• Видео
• Фото
• Цены
• Новинки
• Тюнинг
• Своими руками
• Технические характеристики

Видео

Фото

Цены

  

Новинки

Тюнинг

Своими руками

Ремонт Шевроле Лачетти своими руками.

«Шевроле Лачетти» пользуется заслуженной популярностью сред отечественных автовладельцев. Действительно, эта машина обладает современным дизайном, достаточной мощностью (выпускаются модели с двигателями объемом 1,4; 1,6 и 1,8 литра). Цена же такого автомобиля весьма приемлема. Что особенно приятно, что «Лачетти» рассчитана именно на наши климатические и дорожные условия. По этой причине ремонт автомобилей Шевроле выполняется нечасто. Особенно редко вам придется сталкиваться с неисправностями, если вы не будете игнорировать плановые технические осмотры, а также станете эксплуатировать машину в «щадящем» режиме, то есть без лишних «выкрутасов».

 

Как правило,  ремонт Шевроле Лачетти  своими руками — это вынужденная необходимость. Да и неисправности могут быть различные — например, заменить прокладку или протекший шланг вполне можно самостоятельно, а вот если нужно проверить генератор — вам прямой путь в автосервис. Нередко можно услышать жалобы на этот автомобиль. Однако ремонт двигателя, например, очень часто состоит из мелочей — скажем, вышла из строя катушка зажигания или образовалась протечка охлаждающей жидкости. Причем своевременное посещение автосервиса может избавить вас и от этих проблем.

Если вы решили выполнить на ремонт своими руками , то вам потребуется руководство по ремонту Шевроле Лачетти. Далее выполняется диагностика, проводится подбор необходимых комплектующих и инструмента. Понятно, что приобретать следует качественные, лучше всего оригинальные запасные части. В этом случае вы сможете быть уверены в длительном эксплуатационном периоде ваших покупок.

Шевроле Ланос, как и Лачетти, может быть даже усовершенствована своими руками. Вы можете улучшать как силовой агрегат, так и динамику. Главное в этом вопросе — не переусердствовать, поскольку слишком мощный двигатель приведет к перегрузке остальных узлов и агрегатов, что, в свою очередь, будет способствовать их быстрому износу.

 

Хронические заболевания «Лачетти»

После того, как ваш «железный конь» пройдет около шестидесяти тысяч километров, даст знать о себе качество сборки и комплектующих. Чтобы максимально упростить себе жизнь в этот период, вам следует знать слабые места — для того, чтобы вовремя устранить неисправность, пока она не вошла в «привычку». Например, ремонт рулевой рейки может стать настоящей головной болью для владельца, если вовремя не устранить причины, приводящие к поломке узла.

Вполне возможно, что вы уже столкнулись и с такой операцией, как кузовной ремонт. Конечно, капитальный ремонт выполняется только после ДТП, а коррозия после 60 тыс. км пробега — редкость. Но кузовной ремонт — это, прежде всего, поддержание лакокрасочного слоя в «рабочем» состоянии, обеспечивающем защиту металлического корпуса. Так что все без исключения повреждения подлежат немедленному удалению.

Итак, какие же неисправности возникают в данной модели авто чаще всего:

посторонние звуки под капотом («цоканье») — в основном, являются следствием неправильной регулировки впускного коллектора (геометрии),

подергивания авто, возникающие при холостом ходу или при разгоне — проверке подлежат свечи, колпачки или катушка,

стуки в рулевом могут быть спровоцированы люфтом в рулевом механизме либо преждевременным износом рейки,

в условиях заводской сборки устанавливаются не очень качественные амортизаторы. Желательно заменить их на более надежные с регулируемой жесткостью,

ремонт АКПП нужен в том случае, если при переключении передач появляются посторонние звуки. Зачастую на этом этапе ремонт заключается в регулировке узла и его смазке,

так называемые «короткие» передачи — излишне высокие обороты на пятой передаче при движении по трассе со скоростью около 140 километров час приводят к нерациональному расходу топлива и быстрому вырабатыванию ресурсов двигателя.

Скажем, неисправности инжекторного двигателя должны устраняться только с использованием специализированного профессионального оборудования. Следует отметить, что наиболее экономичной с точки зрения расхода топлива является скорость в 85-90 км/час. Если же вы предпочитаете быструю езду — на уровне 120-150 км/час, то вам потребуется усовершенствование программы впрыска и зажигания (тюнинг). В противном случае налицо будет повышенный расход топлива.

