаешься, всё что летит из-под колес (грязь, снежная каша, песок) – ОТЧЕТЛИВО слышится в салоне. Это минус, но думаю устранимый.

Опции – лично мне не хватает раздельного климат-контроля (жена любит погорячее, а мне более комфортна прохлада) и ещё регулировки руля по вылету – я довольно высокий и при самой удобной ЛИЧНО ДЛЯ МЕНЯ посадке – рулить приходится с вытянутыми руками… но отмечу, что я привык рулить в девятке ЛЕЖА, а Каптива всё же гораздо просторнее, выше и привыкнуть рулить ПОЛУЛЕЖА дело времени. Еще отмечу как минус – рулевое колесо… оно узкое в ободе и большого диаметра. Хотя если сделать диаметр меньше, то скорее всего руль закроет часть панели приборов, а это гораздо хуже. Но ширина обода однозначно должна быть шире! Огромные боковые зеркала, чуть-чуть сферические, в которые видно все, в салонное зеркало тоже отлично видно, что творится сзади! Круиз-контроль… при поездках на дальние расстояния вещь классная, но большую часть времени эксплуатация проходит в городе, так что это скорее роскошь. Большим минусом по наличию опций в этой комплектации я считаю – отсутствие бортового компьютера… Все же дорогая машина, большая… и отсутствие бортового компа в базе – для меня загадка. Остальное все отлично и переплаты за круиз-контроль, кожу и т.д. не требуется (опять же лично для меня)

Ходовые качества и двигатель – подвеска в меру жесткая, не трясет, но и не «нирвана», «мелкая рябь» на дороге чувствуется хорошо (((. На приличных поворотах при скорости 90-100 км/ч Каптива не кренится, меня это удивило и обрадовало, всё-таки машина тяжелая и высокая. Руль легкий, при поворотах тяжестью не наливается (как говорится, «без обратной связи»), вероятно, это минус, но я не сведущ в этом вопросе и минусом это не считаю. Отличнейшие тормоза – реагируют на силу нажатия педали (посильнее надавишь – встанешь как вкопанный на асфальте). Правда, я чуть было не поплатился из-за этого на снежной корке: летняя резина + тяжелая машина… тормозил долго, лишь чудо спасло от неприятностей.

Я перечитал очень много отзывов про Каптиву, и сложилось стойкое мнение, что в городе все хорошо, а вот на трассе после 80 км/ч машина «мертвая», динамика плохая и т.д. Я не знаю, были ли учтены производителем мнения владельцев, но то что двигатель отлично тянет и «после 80 км/ч» – для меня факт! Специально разгонялся до 90 км/ч, держал скорость пару минут и далее пробовал ускоряться – легко и непринужденно! Немного даже прижимало к спинке сидения. Сразу оговорюсь, что при нажатии педали газа «в пол» практически ничего не произойдет, машина быстрее не поедет, только зарычит. А вот если плавно, но все же агрессивно нажать на газ… до 160 км/ч разгоняется очень даже бодро! Быстрее не пробовал, т.к. жена занервничала и попросила не гнать. Но как мне показалось запас хода и мощности еще есть! Отмечу, что на Каптиве скорость не ощущается, т.е. стараешься держать скорость 100-110 км/ч, но если отвлечься от спидометра, то незаметно ускоряешься и… упс, на спидометре уже 140 км/ч! Хотя это наверное на всех больших и хороших машинах. На трассе Каптива располагает к размеренной езде – можно сравнить с круизным лайнером (размеренно, в меру быстро, без резких движений), гнать, обгоняя всех и вся, совершенно не хочется.

Заметил особенность – пока машина не прогреется в мороз при включении второй передачи трещат синхронизаторы. Неприятный косячок.

Еще из отзывов сделал вывод, что задняя ось подключается с запозданием на пару секунд после пробуксовки передней… так вот это убеждение моя Каптива тоже развенчала))) Несколько раз (на сухом асфальте, на укатанном снегу, на рыхлом снегу) пробовал и всегда задний мост лишь на долю секунды запаздывал, т.е. подключался почти мгновенно.

