• Видео
• Фото
• Цены
• Новинки
• Своими руками
• Технические характеристики
• Тюнинг

Видео

Фото

Цены

  

Новинки

Своими руками

Ремонт Шевроле Ланос своими руками — советы по обслуживанию.

Наши жизненные реалии таковы, что многие водители транспортных средств являются и автомеханиками для своих «железных коней». Понятно, что в данном вопросе можно выделить два основных направления: профилактические обслуживание, задача которого — предотвратить поломки и собственно ремонт, призванный устранять неисправности, если они все-таки возникли.

 

Профилактическое обслуживание автомобиля

Так, ремонт и обслуживание Шевроле Ланос заключается в следующих манипуляциях:

замена моторного масла и масляного фильтра ежегодно либо каждые десять тысяч километров пробега,

замена воздушного и топливного фильтра с той же периодичностью,

проверка зазора подшипников задней ступицы,

замена охлаждающей жидкости после того, как пробег составит сорок тыс. км (до этого момента нужна регулярная проверка),

замена свечей зажигания каждые два года эксплуатации автомобиля,

замена ремня ГРМ,

проверка состояния и замена тормозной жидкости каждые двадцать тыс. км пробега,

регулярно должна осуществляться диагностика двигателя, развал-схождения, подвески, тормозной системы (может понадобиться замена тормозных дисков) и осветительных приборов.

Понятно, что, если вы не являетесь автомехаником, то самостоятельную профилактическую диагностику производить не следует. В компетенцию водителя может входить решение вопроса, когда ставить зимнюю резину, а заключение о техническом состоянии транспортного средства должны давать специалисты. Однако ремонт Шевроле Ланос своими руками вполне допускается в отдельных случаях, тем более, что на сегодняшний день получить грамотную консультацию не составляет труда.

 

Осуществление ремонтных мероприятий

Следует отметить, что авто ремонт заключается, прежде всего, в своевременной и точной диагностике. Речь идет, конечно, о сложных узлах, в которых трудно разобраться без проведения дефектовки. Ведь диагностировать необходимость такой манипуляции, как ремонт пластиковых бамперов намного проще, чем найти поломку в двигателе.

Так, если в салоне слышен характерный стук, то, скорее всего, вам понадобится ремонт рулевой рейки на Шевроле Ланос. На машинах данной модели рулевое управление с механизмом типа «рейка-шестерня». Рулевая колонка является травмобезопасной, а привод состоит из двух рулевых тяг, которые соединены между собой шаровыми шарнирами.

Самой сложной ремонтной операцией, практически невыполнимой в «гаражных» условиях без соответствующего профессионального оборудования, является ремонт двигателя на Ланосе. На автомобилях данной модели установлена система самодиагностики, которая подаст сигнал на приборную панель в случае, если возникнут перебои в работе двигателя. Игнорировать загоревшийся индикатор не следует, даже если машина ведет себя «как обычно». При этом следует помнить, что первичную диагностику владелец транспортного средства может выполнить самостоятельно, хотя данные, полученные в результате, не будут являться предельно точными. Так что визит на СТО, где и будет произведен ремонт автомобиля, откладывать не следует. Так, индикатор неисправности может загореться в случае, если вышел из строя датчик коленчатого вала или бензонасос. В таких случаях автомобиль становится неспособным продолжать движение. Потеря мощности машины, неполадки, связанные с другими датчиками (например, датчиком температуры) или катушкой зажигания, не столь критичны и машина будет ехать дальше. Однако водитель должен не забывать, что он эксплуатирует неисправный автомобиль, и как тот себя поведет в аварийной ситуации или просто на дороге — неизвестно.

 

Кстати, если у вас есть такая возможность, обращайтесь к специалистам-ремонтникам. Это относится и к такому мероприятию, как ремонт двигателя и ремонт стартера. Не менее важен для нормальной эксплуатации и ремонт КПП. Следует отметить, что в большинстве случаев этот узел подлежит восстановлению. Понятно, что для этих целей также потребуется профессиональное оборудование и специфические знания. Причинами выхода из строя коробки передач могут являться:

продолжительная эксплуатация узла на предельных режимах, что привело к износу основных деталей,

неправильная регулировка сцепления,

не вовремя осуществленная замена масла или его нехватка,

нарушение рекомендованных режимов эксплуатации транспортного средства.

Одной из самых частых водительских вмешательств в работу ремонт печки можно отнести. В большинстве случаев ремонт данного узла сводится к замене радиатора, который очень важен для корректной работы силового агрегата. Производя демонтаж устройства, снимайте сразу и электрические вентиляторы. Не забывайте, что работы по демонтажу необходимо выполнять при холодном двигателе.