Технические характеристики

  

 

Дизайн шевроле лачетти во всех вариантах кузова радует глаз, и это не удивительно, ведь образ седана разрабатывала именитая дизайн-студия Pininfarina,  экстерьер шевроле лачетти хетчбек — заслуга Italdesign, а облик шевроле лачетти универсал — дело рук корейских специалистов. Задние стойки элегантного седана Chevrolet Lacetti неуловимо напоминают немецкие авто «с характером». Однако для агрессивного дизайна, свойственного большинству  автомобилей  из Германии, Шевроле Лачетти явно не хватает более броского дизайна фар.

тест драйв шевроле лачетти седан

Напомним, премьера Chevrolet Lacetti прошла уже довольно давно — в ноябре 2002 года, в рамках автосалона в Сеуле.

В сравнении с ближайшими конкурентами, другими авто класса «С», цена шевроле лачетти ниже, и он относительно надежен, «корейский этап», можно сказать, уже пройден. Так что, если вы намеревались купить шевроле лачетти, то сделайте это. К тому же, для своей категории Лачетти имеет достаточно богатую комплектацию, приобретя этот седан, вам не нужно будет ломать голову над дополнительной установкой необходимых функций. В своем классе Chevrolet Lacetti  отличается довольно большими размерами (длина — 4 500 мм, ширина — 1 725 мм и высота — 1 445 мм) и немаленьким клиренсом — 145 мм, что немаловажно для наших разбитых дорог. Вообще, после таких характеристик, мысль "куплю шевроле лачетти" возникла даже у меня.

Линейка двигателей Chevrolet Lacetti для рынков разных стран сильно отличается. В Украине у официального дилера вы сможете приобрести Шевроле Лачетти в кузове «седан» в трех комплектациях. Это Chevrolet Lacetti 1.6 DOHC SE (цена — 106 200 грн.) и 1.8 DOHC SX (111 800 грн.) с механической КПП и 1.8 DOHC CDX  с «автоматом» (126 700 грн.).

Как мы уже  говорили, комплектация Chevrolet Lacetti — не из бедных. Уже в базовой версии седан содержит в себе подушки безопасности, ABS, полный электропакет, СD-проигрыватель Blaupunkt и колесные диски диаметром 15 дюймов.

Оценив экстерьер и ознакомившись с  выбором комплектаций, самое время перебраться в салон. Внутри Chevrolet Lacetti  все очень просто и даже аскетично, интерьер выполнен без излишеств. Светло-серая обивка в тестируемом командой xauto.com.ua Шевроле Лачетти визуально делает салон просторнее. Сидения широкие и недостаточно жесткие, при длительных поездках — не самый удачный вариант. К тому же боковая поддержка явно недостаточна. Кресла оббиты мягким велюром, очень приятным на ощупь. Водительское сидение широкое, можно регулировать поясничный упор и наклон подушки, но регулировка по высоте маловата. Если к сидению близко придвинуть руль, который имеет большой диапазон регулировок по вылету и высоте, то он упрется в колени. Следует отметить очень неудобное расположение сигнала клаксона — в Chevrolet Lacetti кнопку решили разместить на спице руля. В экстренной ситуации будет не так легко вспомнить его расположение и быстро посигналить.

Большой руль, может, и является успешным дополнением интерьера Chevrolet Lacetti, но в руках его держать неудобно. Рычаг переключения передач выполнен в форме перевернутого усеченного конуса, к такому тоже не знаешь, как и подобраться. Зато и руль, и рычаг КПП обиты мягкой бархатистой кожей. Впрочем, общее впечатление о салоне Шевроле Лачетти седан остается положительным. Педали расположены на оптимальном расстоянии друг от друга, будет удобно даже водителю с большим размером ноги или в громоздкой зимней обуви.

Кстати, салон Chevrolet Lacetti очень просторный, намного больше, чем у многих других авто гольф-класса. На заднем ряде сидений места вполне хватает и высоким людям, не будут мешать ногам даже максимально отодвинутые назад передние кресла. Лучше всего сзади сидеть вдвоем, но при необходимости на заднем ряде сидений поместится и еще один пассажир.  Из минусов седана Шевроле Лачетти можно выделить слишком короткий передний подлокотник, широкие передние стойки, мешающие обзору вперед, и очень неудобную пепельницу.