Как недостаток скажу, что зимой могли бы ставить на машину при продаже зимнюю резину, а не штатную.

Проходимость – после того как пару раз специально заезжал в небольшие сугробы и удачно из них выбирался, подумал, что машина просто танк… но все же впечатления эти обманчивы! Во-первых, это все же не рамный внедорожник с понижайками и принудительной блокировкой… так что при более сложных условиях (сугроб побольше, грязь по колено, рыхлый песок, крутой подъем (горка) и т.д. — наверняка бы встрял. Во-вторых, резина стоит летняя и сложных задач я не ставил перед собой и машиной. Вот в городских условиях удовлетворяет меня полностью (сугробы во дворах, бордюры, снежная каша на дорогах).

Обслуживание – по расходу бензина примерно 12,5 литров на сотню при смешанном режиме (60% — трасса, 40% — город). Еще хочу добавить, что сейчас не надо проходить ТО-0, т.к. обкатку двигатель проходит сразу на заводе и устанавливается на автомобиль уже готовый к полной эксплуатации. Также радует приличный пробег между ТО (15 тысяч км или год эксплуатации – что раньше наступит). За тысячу километров пробега естественно ничего не ломалось))), так что о надежности судить ещё рано. После ТО-1 напишу более подробно о машине.

Вспомнил, при пробеге 300 км случилось самопроизвольное глушение двигателя на ходу. Но я был уже «подкован» заранее (читал отзывы про то, что машина на ходу глохнет) и даже не расстроился из-за этого. Хотя и не особо в это верил… Объясню почему – на ключ от авто (сам ключ, кстати, стал другой, мне манагер показал старый вариант) прицепил связку ключей от дома и рабочего кабинета. Массивные ключи создали помехи радиоволне от иммобилайзера до датчика в ключе и поэтому двигатель заглох. Я остановился, снял лишнее с ключа от машины – завел и спокойно поехал дальше! Больше такого не случалось.

4. Итого.

Машиной доволен, обновленная шевроле каптива (цена по соотношению с качеством) - отличный выбор. Солидная, большая, вместительная, в городе то, что надо! Вылазки на бездорожье из-за отсутствия хорошей резины пока не делал, так что сказать по этому поводу ничего не могу. Я не жалею, что купил Каптиву.

P.S. Если бы денег было побольше на полмиллиона – купил бы Лэнд Ровер фрилэндер II, но это уже другая история.

Также рекомендуем ознакомиться с отзывами владельцев хундай санта фе.

 Смотрите подробнее фото шевроле каптива.

Белый цвет – и всего $29 990...

Ну вы, ребята, даете! Отрядить в пресс-парк белую машину... Спасибо, конечно. В тот слякотный день мне не пришлось исполнять капризы фотографа – всю съемку он выполнил рядом с автомойкой. Но для презентации новой модели белый цвет – явно не выигрышный.

 

Впрочем, такое решение вполне объяснимо. Любой из металликов требует доплаты в $500. И только белый акрил позволяет удержать цену “Каптивы” на психологически важной отметке “до 30 тысяч”. При этом уже в базовой комплектации вы получаете практически полный набор благ – от литых дисков и CD-магнитолы до шести подушек безопасности и ESP. Не хватает разве что обогрева сидений.

 

Вот он – основной козырь “Каптивы”. Солидный, богато оснащенный “паркетник”, а стоит... Машина действительно большая. Со своими 4,6 метра между бамперами она попадает в так называемый нижний средний класс, где играют такие взрослые автомобили, как “Санта-Фе”, “Мазда-СХ7”, новый “Аутлендер”.