Поскольку все электрическое оборудование функционирует за счет работы генератора, следует регулярно выполнять диагностику данного силового агрегата. Однако может потребоваться и ремонт генератора на Ланосе, особенно, если автомобиль прошел уже более 150 тыс. км пробега. О неисправностях генератора может свидетельствовать возникновение неполадок всего спектра электрооборудования.

Технические характеристики

       

Тюнинг

На автомобили Chevrolet Lanos / Sens устанавливают поперечно расположенный четырехцилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель мод. 1,5 L (SOHC) рабочим объемом 1,5 л, с рядным вертикальным расположением цилиндров и жидкостным охлаждением.

руководство шевроле (в картинках + схема шевроле)

устройство шевроле ланос

Детали и узлы двигателя 1,5 L (SOHC): 1, 2, 4, 9, 25, 29, 32, 57, 70, 73, 77, 84, 86, 95, 96, 98, 103, 106, 122 – болты; 3 – нижняя крышка привода газораспределительного механизма; 5, 30, 58, 75, 85, 94 – шайбы; 6 – передняя крышка привода газораспределительного механизма; 7 – ремень привода газораспределительного механизма; 8 – зубчатый шкив распределительного вала; 10 – задняя крышка привода газораспределительного механизма; 11, 81 – шпонки; 12 – распределительный вал; 13 – сальник распределительного вала; 14 – клапан системы вентиляции картера двигателя; 15 – прокладка крышки головки блока цилиндров; 16 – прокладка клапана рециркуляции отработавших газов; 17 – прокладка впускной трубы; 18, 59 – гайки; 19 – дроссельный узел; 20 – прокладка дроссельного узла; 21 – впускная труба; 22 – вакуумный шланг системы рециркуляции отработавших газов; 23 – клапан системы рециркуляции отработавших газов; 24 – транспортная проушина; 26 – крышка головки блока цилиндров; 27 – пробка маслоналивной горловины; 28 – прокладка пробки маслоналивной горловины; 31 – упорный фланец распределительного вала; 33 – головка блока цилиндров; 34 – нажимной рычаг привода клапана; 35 – гидрокомпенсаторы зазоров в приводе клапанов; 36 – направляющие сухари нажимных рычагов привода клапанов; 37 – запорные сухари пружин клапанов; 38 – верхние тарелки пружин клапанов; 39 – пружины клапанов; 40 – маслосъемные колпачки; 41 – механизм проворачивания выпускного клапана; 42 – направляющие втулки клапанов; 43 – выпускной клапан; 44 – впускной клапан; 45 – нижняя тарелка пружины впускного клапана; 46 – перепускной клапан системы смазки; 47 – заглушка; 48 – датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем; 49 – шпилька крепления выпускного коллектора; 50 – прокладка выпускного коллектора; 51 – выпускной коллектор; 52 – верхнее компрессионное кольцо; 53 – нижнее компрессионное кольцо; 54 – верхний диск маслосъемного кольца; 55 – расширитель маслосъемного кольца; 56 – нижний диск маслосъемного кольца; 60 – термоэкран выпускного коллектора; 61 – указатель (щуп) уровня масла; 62 – направляющая трубка указателя уровня масла; 63, 64, 83 – установочные втулки; 65 – заглушка водяной рубашки блока цилиндров; 66 – штуцер масляного фильтра; 67 – масляный фильтр; 68 – втулка; 69 – пробка втулки; 71 – маховик; 72 – задний сальник коленчатого вала; 74 – пробка отверстия для слива масла; 75 – уплотнительное кольцо пробки отверстия для слива масла; 76 – масляный картер; 78 – крышки коренных подшипников коленчатого вала; 79 – нижние вкладыши коренных подшипников коленчатого вала; 80 – коленчатый вал; 82 – верхние вкладыши коренных подшипников коленчатого вала; 87 – маслоприемник; 88 – пробка редукционного клапана; 89 – уплотнительное кольцо пробки редукционного клапана; 90 – пружина редукционного клапана; 91 – плунжер редукционного клапана; 92 – предохранительный клапан; 93 – шкив привода вспомогательных агрегатов; 97 – натяжной ролик ремня привода газораспределительного механизма; 99 – зубчатый шкив коленчатого вала; 100 – передний сальник коленчатого вала; 101 – датчик сигнальной лампы аварийного падения давления масла (если установлен); 102 – уплотнительное кольцо датчика сигнальной лампы аварийного падения давления масла; 104 – масляный насос; 105 – пробка-заглушка; 107 – патрубок системы вентиляции картера; 108 – водяной насос; 109 – уплотнительное кольцо водяного насоса; 110 – прокладка масляного насоса; 111 – патрубок системы охлаждения; 112 – блок цилиндров; 113 – крышка шатуна; 114 – нижний вкладыш шатунного подшипника коленчатого вала; 115 – верхний вкладыш шатунного подшипника коленчатого вала; 116 – шатун; 117 – поршневой палец; 118 – поршень; 119 – прокладка головки блока цилиндров; 120 – головка блока цилиндров; 121 – крышка термостата; 123 – уплотнительное кольцо термостата; 124 – термостат