Зато в салоне Chevrolet Lacetti множество отделов для мелких вещей: два больших бардачка — один рядом с передним пассажиром и другой слева от руля, в каждой двери есть ниши (правда, очень узкие, из них нелегко будет что-нибудь достать), для всех пассажиров предусмотрены подстаканники, а один из них — для квадратных бутылок.  Сбоку на спинке переднего пассажирского сидения имеется карман с сеточкой  — как раз для автомобильных карт. А еще под сидением пассажира спрятался выдвижной бокс, правда, положенные в него вещи громко стучат при поворотах. Перчаточный ящик маловат, но зато охлаждается. Футляр для очков уж очень маленький, вряд ли вы сможете использовать его по назначению. Багажный отсек Шевроле Лачетти не такой большой, как у конкурентов  —  всего 405 л, зато погрузка в него очень удобная.
Тест-драйв Chevrolet Lacetti (Шевроле Лачетти) седан
Панель приборов Chevrolet Lacetti выполнена из недорогого, но хорошо выглядящего пластика, имеется металлическая окантовка. Все приборы хорошо читаются, органы управления дополнительными функциями расположены, как говорится, под рукой. В центре приборной панели гордо красуется стильный спидометр, по бокам от него расположены более скромные указатель топлива и  температуры и тахометр. Практичным решением является расположение управления автомагнитолой на руле, жаль, что подсветки нет, поэтому в темное время суток приходится нажимать кнопки на ощупь. Штатная магнитола, кстати, плоховато вписывается в интерьер Chevrolet Lacetti — ярко-синее управление громкостью совсем не сочетается с зеленой подсветкой. Качество автозвука также оставляет желать лучшего. Читайте подробнее о компьютере для шевроле лачетти.

Шумоизоляция Chevrolet Lacetti на очень низком уровне, набравший 2 000 оборотов в минуту двигатель отчетливо слышен в салоне. Летняя резина слышна сносно, а вот зимние шины шумят достаточно сильно. Многие покупатели Шевроле Лачетти оборудуют ее более качественной шумоизоляцией, а это — дополнительные расходы. Также не помешает и парктроник, потому как при парковке зеркала заднего вида сильно искажают реальную картину.

Теперь отправимся в путь. Тестируемая нами Chevrolet Lacetti прячет под капотом 1,6-литровый двигатель мощностью 109 «лошадок», работающий в паре с механической коробкой передач. Выруливая со стоянки, мы сразу подписались под многочисленными отзывами, критикующими недостаточную четкость МКПП Шевроле Лачетти. «Механика» сильно испортила мнение об авто: переключиться на третью передачу не удается с первого раза, ход рычага слишком длинный (наверняка в дальней поездке будет уставать рука), из-за чего разгон Chevrolet Lacetti не такой быстрый, как мог бы быть, и так далее. Зато авто не теряет оборотов при езде в горку.

Не раз жаловались, что, торможение Chevrolet Lacetti еще хуже, чем разгон. Якобы тормозная система работает очень вяло, а ABS срабатывает с опозданием. Однако, как мы заметили, тормозная система работает вполне сносно, к тому же авто укомплектовано дисковыми тормозами. В целом, отзывы шевроле лачетти вполне положительные.

Информация о неровности дороги мигом передается на руль, без ударов, конечно, но о ямах и выбоинах вы поймете сразу и успеете принять меры. На высоких скоростях руль оказался приятно тяжелым и очень чувствительным.

Хороших динамических характеристик от Chevrolet Lacetti можно добиться, лишь раскрутив двигатель более 3 000 оборотов в минуту, до этой отметки слишком сильно чувствуется «придушенность» силового агрегата экологической нормой Евро-4. Однако по городу на таком авто ездить вполне неплохо — Шевроле Лачетти не отстает от общего потока авто, едет довольно уверенно. Chevrolet Lacetti не предназначена для агрессивной  езды, скорее, этот седан больше подойдет для семейного человека. Подвеска позволяет плавно переваливаться через «лежачих полицейских», сглаживает крупные ямы и кочки. Шевроле Лачетти отлично управляется даже на высокой скорости, четко входит в повороты, хоть кузов немного кренится.
 