 

Причем “Каптива” большая не только на бумаге – она и выглядит очень солидно. Подобно рестайлинговому “Авео”, машина выполнена в монументальном, типично немецком стиле. Не я первый это подметил, но “Каптива” действительно похожа на “Ауди-Q7”. Согласитесь, лестное сравнение для корейского “паркетника” стоимостью втрое-вчетверо дешевле.

 

...плюс $700 за галерку

Внутри “Каптива” тоже большая – явно просторнее компактных “паркетников” вроде “Икс-Трейла”, RAV4 или “Туссана”. Настолько, что конструкторам удалось разместить в багажнике третий ряд сидений. Наша машина стоит на $700 дороже базовой именно за счет 7-местного салона.

 

Удивительное дело: даже в гигантском Q7 “багажные” сиденья сугубо детские, а в “Шевроле” на них с приемлемым для коротких поездок комфортом размещаются взрослые. Если же сиденья третьего ряда сложить, вы получите просто необъятный багажник.

 

Может, простор на галерке достигнут за счет тесноты среднего ряда? Ничего подобного. Разделенный в пропорции 40:60 диван полноценно 3-местный как по ширине, так и по запасу пространства в ногах и над головой. Кроме того, пассажиры могут воспользоваться подстаканниками и регулировкой спинок по углу наклона.

 

Водителю на тесноту тоже грех жаловаться, хотя эргономика посадки не идеальна. Во-первых, короткая подушка расположена слишком горизонтально (с нее сползаешь), а спинка не обеспечивает должной боковой поддержки. Во-вторых, руль, этот огромный корабельный штурвал, в базовой версии LS регулируется только по углу наклона. И наконец, отдельное спасибо создателю “ручника”. Эта победа дизайна над здравым смыслом пальцы мне пару раз прищемляла...

 

К услугам пассажиров – ПОДЛОКОТНИК со встроенным ящиком для бумаг, подстаканники и кармашек для мелочей Дверной проем – широкий, но бутерброд из подушки и спинки дивана ЗАТРУДНЯЕТ ДОСТУП К ГАЛЕРКЕ Для загрузки мелкой поклажи достаточно открыть СТЕКЛО ПЯТОЙ ДВЕРИ

 

 

В 7-местном варианте багажник, ЕСТЕСТВЕННО, КРОХОТНЫЙ. Зато в 5-местном – огромный. Средний диван складывается в пропорции 40:60

Верхи не могут. Или не хотят

 

Понятно, что Европа пересаживается на дизели. И говорят, что 2-литровый дизель “Каптивы” очень хорош. Но это не значит, что на бензиновые моторы можно махнуть рукой. Современный “бензинник” объемом 2,4 л должен выдавать 165–170 сил мощности, но никак не 136... С какой пыльной полки его достали?

 

На малых и средних оборотах двигатель “Каптивы” неплохо вывозит за счет приличного рабочего объема и, соответственно, крутящего момента. Но на верхах, где эстафету должна подхватывать мощность, ее попросту нет. Мотор ревет, надрывается, но раскручивается крайне неохотно. Поэтому в заявленные 11,5 с разгона до сотни верится с трудом, а к обещанным 183 км/ч “максималки” я не смог приблизиться даже по спидометру.

 

А может, и не надо? Ведь шасси и трансмиссия тоже всячески противятся быстрой езде. Раскачиваясь на мягкой подвеске, “Каптива” при входе в поворот сначала изрядно кренится, а затем шарахается в сторону. Совершенно пустой, без обратной связи руль заставляет буквально нащупывать траекторию. Правая нога сама отпускает педаль газа.

 

Рычаг коробки настолько длинноходный и разболтанный, что быстро и четко попадать в нужную передачу не всегда получается. А если и получилось, в недрах коробки непременно хрюкнет синхронизатор, выказывая недовольство водителем-торопыгой.

 

Системе полного привода резкие старты тоже не нравятся. “Каптива” оснащена постоянным приводом передних колес и автоматическим подключением задних. Но если у современных машин с такой схемой автоматика срабатывает мгновенно, то у “Шевроле” изрядно запаздывает. При интенсивном разгоне ESP успевает одернуть буксующие передние колеса еще до того, как подхватят задние.

