• Видео
• Фото
• Цены
• Новинки
• Своими руками
• Технические характеристики
• Тюнинг

Видео

Фото

Цены

   

Новинки

Своими руками

Ремонт передней подвески Ford Focus 3 своими руками.

К сожалению, дороги в нашей стране оставляют желать лучшего. Поэтому Вам приходится часто ремонтировать подвеску. Сегодня мы поговорим о ремонте шаровой опоры, сайлентблока переднего рычага и рулевых тяг. В автосервисах данная операция будет стоить от 5 до 7 тысяч рублей. Но на Ford Focus 3 мы сделаем это своими руками. 

 

Начнем наш ремонт со снятия переднего рычага. Для этого нам надо снять переднее колесо. После этого снимаем тормозной суппорт вместе с тормозным диском. Дальше откручиваем шаровую опору. После этого снимаем рулевой наконечник. Теперь нам осталось открутить 2 болта, которые крепят рычаг.

 

Затем нам надо снять задний сайлентблок на рычаге. Для этого надо распилить его и выбить с рычага. После этого аккуратно запрессовываем новый сайлентблок в рычаг.

 

Далее меняем шаровую опору. Она держится на 3 заклепках. Сбиваем их и вытаскиваем шаровую опору. После этого вставляем новую опору и закручиваем уже на болты с гайками, которые идут в комплекте с новой шаровой опорой. 

 Затем при установке рычага на место, можно поменять рулевой наконечник и рулевую тягу.

 Вот мы и починили переднюю подвеску нашего Ford Focus 3. Удачи на дорогах!

Технические характеристики

       

Тюнинг

отзывы автовладельцев форд фокус 3 :

1)Из плюсов: "уютный" обтекаемый кокпит, ориентированный на водителя, удобная, "влитая" посадка, развитая боковая поддержка и длинные сидушки кресел (как спереди, так и сзади). Приятный на ощупь пластик, добротная "кожа" на руле, КПП и ручнике. Прикольная фишка - светодиоды в потолочных плафонах (спереди и сзади) - выглядит дорого, мне понравилось. Но DRL и подсветки порогов нет. Снаружи - довольно много хрома (ПТФ, молдинг под окнами), симпатично. Сзади выглядит лучше, чем на фото, даже "зализанные" фары не пугают. По бокам - много занятных выштамповок, подумал даже вначале, что вмятины )) Спереди, правда, ford focus 3 хэтчбек выглядит скучновато - ФФ2 рестайл был, ИМХО, поинтереснее. Из минусов - клиренс 140 мм (без защиты), длинный и низкий передний свес - к тому же твердый и крашеный... Типа "здравствуй, бордюр". А самое главное - за 24 000 долл. предлагается пенсионерский 1,6 105 л.с. МКПП (12,3 с. до 100), и очень невысокий уровень оснащения: без ксенона, без подогрева, без автохромного зеркала и т.п. В целом, купить ford focus 3 было отличной идеей.

2)я очень люблю хэтчи с ярким дизайном. новый фокус порадовал внешностью, но есть и замечания. передний бампер как то перегружен решетками воздухозаборников. от передних фар вниз идут выштамповки которые разделили нижнюю решётку на 3 части - боковые треугольные решётки выглядят не в тему. сбоку и сзади фокус выглядит хорошо. в салоне не понравилось оформление передней панели - торпедо - как то напряжно и не дружелбно.

3)Протестировал новый Фокус - что хочу сказать - с базовым мотором 1.6 -105 к.с. машина вялая до нельзя. Сам езжу на Модео 2004 года, тоже базовый 1.8-по паспорту всего на 5 к.с.больше, но динамика на голову лучше -из плюсов отмечу очень недурственное управление, внятная работа механической КП, шумоизоляция стала лучше чем на предыдущем Фокусе, но качество исполнения салона за такие деньги оставляет желать лучшего. Но в общем, отзывы1 ford focus 3 вполне положительные.   

Смотрите подробнее фото нового Форд Фокус 2011.

Focus в России – имя нарицательное, с этой модели начался массовый переход тогдашних владельцев "девяток" на новую доступную иномарку. В Ford развили успех со вторым поколением машины, но простой с виду Focus 3 пока остается загадкой. Редакция Авто.Вести.Ru постаралась раскусить этот крепкий орешек. 

 

На самом деле третий Focus с точки зрения дизайна не такой уж обычный. Но все ли золото, что блестит? Перед разработчиками стояла довольно трудная задача - сделать автомобиль интереснее, сохранив узнаваемость предшественника. Если вернуться на 14 лет назад, то на тот момент самая первая версия модели выглядела скромным середнячком на общем фоне. Вторая генерация вышла гораздо солиднее, ее выбирали не только за потребительские качества, но и за внешность. Ставшее крылатым словосочетание "кредитный Фокус" сменило насмешливый оттенок на вполне благозвучный. 

 

Ford Focus III неплохо смотрится в городском ландшафте. Но в плотном потоке машин он практически незаметен. Ждем раскрашенных в яркие цвета "горячих" версий ST и RS.