 Этот автомобиль интересен тем, что у него есть все данные для того, чтобы стать лидером продаж в C-классе. Дело за малым - продать более 47 000 машин в наступившем году, чтобы переплюнуть Митсубиси Лансер и более 73 000, чтобы побить рекорд Форда Фокуса (в том числе и Фокуса Си-Макса). Лачетти ладно скроен, крепко сшит и стоит не дороже конкурентов; не уступает он им и по надежности. Но есть у машины свои тараканы. Небольшие, но при покупке автомобиля хорошо бы их учесть и даже избежать.

 

На тесте у Autodaily Шевроле Лачетти седан с 1,6-литровым мотором и коробкой-автомат. К внешности нареканий нет: красиво, современно, солидно. Даже хетчбэк не смотрится дамской игрушкой. Внутри все Лачетти разнятся: торпеда седана немного отличается от торпед универсала и хетчбэка - у нее есть козырек. На мой взгляд с ним интереснее, в смысле симпатичнее. В остальном, как и положено (а точнее привычно), отличий оформления и отделки между Лачетти нет. Если придираться к салону, то можно сказать, что центральный передний подлокотник коротковат, пепельница не открывается, если на полке под ней лежит что-нибудь толще пачки сигарет и передние стойки толстоваты. Если же смотреть на салон Лачетти объективно, то минус в недостаточной звукоизоляции от собственных колес. На летней резине проблем не будет, но вот зимнее цоканье шипов по асфальту излишне. В плюсах: большие бардачки перед пассажиром и около водителя (слева от руля), у каждого пассажира есть подстаканник (один из них под квадратные бутылки), ниши во всех дверях, приятный упругий пластик и плотная гладкая ткань, а главное - простор, которым большинство конкурентов похвастать не могут. Что касается багажника, то он тоже не из маленьких - 405 литров.

 

На ходу Лачетти демонстрирует чисто семейную плавность хода. Зажигать при такой подвеске нет никакого желания. Она валкая и комфортная, проглатывает все неровности дороги и великолепно ходит как по трассе, так и по проселку. При езде по грунтовым дорогам Подмосковья я совершенно не переживал за днище и короткие свесы - клиренс, он же дорожный просвет у Лачетти 16 см - российский размер. Для сравнения - у любимых нами паркетников клиренс пляшет около 20 см.

 

Мощности 1,6-литрового мотора (109 л.с.) для спокойной семейной езды вполне достаточно даже на коробке-автомат. Авто уверенно держится в городском потоке, не отстает от других участников движения (ориентируюсь на иномарки) и при этом не напрягается, то есть не крутит мотор выше 2500 об/мин. Как видите, потенциал для зажигания есть, но не серьезного и с переработкой подвески (в частности, замены амортизаторов на газовые).

 

Коробка-автомат работает хорошо. Это было замечено еще на младшем брате Лачетти, имя которому Авео. Автоматы у них одинаковы. Не тупят, переключаются плавно и вовремя, не перекручивают двигатели без надобности. Но… В случае с Лачетти, под АКПП я бы взял двигатель помощнее - 1,8 л (122 л.с.). И не потому, что мощности не хватает, вовсе нет - об этом я уже писал, а из-за несоразмерного расхода топлива. Во время теста Лачетти кушала порядка 12 литров на сотню километров (машина еще проходила обкатку) - по паспорту сочетание мотора 1,6 с АКПП кушает 11,2 литра. А вот симбиоз 1,8-литрового двигателя с коробкой-автомат потребляет 10 литров на 100 км городских дорог. Это и есть те тараканы, о которых я упоминал в начале статьи. При покупке имейте в виду. Если вас не смущает расход в 11,2 литра 1,6-литового 109-сильного агрегата, то берите - не пожалеете. Если нет, то выбирайте лучше мотор 1,8, либо 1,6, но на механике - 8,5-9 литров по городу.

 

О Лачетти мы можем сказать чуть больше, чем о других тестовых машинах. Дело в том, что у одного из наших сотрудников есть Лачетти 1,6 МКПП (с октября 2006 года, 3 000 км пробега) и ни одного нарекания на качество и надежность.