 

Нет, “Каптива” – автомобиль совсем не драйверский. Загрузил в машину все семейство вместе со скарбом и спокойно, в общем потоке катишь на дачу. В таком темпе динамика и управляемость становятся приемлемыми, а комфортабельная подвеска и вовсе превращается во благо. Претензии остаются лишь к слабой шумоизоляции кузова. На плохих дорогах отчетливо прослушивается дробь камешков по днищу и буханье подвески на крупных выбоинах.

 

Но неужели “Каптива” на ходу совсем пресная? Неужели ей совершенно нечем порадовать водителя? Есть чем – тормозами. Я бы не назвал их сверхэффективными. Просто из всего того, что отвечает за ездовые качества, пожалуй, только они настроены безупречно. И на это обращаешь внимание.

 

Забыли кнопку “Lock”

Для “паркетника” внедорожных способностей “Каптивы” в большинстве ситуаций хватает. Клиренс в 180 мм (специально проверял на яме), конечно, не рекордный. Зато тяговитый 2,4-литровый мотор позволяет тронуться с места там, где 2-литровые глохнут или вынуждают жечь сцепление. А ESP, имитируя блокировки межколесных дифференциалов, эффективно помогает при диагональном вывешивании.

 

Но когда ESP приходится отключать (чтобы не душила двигатель в вязком месиве), запоздалое подключение задней оси превращается в проблему. В песке и снегу передние колеса порой успевают зарыться, не дождавшись помощи задних.

 

А ведь решение давно существует. Если муфта подключения задних колес управляется электроникой, для езды по бездорожью ее оснащают принудительной блокировкой. Все, что для этого требуется, – вывести в салон кнопку “Lock”. Почему этого не сделали?

 

Брать будут

Если встречать по одежке, новинка от “Шевроле” определенно умеет себя подать. Но при более близком знакомстве выясняется, что разница между “быть” и “казаться” у нее слишком велика. Множество примитивных, а зачастую просто незрелых решений говорит о том, что авторы “Каптивы” созданием автомобилей занялись недавно. Собственно, так оно и есть. Со времен “Нексии” – цельнотянутой копии древнего “Кадета” парни из “Дэу” сами мало что сделали.

 

Но я уверен, что “Каптиву” брать будут, и довольно охотно. На солидный внешне, просторный внутри и комфортабельный при неспешной езде кроссовер найдется немало покупателей без претензий. В конце концов, такую порцию “паркетника” за 30 тысяч никто больше не предлагает и едва ли предложит. Если, конечно, не считать китайцев.

 

ЗА: Солидная внешность; просторный 7-местный салон; большой багажник; комфортабельная подвеска; лучшая в классе цена.

ПРОТИВ: Маломощный 2,4-литровый мотор; посредственные ездовые качества; нечеткое переключение передач; ограниченные возможности полного привода.

Похоже, Шевроле нащупала новую автомобильную нишу. Такое впечатление, что перелицованная Каптива и новый Орландо — оба семиместные, просторные, универсальные, с пластиковым обвесом и не самым маленьким клиренсом — пытаются нам сказать о чем-то новом.

О том, о чем уже не первый год говорит компания Рено со своими Сценик RX-4, Scenic Conquest и Кoleos. В Рено даже анонсировали появление в 2016 году минивэна с внедорожными возможностями на базе Колеос, который, кстати, тоже позиционируется как таковой — семейный кроссовер. Фольксваген также упорно выдает все больше кроссмоделей, в том числе и Passat Alltrack. Да и другие производители не спят. Но мало кто может при всем этом предложить гуманный ценник, чтобы рачительный покупатель захотел за такой автомобиль переплатить совсем немного. А вот в Шевроле, похоже, смогли! Что же представляет собой обновленная Каптива, которую лично я стал называть исключительно кроссвэн?