И вот на дворе 2012 год. Понятия бюджетность и незаурядность нынче идут бок о бок, а Chevrolet Spark и Kia Picanto считаются очень даже модными. Краткое мнение при взгляде на детище Ford - производитель хотел угодить всем и вдобавок угадать клиентский вкус с прицелом на будущее. 

 

Но скрестить кита и кота нельзя. Так и новый облик "Фокуса", вобравший в себя множество разных намеков, но потерявший главную идею. То, что действительно бросается в глаза, так это азиатская вычурность. Я ничего не имею против "китайцев" и, тем более, "корейцев", но именно от Focus я всегда жду европейского настроения. Силуэт кузова остался прежним, лишь немного добавив в размерах (длина выросла на 21 мм, а ширина - на 19 мм). Но к чему столько декора? В профиль хэтчбек смотрится неплохо. Но заднюю часть откровенно портят фонари, похожие на гусиные лапы (привет, Kia Ceed). Передок же страдает от перегруженности - по нему в пору преподавать начертательную геометрию. 

 

Салон "Фокуса" улучшился не только по дизайну и уровню отделки, но и стал тише. Для синхронизации температуры двухзонного климат-контроля нужно пару секунд подержать нажатой кнопку Auto.

А ведь если вдуматься, то американский гигант - один из немногих в индустрии без единого корпоративного стиля. Массивные радиаторные решетки из хрома на пикапах и коммерческом транспорте - исключение. Попробуйте найти схожесть между "Фокусом" и свежим Explorer. Нужно ли говорить о брутальным Mustang или готовящемся к выходу фейслифтинговом Taurus. Все-таки неспроста такие бренды, как BMW, Audi и Volkswagen, эксплуатируют и совершенствуют по одному варианту дизайна. По крайней мере, с конкурентами их путать точно не будут.

 

С милым и в "Фокусе" рай 

Снижая балл за перемудренный экстерьер, я, однако, с одобрением отношусь к аналогичному подходу при создании салона. Не зря люди так часто жалуются на банальность внутреннего убранства того или иного автомобиля (теперь уже привет, Skoda). У Focus же и оснащенность отменная, и применяемые материалы недешевые, и подано все со смаком. Далеко не в каждом седане сегмента D или кроссовере используется отделка из мягкого пластика. А у гольф-класса от Ford можно помять пальчиком и "торпедо" сложной формы, и дверные панели. Руль обшит добротной кожей, повсюду блестят вставки под хром. Второстепенные детали, которые другие штампуют по одним лекалам и оснащают ими весь модельный ряд, в "Фокусе" обрели индивидуальность. Чего только стоят подрулевые клавиши-многогранники, отвечающие за круиз-контроль и телефон. Причудливо сделан и потолочный блок, а также центральные шайбы-регуляторы воздухозаборников, имеющие прорезиненную поверхность. Замечу, что, как и снаружи, у хэтча и уже упомянутого Explorer глобальные различия внутри. Вот где отказ от унификации сыграл в плюс. 

 

Сиденья в меру мягкие, однако боковая поддержка у них выражена слабо. Диапазон регулировок кресел и руля позволяет чувстовать себя в своей тарелке даже крупному шоферу.

Отдельного упоминания достойна палитра интерьера. За базовый цвет был выбран классический темно-серый. Но уныние он не наводит благодаря элементам, покрашенным в черно-матовый и даже графитовый колер. Заскучать не даст и красочная иллюминация. Белые шкалы приборов с отлично читаемыми шрифтами снабжены бирюзовыми стрелками. Такая же гамма и у блока двухзонного климат-контроля с раздельными направлениями воздушных потоков. Информация по салону выведена на три дисплея. Самым симпатичным получился маршрутный компьютер. На экран у него одновременно выводятся четыре датчика, функции перелистываются с анимацией, а на графической машинке в такт с настоящими загораются огни фар и открываются двери. Кажется, при желании Focus расскажет о погоде на Марсе. Но многоуровневые пункты просто копируют стандартные данные, нового они не несут. В любом случае, красивое исполнение еще никому не вредило. 

 

Без придирок тоже не обошлось. В процессе эксплуатации порой создавалось впечатление, что две трети кнопок и надписей на них выполнены чересчур мелко. И действительно, центральная консоль своим многообразием и плотной компоновкой напоминает кабину самолета. В первые дни я регулярно промахивался в поисках необходимой функции. Но чем больше привыкал к автомобилю, тем короче в мозгу были паузы - повседневные манипуляции я вскоре начал совершать весьма быстро, по наитию.

 

К счастью, основные органы управления карликовой болезнью не страдают. В водительском кресле очень уютно, "баранка" и ручка КПП расположены на оптимальном расстоянии от ездока. Правда, приливы на руле под хват крупноваты - в знак протеста пальцы сами иногда сползают "по спицам" вниз. За счет увеличенной на 8 мм колесной базы стало удобнее сидеть сзади. Это прежде всего относится к пассажирам нормального телосложения. Высоким же людям с ростом за 185 см будет тесновато в области головы, хотя в коленях подобные неудобства вряд ли возникнут.