Двигатель шевроле дизель мощностью 63 кВт (86 л.с.) с верхним расположением одного пятиопорного распределительного вала имеет по два клапана на каждый цилиндр. Распределительный вал приводится во вращение армированным зубчатым ремнем, зазоры в приводе клапанов устраняются гидрокомпенсаторами, соединенными каналами с системой смазки.
Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава по поперечной схеме продувки цилиндров (впускные и выпускные каналы расположены на противоположных сторонах головки) В головку блока запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Впускные и выпускные клапаны имеют по одной пружине, зафиксированной через тарелку двумя сухарями. Клапаны приводятся в движение распределительным валом через рычаги, опирающиеся одним плечом на ввернутые в головку блока цилиндров гидрокомпенсаторы, а другим — на установленные на верхние торцы клапанов направляющие.
Блок цилиндров представляет собой единую отливку, образующую цилиндры, рубашку охлаждения, верхнюю часть картера и пять опор коленчатого вала, выполненных в виде перегородок картера. Блок изготовлен из специального высокопрочного чугуна с цилиндрами, расточенными непосредственно в теле блока. Крышки коренных подшипников, обработанные в сборе с блоком, невзаимозаменяемы. На блоке цилиндров выполнены специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масляной магистрали.
Коленчатый вал, откованный из специальной стали, вращается в коренных подшипниках, имеющих тонкостенные стальные вкладыши с антифрикционным слоем из алюминиево-оловянного сплава. Осевое перемещение коленчатого вала ограничивается специальными фланцами, выполненными на средней коренной шейке и опирающимися на буртики увеличенных по толщине вкладышей среднего коренного подшипника.
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. Для уменьшения давления поршня на стенку цилиндра во время рабочего хода ось отверстий под поршневой палец смещена на 0,7 мм от оси симметрии поршня в правую сторону. На цилиндрической поверхности головки поршня выполнены кольцевые канавки для двух компрессионных и одного маслосъемного колец, причем последнее состоит из трех секций.
Поршневые пальцы установлены в бобышках поршней с зазором и запрессованы с натягом в верхние головки шатунов. Своими нижними головками шатуны соединены с шатунными шейками коленчатого вала через тонкостенные вкладыши, конструкция которых аналогична коренным.
Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения.
Система смазки комбинированная (подробнее см. «Система смазки)
Система вентиляции картера закрытого типа не сообщается непосредственно с атмосферой, поэтому одновременно с отсосом газов и паров бензина в картере образуется разрежение при всех режимах работы двигателя, что повышает надежность различных уплотнений двигателя и уменьшает выброс токсичных веществ в атмосферу. В систему вентиляции входят клапан, установленный в крышке головки блока цилиндров, шланг большой ветви системы, соединяющий полость под крышкой головки блока с воздухоподводящим рукавом, и шланг малой ветви, соединяющий систему вентиляции с впускной трубой.
Под действием разрежения во впускной трубе картерные газы по каналу в блоке цилиндров двигателя и вентиляционному шлангу засасываются в полость под крышкой головки блока цилиндров, откуда через клапан и шланг большой ветви поступают в воздухоподводящий рукав, где смешиваются с подаваемым в двигатель воздухом, а затем через дроссельный узел — во впускную трубу двигателя. Образовавшаяся газовая смесь вместе с топливом поступает в цилиндры двигателя и там сгорает.
В некоторых случаях, например при сильном износе цилиндропоршневой группы или продолжительной работе двигателя с высокой нагрузкой, пропускная способность системы вентиляции оказывается недостаточной. В этом случае часть картерных газов отводится по малой ветви во впускную трубу, откуда подается в цилиндры двигателя для сжигания. Кроме этого малая ветвь работает и на режиме холостого хода при полностью закрытой дроссельной заслонке.
Основным элементом системы является клапан. При полностью открытой дроссельной заслонке, когда разрежение во впускной трубе невелико, клапан полностью открыт под действием встроенной в него пружины и картерные газы свободно проходят в воздухоподводящий рукав. При закрытой дроссельной заслонке (режим холостого хода) разрежение во впускной трубе увеличивается, проходное сечение клапана уменьшается, поступление картерных газов в рукав ограничивается и обеспечивается устойчивая работа двигателя в режиме холостого хода.
Система охлаждения двигателей герметичная, с расширительным бачком, состоит из рубашки охлаждения, выполненной в литье и окружающей цилиндры в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров. Принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает центробежный водяной насос с приводом от коленчатого вала зубчатым ремнем привода газораспределительного механизма. Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения установлен термостат, перекрывающий большой круг системы при непрогретом двигателе и низкой температуре охлаждающей жидкости.
Система питания состоит из топливного бака, электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельного узла, фильтра тонкой очистки топлива, регулятора давления топлива, форсунок и топливопроводов, а также включает в себя воздушный фильтр.
Система зажигания микропроцессорная, состоит из катушки зажигания, высоковольтных проводов и свечей зажигания. Катушкой зажигания управляет электронный блок системы управления двигателем. Система зажигания при эксплуатации не требует обслуживания и регулировки.