 

Машинка эта просторная и комфортная в салоне, плавная в движении, приятная в управлении, по мне — не особо валкая. Вообще, первое, что меня расположило, это именно простор в салоне, который ощущается на любом месте: открыл дверь — видишь простор, присел — ощущаешь его, причем как физически, так и визуально. Посадка-высадка, что спереди, что сзади, удобная. Пол сзади — ровный! Немаленький бардачок, обитый тканью (как и другие ниши), в комплектациях кроме базовой — ящик под сиденьем пассажира. Карманы в дверях не очень широкие, но длинные — большой атлас должен поместиться. Подлокотник (под которым тоже ящик), к сожалению, горизонтально не перемещается, а мне не хватило чуть-чуть подвинуть его вперед. Видимо, для людей выше 180 см проектировали. Можно, конечно, чуть больше сдвинуть кресло назад, тогда расположение подлокотника в моем случае становится в самый раз. Зато в версиях с электромеханическим стояночным тормозом вместо ручника имеется объемный бокс. В общем, поскольку я привык к множеству ящиков в Сценик, таковыми здесь я доволен. Руль, кстати, довольно большой, но мне понравился. Освоиться на месте водителя не составляет труда, комфортно. Ну, теперь о ездовых качествах.

 

Когда отпускаешь педаль тормоза, машина неспешно стартует, приходится сразу подгазовывать (у Форестер с объемом 2.5 л старт упругий, уверенный, с ощущением удовольствия, кажется, без подгазовки уйдет вперед; а вот версия 2.0 в этом показателе похожа на Каптиву). При разгоне под капотом завывает, но не напрягает, а выйдешь на нужную скорость, становится тихо (в Форестер 2.5 от подкапотного звука идет волна удовольствия). К режиму работы АКПП (гидротрансформатор) придраться не могу. Понравилось, как Каптива держит дорогу, реагирует на действия водителя. По неровностям едет вполне прилично. Конечно, есть автомобили и с более мягкой подвеской, но эта работает отлично и на ровной, и на залатанной дороге. Как работают тормоза — тоже понравилось: резко, но точно. Даже так: тормоза схватывают блестяще (У Орландо в сравнении — ватные). Они, кстати, дисковые, вентилируемые и спереди, и сзади.

 

Каптива проявила себя вальяжным, располагающим кроссовером. 7 мест, два в третьем ряду вполне сносные: колени не упираются, хотя и подняты вверх. Отказываться от третьего ряда смысла нет: вместо запаски появятся дополнительные ниши в подполье, а сам багажный отсек не увеличится, но он и так вместительный. Особенность семиместного салона и в том, что в нишу для ног в третьем ряду можно положить балку со скрученной полкой багажника, равно как и какие-то вещи, убрав при этом сиденья 3-го ряда в пол — удобно!

Во всех комплектациях идет ремкомплект: компрессор с герметиком.

Спинки кресел во втором ряду легко регулируются по наклону, что тоже здорово. И механизм трансформации удобный. В общем, этакий минивэн с внедорожными возможностями. Для семьи в самый раз, да и цена не зашкаливает — в наши дни 33000$ для большого, практичного, комфортного и хорошо оснащенного кроссовера, причем мощного и полноприводного, не так много. А за 30000, с целью сэкономить, можно стать владельцем неплохого базового варианта на механике. Ну и если пяти мест достаточно.

Но почему нет запаски? Возможно, где-то можно из без нее обойтись, но на просторах СНГ она не лишняя. Конечно, есть ремкомплект с герметиком, но что за зверь такой (об этом будет отдельный пост)? Запаску можно докупить у дилера, установив под днищем: 500$ за диск и 250 за шину, рамка для запаски под днище у дилера стоит 200$. По-моему, только корейская сборка идет с ремкомплектом, а российская и казахстанская — с запаской.

Я — за полноразмерную запаску, причем в багажнике.