Модель Lacetti оказалась настолько востребованной в Украине, что, несмотря на появление наследника Chevrolet Cruze, все ее модификации продолжают выпускаться и успешно находят своего покупателя. Автомобиль Chevrolet Lacetti появился 7 лет назад, но благодаря удачному дизайну он до сих пор выглядит достаточно современно. Это заслуга признанных в данной области специалистов – итальянских автокутюрье. Мы не ошиблись, употребив множественное число, – версии с кузовом седан и универсал созданы в ателье Pininfarina, а хэтчбек – в студии ItalDesign. Этим и объясняется разница в оформлении автомобиля – передние части кузова седана и универсала – одинаковые, а у хэтчбека – своя, оригинальная. Дизайн интерьера индивидуален у седана.

 

Большинство эксплуатирующихся в Украине Lacetti собирают крупноузловым методом на заводе в Ильичевске, который входит в структуру «ЗАЗ». Корейскими были только седаны первых годов выпуска (2003–2004), которые продавались еще под старым брендом Daewoo и носили имя Nubira III. Собираются эти авто и в Узбекистане – такие Nubira тоже крайне редко можно встретить на наших дорогах.

 

Несмотря на появление наследника, Lacetti продолжают выпускать. Сегодня покупатели имеют возможность выбора – приобрести «бэушное» авто или новое. Кстати, на конкурсе «Автомобиль 2005 года в Украине» эта модель победила в номинации «Лучшее соотношение цена/качество». Чем же хороша Lacetti?

Оформление салонов разных модификаций Lacetti, как и внешность, отличается – дизайн торпедо хэтчбеков и универсалов – общий (на фото слева), у седана – индивидуальный (на фото справа).

 

Сзади запаса места достаточно даже для высоких пассажиров. По ширине нормально смогут разместиться три человека средней комплекции. Способствует комфорту и низкий центральный тоннель кузова.

 

Что за аномалии?

В отношении коррозионной стойкости слабыми можно назвать авто 2003–2004 г. в. Nubira III. Проблемные места, где могут быть очаги ржавчины, – передняя часть капота, нижние части дверных филенок и задние арки. Из-за бомбардировки камнями ржавчина у Lacetti может появиться на передней части капота.

 

Есть замечания и к омывателю стекол. Он требует применения качественной жидкости – в противном случае засоряется фильтр электромотора, что приводит к проблемам с «водоснабжением». У хэтчбеков и универсалов переламывается трубка системы омывателей в месте перехода крыши в крышку багажника. В результате жидкостью заливается разъем подключения блока управления освещением салона, расположенный на задней левой стойке. Проявляется проблема аномалиями в работе электрооборудования (самопроизвольно в полнакала ламп включается подсветка щитка приборов, топливный насос подкачивает бензин и т. п.). С 2009 года конструкцию трубки усовершенствовали – в месте перегиба она выполнена в виде гофры.

 

Материалы отделки салона качественные – не издают посторонних звуков, а верхняя часть торпедо изготовлена из мягкого пластика. Правда, велюровая обшивка базовых версий SE и SX оказалась менее износостойкой, чем гобелен более дорогих SDX – на старых авто она может быть затертой. Внутри просторно (см. фото), а обзорность водителю немного перекрывают передние стойки и высокая «корма». Все салонное оборудование, как правило, работает без проблем. Багажники всех модификаций не самые большие в классе (см. фото). При желании их отсеки можно увеличить, сложив спинки задних сидений. Проемы – погрузочный и доступа в салон – вполне широкие.

Для Lacetti предназначены всего два бензиновых мотора – объемом 1,6 и 1,8 л.

 

Багажники всех модификаций не самые большие в классе. У седана Lacetti – 405 л, тогда как у Nissan Almera Classic – 460 л, Hyundai Elantra – 415 л, Kia Cerato – 345 л.

 

В целом коррозионная стойкость кузова неплохая. Замечания имеются только к авто 

2003–2004 г. в.