При желании, можно установить в шевроле компьютер.
Силовой агрегат (двигатель с коробкой передач, сцеплением и главной передачей) установлен на трех опорах с эластичными резиновыми элементами: двух передних (левой и правой), воспринимающих основную массу силового агрегата, и задней, компенсирующей крутящий момент от трансмиссии и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении.

При известном навыке и внимательности многие неисправности двигателя и его систем можно довольно точно определить по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы. Синий дым свидетельствует о попадании масла в камеры сгорания, причем постоянное дымление — признак сильного износа деталей цилиндропоршневой группы. Появление дыма при перегазовках, после длительного прокручивания стартером, долгой работы на холостом ходу или сразу после торможения двигателем указывает, как правило, на износ маслосъемных колпачков клапанов. Черный дым — слишком богатая смесь из-за неисправности системы управления двигателем или форсунок. Сизый или густой белый дым с примесью влаги (особенно после перегрева двигателя) означает, что охлаждающая жидкость попала в камеру сгорания через поврежденную прокладку головки блока цилиндров. При сильном повреждении этой прокладки жидкость иногда попадает и в масляный картер, уровень масла резко повышается, а само масло превращается в мутную белесую эмульсию. Белый дым (пар) при непрогретом двигателе во влажную или в холодную погоду — нормальное явление.

Довольно часто можно увидеть стоящий посреди городской пробки модельный шевроле с открытым капотом, испускающий клубы пара. Перегрев. Лучше, конечно, этого не допускать, почаще поглядывая на указатель температуры. Но никто не застрахован от того, что может неожиданно отказать термостат, электровентилятор или просто потечет охлаждающая жидкость. Если вы упустили момент перегрева, не паникуйте и не усугубляйте ситуацию. Не так страшен перегрев, как его возможные последствия. Никогда сразу же не глушите двигатель — он получит тепловой удар и, возможно, остыв, вообще откажется заводиться. Остановившись, дайте ему поработать на холостых оборотах, при этом в системе сохранится циркуляция жидкости. Включите на максимальную мощность отопитель и откройте капот. Если есть возможность, поливайте радиатор холодной водой. Только добившись снижения температуры, остановите двигатель. Но никогда сразу не открывайте пробку расширительного бачка: на перегретом двигателе гейзер из-под открытой пробки обеспечен. Не спешите, дайте всему остыть, и вы сохраните здоровье машины и ваше собственное здоровье.
Практически во всех инструкциях к автомобилю содержится рекомендация при пуске двигателя обязательно выжать сцепление. Эта рекомендация оправдана только в случае пуска в сильный мороз, чтобы не тратить энергию аккумуляторной батареи на проворачивание валов и шестерен коробки передач в загустевшем масле. В остальных случаях это просто рекомендация для того, чтобы автомобиль не тронулся с места, если по забывчивости включена передача. Этот прием вреден для двигателя, так как при выжатом сцеплении через него на упорный подшипник коленчатого вала передается значительное усилие, а при пуске (особенно холодном) смазка к нему долго не поступает. Подшипник быстро изнашивается, коленчатый вал получает осевой люфт, и трогание с места начинает сопровождаться сильной вибрацией. Чтобы не портить двигатель, возьмите в привычку проверять перед пуском положение рычага переключения передач и пускать двигатель при затянутом ручном тормозе, не выжимая сцепление без крайней необходимости.

Читайте подробнее обзор Шевроле Спарк.