 

Во всех обзорах пишут, что плавность хода, шумоизоляция и реакция подвески на плохую дорогу у Каптивы очень приемлемые. Я тоже не буду наговаривать на Каптиву: хорошенький полноприводный вэн с эффектной внешностью. Около 175 см клиренса немного, конечно, но и немало. Однако низкая "юбка" (как раз под ней и "светятся" указанные мм) на переднем бампере вряд ли кстати. Она-то снимаемая, вроде нужна для улучшения аэродинамических свойств (или "тестирования" бордюров?) — но это же не 200 мм дорожного проствета, чтобы скрадывать дефицитные сантиметры! Правда, наличие в задней подвеске автоматической регулировки уровня запишем в плюс (5-местная версия лишена этого). Да и внушительный пластиковый обвес по всему корпусу очень кстати: и практично, и красиво. Вообще, "морда" у этого кросса что надо — в меру агрессивная и в то же время элегантная, располагающая к себе (ассоциируется не то с бегемотом, не то с кашалотом:). Тот, кто любит делить машины на мужские и женские, предпочитая первый вариант — останется доволен. Задние фонари, конечно, немного архаичны, поскольку рестайлинг их не затронул, но классицизм всегда в моде. О материалах отделки молчу, поскольку на вкус и цвет… Оформление консоли, приборов и т.д. — меня устраивает. Может, простовато, но не вычурно. А вот наличие антикора — еще один плюс.

 

По поводу системы полного привода. Принудительной блокировки муфты в Каптиве не предусмотрено, все делается автоматически. Здесь система привода ITCC (Intelligent Torque Controlled Coupling – «интеллектуальная» муфта управления распределением крутящего момента) японского производителя JTEKT. Эта же система используется на последних поколениях Toyota RAV4 и Opel Antara. Ее основными компонентами являются две муфты – электромагнитная управляющая и гидравлическая многодисковая. Благодаря электронному управлению они меняют распределение крутящего момента между передними и задними колесами. По словам производителя, система обладает мгновенной реакцией на меняющиеся условия движения и предотвращает возникновение дополнительной нагрузки в трансмиссии, которая может появиться, например, при жестком подключении колес обоих мостов. В нормальных условиях Captiva является обычным переднеприводным автомобилем, что означает разомкнутое состояние муфты привода заднего моста. Но если электронная система определяет необходимость его подключения, то муфта в течение 100 миллисекунд перераспределит крутящий момент между передним и задним мостами. Такое перераспределение возможно в диапазоне от 100:0 до 50:50.

 

Итак, по-началу я охарактеризовал Каптиву как эмоционально нейтральный кроссовер. Однако, чем больше изучаю этот автомобиль и его конкурентов, понимаю, что цена-практичность-комфорт-безопасность в данном случае опережает всех. Не знаю, как обстоит дело с качеством — тут только время покажет. Хотя, если взять во внимание тот факт, что сейчас даже китайские машины все чаще хвалят-покупают, корейская, пожалуй, никак не хуже. Я же, после вот уже трех личных тест-драйвов и одного — в качестве пассажира, могу еще раз сказать: Каптива является комфортабельным, просторным и практичным автомобилем с хорошей плавностью хода и симпатичной внешностью. Буквально добавить запаску, брызговики, коврики, стальную защиту двигателя — и в путь! Правда, задаюсь вопросом: не слишком ли большие соты на фальшрадиаторной решетке — вдруг на большой скорости мошкара и всякая грязюка будут сильно забивать радиатор?

 

Да, машина немного рафинирована на старте, без драйверских задатков, но практична во многом!

В общем, хороший или, скажем так, уравновешенный кроссвэн для спокойного семьянина, тем более, если нужны 7 мест. В то же время знайте: дизельная версия настолько шумная, что слушать придется только работу двигателя.