 

Здоровые сердца

Для Lacetti предназначены только бензиновые силовые агрегаты. Официально в Украине продавались авто с двумя двигателями – объемом 1,6 и 1,8 л. Чаще встречается второй, более объемный агрегат, обеспечивающий данной модели (седан/хэтчбек) неплохую динамику – 9,5 с до 100 км/ч.По утверждению специалистов, оба двигателя Lacetti оказались достаточно долговечными – есть примеры, когда авто накатали 300 тыс. км, а двигатели еще не требуют «капиталки». Одно из условий надежной работы – применение соответствующих моторных масел вязкостью 5W-40. При использовании менее вязкой смазки отмечен стук гидрокомпенсаторов. Из характерных проблем можно отметить только «глючные» датчики уровня топлива – они часто выдают неправильные показания. Даже новый датчик спустя некоторое время снова может прийти в негодность.В остальном серьезных проблем в двигателях Lacetti не выявлено. Ремень ГРМ меняется вместе с роликами каждые 60 тыс. км. При каждой второй замене ремня (спустя 120 тыс. км) необходимо установить также новую «помпу».Все Lacetti имеют привод на переднюю ось и оснащаются механическими и автоматическими КП. Учитывая более доступную стоимость, наибольшее распространение у нас получили версии с «механикой». Впрочем, при желании реально найти и машину с «автоматом».

 

В МКП характерных проблем не выявлено. Побеспокоить может только гидравлический привод сцепления – в нем отмечены выходы из строя гидравлического выжимного подшипника (запчасть – около 500 грн.). В «автоматах» может отказать блок селектора рычага КП – ЭБУ «не видит» положений селектора (необходима замене; запчасть – 600 грн.). Смазка в обоих агрегатах меняется каждые 60 тыс. км. В АКП при каждой второй замене масла нужно заменить еще и фильтр (требуется частичная разборка агрегата – 1 тыс. грн. работа и «расходники»). Наибольшее распространение в Украине получили 4-дверные седаны. Впрочем, на вторичном рынке также есть достаточно большой выбор 5-дверных хэтчбеков и универсалов.

 

Можно позажигать!

Исправная подвеска Lacetti – в меру сбитая и энергоемкая. Благодаря независимой конструкции она хорошо «держит» автомобиль на дороге, позволяя уверенно чувствовать себя даже при активной езде. Впереди применена McPherson, сзади – «двухрычажка». Способствуют повышению устойчивости и стабилизаторы, установленные впереди и сзади.

 

Достоинство «ходовой» – долговечность. В наших условиях большинство расходников способны выдержать пробег до 200 тыс. км (такой ресурс у сайлент-блоков передних и задних рычагов, ступичных подшипников). Шаровые опоры служат 150–180 тыс. км. Чаще всего придется менять втулки и стойки стабилизаторов: переднего – каждые 30–40 тыс. км, заднего – 50–60 тыс. км. 60–80 тыс. км выдерживают опорные подшипники передних стоек. Снижает стоимость ремонта «ходовой» отдельная замена «расходников».

 

Замечание можно предъявить к экземплярам 2007–2008 г. в. На рынок были поставлены партии машин с некачественными амортизаторами (передними и задними) – они клинили.Реечное рулевое управление достаточно информативно и на всех авто оснащено гидроусилителем. Были партии машин (2006–2007 г. в.), в которых теряли герметичность сальники рейки. Замечаний к надежности рулевого остальных авто нет. Наконечники рулевых тяг ходят около 50 тыс. км, а сами тяги – более 150 тыс. км.Тормозная система, снабженная дисковыми механизмами всех колес, эффективна. Авто со слабенькими моторами 1,6 л до 2006 года ABS не оснащались. Позже эта система вошла в «базу». Впрочем, она может создавать проблемы – надежностью не отличаются датчики ABS.

 

Слабые места автомобиля

Пластиковые колпаки передней оптики со временем матируются, тускнеют, из-за чего ухудшается освещенность.Слабое место сцепления – гидравлический выжимной подшипник.Датчики ABS не отличаются особой надежностью и могут выйти из строя. При этом массовые их замены были отмечены у авто 2007 г. в. Уплотнительное кольцо трубки кондиционера на входе в компрессор может потерять герметичность, провоцируя утечку хладагента.

 

А почему бы и нет?

Не зря отечественные автомобилисты голосуют за Chevrolet Lacetti своими кошельками – этот автомобиль вполне можно рекомендовать для покупки, и не только новый. Как показал опыт эксплуатации, подержанные экземпляры особо не беспокоят своих владельцев, они зарекомендовали себя в меру надежными. К важным достоинствам следует отнести также приемлемую стоимость машины, ее содержания и запчастей. Благодаря такому соотношению Lacetti покупают для работы в такси. Подобных авто следует остерегаться на вторичном рынке – как правило, они изношены больше, чем личные автомобили.