Понимая, что перед выбором авто очень важно узнать как можно больше, представляем обзор нового Шевроле Ланос 2013. Такая наклейка расположена на лючке бензобака “Ланоса” – автомобиля марки “Дэу”, с эмблемой “Шевроле”, который собирают на Украине из корейских, польских, украинских и российских комплектующих. У нас этот экзотический винегрет подают по цене вазовской “десятки”. 

Также напоминаем по вопросу про новый Шевроле Ланос 2013, любой другой запрос можно найти, воспользовавшись поисковой строчкой вверху страницы. Откуда такая богатая география? И откуда вообще взялся этот “Ланос”? Ведь модель явно не первой свежести, однако раньше мы ее что-то не видели. История “Ланоса” действительно запутанная. В Корее он дебютировал в 1997 году, придя на смену “Нексии”. Фактически это и есть “Нексия”, только с другим кузовом.

Изначально “Ланос” в Россию не поставлялся. Однако в 2001 году его сборку почти наладили на заводе “Донинвест”. Была даже продана небольшая партия машин. Но потом что-то не заладилось, и уже снятый с производства в Корее “Ланос” начали собирать на польском заводе FSO и украинском ЗАЗе, где раньше делали “Запорожцы”. В начале описания видео тест нового Шевроле Ланос 2013, в деталях раскрывающий экстерьер и интерьер авто.

 

Продолжаем описывать новый Шевроле Ланос 2013. Ну а когда новые хозяева “Дэу” из крупнейшей в мире автомобильной корпорации “Дженерал Моторс” приняли решение о поставках “Ланоса” в Россию, на его капоте появился крест “Шевроле”, а под капотом – российские комплектующие в дополнение к корейским, польским и украинским.

С какими мерками надо подходить к этому автомобилю? В один ряд с современными моделями малого и “гольф”-класса “Ланос”, естественно, ставить нельзя. Более того, он не обязан быть абсолютно во всем лучше “десятки” и “Калины” (а что вы хотите, если продается по цене отечественных одноклассников?). Вопрос надо ставить так: стоит ли “Ланос” своих денег и можно ли его покупать вместо продукции ВАЗа? А может, и против ближайших конкурентов-иностранцев у него что-нибудь найдется?

“Ланос” выпускается с тремя типами кузова: седан, 3- и 5-дверный хэтчбек. Но к нам поставляется, увы, только седан. Благо, что хоть комплектацию теперь выбирать можно – до недавнего времени была всего одна. Второй из восьми видео тест нового Шевроле Ланос 2013 с полезными материалами.

 

Далее в рамках ответа на запрос про новый Шевроле Ланос 2013. Базовую версию S, несмотря на заманчивую цену в $8980, я бы не рекомендовал никому. Дело даже не в том, что она пустая, как барабан. В конце концов, такая аскетичность кого-то устроит – лишь бы было подешевле. Но в “эске” нет самого главного – усилителя руля. А без него “Ланос”, как выяснилось, просто не управляется.

Думаю, что с появлением более богатых комплектаций продажи базовой “эски” сойдут на нет. Зачем покупать совершенно “голую” машину, если усилитель и водительскую подушку безопасности можно получить в комплектации второго уровня SE, которая стоит $9430? Согласитесь, что доплата в $450 за две эти важные опции разговора не заслуживает.

И все же самой привлекательной по соотношению цены и удовольствия от потраченных денег представляется топ-комплектация SX. За $10 130 помимо усилителя и подушки она предлагает кондиционер, передние электростеклоподъемники и лучшую отделку салона. То есть, оставаясь в ценовом диапазоне “Калины” и “десятки”, SX содержит практически все, что принципиально отличает иностранный автомобиль от отечественного. На что хотим обратить внимание, третий в данном материале видео тест нового Шевроле Ланос 2013 - все подробности в деталях.

 

Также при опубликовании обзора про новый Шевроле Ланос 2013 на сайте есть возможность оставлять комментарии внизу страницы. Однако купить “Ланос” по заявленной цене сегодня почти невозможно. Прибыль от него настолько мизерная, что в условиях нынешнего дефицита машин дилеры отказываются продавать его без установки дополнительного оборудования. Потратиться придется как минимум на пакет “Ланос” за $459, включающий в себя простейшую сигнализацию “Аллигатор”, МР3-магнитолу “Пролоджи” и центральный замок, которого в базе почему-то нет даже в топ-версии SX.

Но скорее всего вас не отпустят с миром до тех пор, пока вы не оставите в автосалоне хотя бы долларов 800. Конечно, за эти деньги помимо упомянутого пакета “Ланос” вы получите такие полезные вещи, как защита картера, электропривод антенны (она установлена на заднем крыле, и выдвигать ее вручную неудобно), коврики и т. д. Но в любом случае это будут навязанные услуги.