Каптива во время скидок — весьма подходящий вариант. Но если сильно захочется сэкономить, можно обратить свой взор на менее элегантный Орландо, который предлагает почти те же возможности, но без 4х4, и обойдется значительно дешевле.

 

P.S. Как написали на Автомайл.ру, салон в рестайлинговой Капе стал опрятнее, появились новые полезные опции вроде электромеханического «ручника», Bluetooth, ассистента подъема и спуска с горы. Инженеры расширили линейку силовых агрегатов и перенастроили шасси. Пружины стали жестче, а прутки стабилизаторов — толще, также были перенастроены амортизаторы, появились новые сайлент-блоки. Повысился и акустический комфорт — создатели установили новое лобовое стекло и обивку потолка, другие дверные уплотнители и подкрылки.

Но самое главное — это именно новая линейка силовых агрегатов, которая включает в себя бензиновый двигатель V6 объемом 3,0 литра мощностью 249 (258) л.с., 2,2-литровый 184-сильный турбодизель и 2,4-литровый агрегат, у которого мощность подросла до 167 л.с. Коробки передач (и автоматическая, и механическая) стали шестиступенчатыми.

Обновленная «Каптива» щеголяет свежими техническими решениями. Например, бензиновые моторы теперь с непосредственным впрыском и регулировкой фаз газораспределения VVT. Благодаря этому удалось повысить мощность на 15%, крутящий момент – на 8%, а вредные выбросы при холодном пуске снизились на 25%. Благодаря использованию новых легких сплавов для поршней и головки блока цилиндров, изменились в лучшую сторону вибрационные характеристики. Не обошли вниманием и дизель. Для снижения вибраций использовали уравновешивающие валы, а двухмассовый маховик еще лучше сглаживает неравномерность вращения коленчатого вала и рывки от трансмиссии. Ради повышения экологичности поставили турбокомпрессор VGT с изменяемой геометрией и соответственно снизили степень сжатия.

 

И в одном из комментариев к видеотесту: "В 2001-м году в Америке дебютировал Saturn Vue, потом появились Chevrolet Equinox & Pontiac Torrent… Suzuki XL 7, частично Grand Vitara, Opel Antara, Holden Captiva, Chevrolet Captiva, Daewoo Winstorm, GMC Terrain, Saab 9-4X да и новый Cadillac SRX — все эти славные машины относятся к платформе Theta и являются по факту американскими, т.к. архитектура (а также большинство двигателей и трансмиссия) разработаны в Америке), а где машина собирается большого значения не имеет, так же, как и некоторые различия в салоне или в настройке ходовой! Это, возможно, лучшая платформа среди компактных кроссоверов". — Last Man Standing.

 

И ещё. Выдержка из августовского номера "Офф-роуд драйв":

"Для экзерсисов была предоставлена Captiva с базовым двигателем объемом 2,4 литра и шестиступенчатым автоматом. Сразу после старта следовало исполнить «змейку», далее следовал скоростной разворот, в котором можно было оценить работу системы стабилизации и, наконец, экстренное торможение с перестроением. Вальяжная и крупная Captiva приятно удивила. Крены у семейного паркетника, разумеется, никто не отменял, зато реакции с отключенной системой стабилизации прогнозируемые и достаточно плавные. Электроусилитель, естественно, не «закусывает» при быстром вращении и обеспечивает вполне адекватную обратную связь. Тормоза, которые мы хвалили за эффективность и «прозрачность», продемонстрировали себя с лучшей стороны при замедлениях «в пол». Но пожалуй, главный и наиболее значимый комплимент Captiva получил от инструкторов со спортивным опытом, которые показали мастер-класс и остались довольны поведением автомобиля. Чем не высшая похвала"?

 

Безопасность. Новый Chevrolet Captiva получил 5 звезд по рейтингу безопасности EuroNCAP. Кроссовер оснащается всевозможными электронными системами, отвечающими за безопасность в число которых вошли системы ESC, ABS, а также автомобиль оснащается подушками безопасности и активными подголовниками.