Все-таки чувствуется, что дизайн “Ланоса” стал первой самостоятельной разработкой “Дэу”. Если старушка “Нексия” – копия немецкого “Кадета” образца 1984 года – сегодня выглядит благородной классикой, то ее наследник получился на удивление безликим и неаппетитным. Четвертый видео тест нового Шевроле Ланос 2013, детальное описание модели.

 

Также в рамках рассмотрения теста нового Шевроле Ланос 2013 обратим внимание вот на что. Дело вовсе не в биодизайне, который успел устареть еще до появления “Ланоса” на свет. “Хёндай-Акцент” позапрошлого поколения был таким же мягко-округлым, однако до сих пор выглядит приятно. А вот непропорциональные и обрюзглые формы “Ланоса” совершенно не вызывают положительных эмоций. Особенно удручают одутловатые щеки передних крыльев и бампера, грузно нависающие над колесами. А корма с плачущими фонарями, вогнутой крышкой багажника и подштамповкой номерного знака в форме усов Тараса Бульбы... Ей-богу – дорестайлинговый “филей” с горизонтальными фонарями был лучше.

В оценке внешности автомобилей существует понятие сексуальности. Она может быть разной, однако преследует одну цель: машина начинает нравиться с первого взгляда. Увы, но во внешности “Ланоса” сексуальность может обнаружить только отъявленный извращенец.

Что ж, чем меньше эмоций, тем проще объективно оценивать качество изготовления кузова – ведь сваривают и окрашивают его на ЗАЗе. В принципе, придраться есть к чему. Например, задние фонари не идеально стыкуются с крыльями и крышкой багажника, а верхняя часть бампера прикручена... саморезами с блестящими головками. Но в общем и целом все вполне пристойно. Двери открываются и закрываются мягко (правда, со звуком жестяной банки), боковые стекла движутся с минимальными усилиями, зазоры между кузовными панелями небольшие и, что самое главное, достаточно ровные. Не то, что у наших машин: плюс-минус трамвайная остановка. Далее снова предлагаем видео тест нового Шевроле Ланос 2013, который также, как предыдущие, будет полезным для Вас.

 

В этой части еще раз напомним в тесте нового Шевроле Ланос 2013, что введя другой запрос вверху страницы в поисковую строчку можно получить другие обзорные материалы. Да и качество окраски, похоже, улучшилось (в Запорожье обещали запустить новый окрасочный комплекс). На первых “ланосах”, помнится, даже щетка-сметка оставляла царапины. А при попытке их заполировать салфетка приобретала цвет кузова.

Проникновение в салон сопряжено с некоторыми неудобствами. При посадке вперед рослый пассажир рискует двинуться головой о массивный потолочный поручень. А если он решит разместиться на заднем диване, наверняка приложится о ниспадающую притолоку и, уже копчиком, о выступ в задней части дверного проема, который, кажется, специально для этого и сделан.

Диван по ширине полноценно двухместный. При попытке разместиться втроем крайние пассажиры начинают подпирать головами сильно скошенные боковые стойки. Да и угол наклона спинки выбран неудачно – хочется усесться более вертикально. По запасу пространства в ногах и над головой “Ланос” сзади несколько теснее “Логана”, зато просторнее “Нексии”. Но в отличие от базового “Рено”, здесь есть намек на подголовники. При ударе сзади мягкие валики хоть сколько-нибудь самортизируют удар. Шестой видео тест нового Шевроле Ланос 2013 попробуем опять же поставить себя на место покупателя.

Рассматривая обзорный материал про новый Шевроле Ланос 2013 поясним следующее. Тоскливый в своей серости интерьер выполнен все в том же аморфном стиле биодизайна. Причем в некоторых случаях плавные линии выглядят победой над функциональностью. Например, овальные карманы в передних дверях и перчаточный ящик – маленькие, а бестолковое углубление на месте пассажирской подушки безопасности не годится даже в качестве полочки для мелкой поклажи.

Качество отделки салона? Простенько, но чистенько. Материалы и конструктивные решения здесь явно бюджетные, однако раздражающей нищеты, как в “Логане”, не ощущается. И подогнаны детали в целом неплохо. Главное, что все нормально открывается-закрывается, нет зазоров в палец шириной, ничего не скрипит и не гремит на ходу.

Первое ощущение – руль установлен наперекосяк. И это действительно так. Берешься за него симметрично, однако левая рука вытянута, а правая согнута в локте. Кроме того, “баранка” не регулируется, а маленькие кнопки звукового сигнала на ее спицах, как привет из начала 90-х. Седьмой видео тест нового Шевроле Ланос 2013, детали в следующем видео.

Подушка водительского сиденья расположена несколько выше ожидаемого. Но в большей степени специфика посадки обусловлена тем, что если отрегулировался “по ногам” – руки излишне согнуты. Отодвинулся “по рукам” – до педалей надо тянуться. Да и отодвигаться особо некуда – водителю ростом 185 см и более продольной регулировки уже не хватает. Зато само кресло по профилю весьма приличное – даром, что обладает минимумом регулировок.

Еще одна претензия к эргономике – рычаг КП, как и в “Нексии”, излишне отнесен назад. При включении II и IV передач приходится сильно изгибать руку. Прямая обзорность – неплохая во все стороны. Разве что “дворники” коротковаты – оставляют слишком много неочищенной площади, передние стойки кузова излишне массивны, и, как в большинстве седанов, с места водителя не видно кормы. А вот нехватка информации, получаемой через зеркала, ощущается постоянно. Внутрисалонным просто неудобно пользоваться. При правильной посадке оно оказывается почти у виска, из-за чего приходится сильно косить взгляд и отклонять голову назад. А вот боковые вроде и по размерам немаленькие, но ощущения полной картинки в них нет.

А еще на месте водителя особенно остро чувствуется бюджетная сущность “Ланоса”. Например, дефлекторы воздуховодов лишены заслонок, на потолке нет переднего плафона освещения, а подрулевые переключатели выставляют напоказ свой металлический “скелет”. Впрочем, это смотря с чем сравнивать. В отличие от “Логана”, здесь хотя бы “дворники” работают по-человечески. Включил омыватель – автоматически заработали щетки. А смахнуть грязь со стекла можно однократным прикосновением к рычагу. У “Рено” ничего этого нет. Последний видео тест нового Шевроле Ланос 2013 - все особенности автомобиля.

 

Но в “десятке” и “Калине” используются гораздо более дорогие материалы и технические решения. Порой неоправданно дорогие для автомобиля такой стоимости. Например, газовые амортизаторы капота и багажника, мягкое торпедо, велюровая обивка и обогрев сидений в версиях “люкс”, вращающаяся лампа “штурманской” подсветки. А электронная приборная панель фирмы VDO – настоящий шедевр по сравнению с ветхозаветной “приборкой” “Ланоса” с механическим счетчиком пробега и отсутствием тахометра даже в топ-версии SX.

Завершая рассмотрение нового Шевроле Ланос 2013 отметим следующий момент. Однако принципиальная разница между корейско-украинским и отечественными автомобилями заключается в качестве исполнения. Пусть “Ланос” нарочито прост и дешев в каждой детали. Однако в нем все прилично сделано, аккуратно подогнано и нормально работает. Поверьте, что после наших машин, в которых все попытки выпендриться перечеркнуты жутким качеством исполнения, даже такая бедность, но с чувством собственного достоинства воспринимается как великое благо.

Но, похоже, перехвалил. На машине с пробегом всего 3500 км реле поворотов в момент первого срабатывания зудит, как попавшая в паутину муха. А все почему? Открываю крышку монтажного блока – на всех реле клеймо “сделано в России”. Говорят, их меняют по гарантии...

Снаружи багажник отпирается, к сожалению, только ключом. Однако его можно открыть дистанционно из салона. По объему (322 л) ларчик существенно меньше, чем у “Нексии”, “Логана” и “десятки”. Даже меньше, чем у “Калины”. Кроме того, проем багажника маловат по высоте, а внутри он сильно заужен выступающими колесными арками. Два полноразмерных чемодана из нашего реквизита между ними не втиснулись.

«Шевроле Ланос» – последний рубеж обороны между российским и антироссийским автомобилем. «Ланос» в базовой комплектации ездит, его можно использовать вместо тренажера для рук и плечевого пояса, а внешность его может стать поводом для дискуссии.

 

«А она красивая», – сказал папа.

Вот уж честно, такой подлянки я не ожидал. Красивая? Chevrolet Lanos? Машина, в которую я садился с некоторым опасением, заранее осмеянный полусотней друзей и коллег.

 

До этой фразы люди, не сидевшие за рулем «Ланоса», скупились на положительные отзывы. Максимум – они говорили

 

«нууу, за свои деньги…», или «нууу, это лучше «Жигулей»…», или «нууу, по сравнению с «Калиной»…», хотя в «Калине» тоже никто не сидел. И тут такое.

 

«Но она какая-то слишком простенькая». – «Но простота эта такая, непростая на самом деле. Ее отличный дизайнер нарисовал».

Дальше мы говорили уже о корейском дизайне вообще, об итальянских мастерских, которые «Дэу» нанимало для разработки Matiz, и о простоте, которая лучше воровства.

 

Не могу сказать, что это заставило как-то уж совсем по-новому взглянуть на машину. В конце концов, я не верю в дизайн: самые красивые предметы получаются, когда о внешности совсем не думают, дизайн вырастает из функциональности. В «Ланосе», наверное, так и получается.

 

Его вообще очень трудно описать. Колеса, фары, руль, сиденья, мотор – все вроде на месте, даже похоже на настоящее.

 

Архаичный подслеповатый блок приборов, похожий на шестерочный, но без тахометра. Серая пластмассовая панель, простенькая до неприличия. Такая же пластмасса, правда, стоит и на Suzuki Jimny, на редкость красивой машине.

Магнитолы нет. Это была первая выданная на тест-драйв машина, в которой не было вообще никакой музыки. Официально могу заявить: это бесчеловечно.

Неприятно поразили две вещи. Первая – находка, обнаружившаяся в кармане двери: четыре черных железных шурупа. Кто их туда положил? Откуда они выпали? Может быть, они вообще совсем от другой машины? Вторая – подстаканник. Видимо, он рассчитан на какой-то очень специфический корейский стакан, очень низкий и широкий. Глубина подстаканника – два сантиметра, ширина – примерно десять. Попытка поставить туда бутылку колы или стандартный бумажный стакан приводит к катастрофическим результатам.

 

Так что выпить в этой машине не удастся. Хоть покурим: пепельницы есть спереди, перед рычагом КПП (маленьким и аккуратненьким, что характерно), и сзади, под злосчастным подстаканником.

 

Спрашивается: зачем все это? Серенькие с цветными разводами сиденья, гулко гудящая от щелчка крыша (привет Daewoo Matiz), отсутствие усилителя руля (пожалуй, надо бы отрыть гантели) и густой-густой запах новой резины – чего ждать от этой машины на ходу?

 

Оказалось – сущая прелесть. Полтора литра выдают 86 лошадиных сил. Звук мотора – что-то невыносимое, звеняще-жужжащая песня с нотами крошащегося силумина. Но она едет! Гнусная вонючая «восьмера» подает сигналы на светофоре и просит дуэли. Ррррррраз – и нет «восьмеры». На восьмидесяти, правда, нагнала: на шипованной резине, хоть это и «Нокиан», по сухому асфальту мы играем только в безопасные игры. Машина легкая, скромной мощности ей достаточно для утирания носа рыцарям Sparco – 86 лошадей больше 68.

 

Рулится она, правда, странно. Непонятно уже, где в Москве проверять, как какая машина рулится. На МКАДе такие колеи, что там любой автомобиль надо ловить, к тому же «Нокиан Хакапелитта», заботливо поставленные на запорожско-корейского казака с американским именем, на сухой теплой дороге высекают из асфальта искры и мечтают стать коньками. Руль, короче говоря, странный. Никакого реактивного усилия, тяжелый на парковке и легкий на скорости, он не располагает к спортивной езде с резкими перестроениями и выдавливаниями впереди едущих автомобилей из крайне левого ряда на МКАДе. Спрашивается, что мы там забыли?

 

Зато у нее есть багажник.

Ооооо, багажник. Не будучи багажефетишистом, скажу только, что рассады туда влезает немыслимое количество, к тому же это продвинутый седан-монообъемник, в котором можно сложить сиденья и просунуть в зад что-нибудь длинное.

 

На глазок – два велика лягут туда вполне комфортно, и еще останется место для саженцев. Обычно, правда, в «Газете.Ru» принято считать объем багажника в неплательщиках, но «Ланос» для этого узковат, туда влезет разве что один очень компактный должник.

 

В общем, что тут можно сказать? У этой машины нет недостатков – во всяком случае, таких, которые не были бы известны во время покупки.

 

Можно, конечно, за те же деньги купить «Логан», у которого дизайн, или «Нексию», у которой гидроусилитель и кондиционер за те же деньги, но сколько туда влезет велосипедов? 

Ну и самое главное – чистая функциональность. Машина – это не рюмочная, не концертный зал и не спортивный снаряд. Машина – это четыре колеса и мотор, багажник для баулов, заднее сиденье для тещи, дуги на крыше для лодки, крыша от дождя и печка для зимы. «Ланос» – это как раз такой случай: погромыхивая, перевалить через трамвайные пути, со звоном влететь в дыру в асфальте, сварливо погудеть слишком много о себе думающему «Ниссану» и переместиться из пункта А в пункт Б, причем даже сравнительно комфортно.

 

А зачем вам машина нужна, вообще-то?