 

Добившись простора в салоне, в Ford упустили момент с обзорностью изнутри. "Слепые" зоны в боковых стеклах не критичны, да и стойки дверей не особо мешают. Загвоздка заключается в крошечных зеркалах, которые к тому же имеют панорамную зону, приносящую реальную пользу только на "лопухах" у внедорожников.

 

Шасси предыдущего Focus задумывалось под активную манеру езды, на нем так и тянуло пошустрить. Теперь же поведение машины смещено в сторону комфорта. С учетом того, что отечественные дороги пока не приблизились по качеству к европейским, я готов сказать спасибо инженерам за возможность мягко преодолевать проблемные места на асфальте. Вместе с разжатием подвески стали не такими острыми реакции на поворот рулевого колеса. Оно и понятно, в противном случае досаждали бы крены. Но на ровных покрытиях от "Фокуса" все-таки ждешь некоего азарта. И его как раз не хватает. 

 

Система мониторинга "мертвых" зон и автоматический парковщик в наборе с передними и задними парктрониками бесплатно не ставятся даже в максималке и потребуют доплаты в 24 900 и 18 500 рублей соответственно. Автопарковщик по-прежнему малоактуален в городской толчее. Им можно воспользоваться в полупустом дворе вечером после работы, но в час пик на какой-нибудь узкой улице вас десять раз обсигналят, пока электроника найдет подходящее место для стоянки и выполнит маневр.

Вероятно, причиной выбора умеренных настроек ходовой является уход производителя от стратегии разных конструкций авто для разных стран. Нынешнее поколение имеет одинаковую внешность и большинство технических параметров независимо от региона сбыта. Американский континент для Ford не менее важен, чем остальные, и поэтому всем потенциальным обладателям модели придется равняться на жителей США, любящих передвигаться с определенной степенью вальяжности.

 

Хорошего много не бывает

Достаточно тяжело оценивать автомобиль, не попробовав все его сильные стороны. Так было недавно с Volkswagen Passat, и похожая картина повторяется с Focus. В том, что российская версия лишена системы, следящей за разметкой, и камеры, распознающей дорожные знаки, ничего страшного нет. А вот отсутствие турбированных двигателей EcoBoost для кого-то наверняка станет фактором в пользу другого бренда. Сейчас настало время, когда у каждой передовой компании на выбор предлагаются моторы с наддувом, а покупатели уже не пугаются от слова "турбина", особенно, если речь идет о гарантийной машине. Для сравнения - топовый атмосферный двухлитровый движок мощностью 150 л.с. обеспечивает разгон до 100 км/ч за 9,3 с, но все равно уступает в динамике агрегатам EcoBoost меньшего объема. 

 

У протестированного экземпляра под капотом стояла 1,6-литровая "четверка" Duratec, развивающая 125 л.с. С ней и роботизированной трансмиссией PowerShift хэтчбек разменивает первую сотню за 10,7 секунды. Мне же досталась модификация с 5-ступенчатой "механикой". Она быстрее "автомата" лишь на 0,1 с, при этом ручная коробка характеризуется не идеально четкими ходами кулисы, а также длинной и туговатой педалью сцепления. В пробках это напрягало. Да и в целом "Фокусу" не хватает тяги на низах, нормально "ехать" он начинает после 4 000 об/мин. Зато раскрутившись как следует, моторчик позволяет бодро держаться в потоке и без особых потугов производить обгоны.

 

В багажник из-за высокого пола влезает всего 277 "литров" груза. Полезный объем можно увеличить до 1062 литров, сложив спинку заднего дивана.

Цены на Ford Focus III стартуют с отметки в 499 000 рублей. За эти деньги владелец получает 1,6-литровый двигатель со 105 лошадиными силами, 5-МКПП, 2 подушки безопасности и... И все из тех опций, которые не принято считать обязательными. Нужен кондиционер взамен печки? Пожалуйста, 29 800 рублей, и он ваш. За простенькую магнитолу с вас попросят еще 9 400 руб, а подогрева сидений не будет вовсе. Система стабилизации ESP (вместе с передними боковыми подушками безопасности и шторками для всех пассажиров) обойдется в 19 500 руб. В следующей версии Trend за 581 500 рублей ее, кстати, тоже по умолчанию нет. Но есть возможность за 7 500 руб. докупить пресловутый подогрев для пятой точки.

 

Тестовая комплектация Titanium за 685 500 рублей в базе отличается не только более продвинутым мотором (+25 л.с.), но и рядом приятных вещей: кнопкой запуска двигателя, двухзонным климатом, задними электростеклоподъемниками, датчиками света и дождя, легкосплавными дисками и системой помощи при трогании в гору. Аудиосистема Sony с 9 динамиками, электрообогрев лобового стекла и форсунок омывателей, круиз-контроль с регулируемым ограничителем скорости, датчик давления в шинах , биксенон с поворотными секциями и 17-дюймовые легкосплавные диски увеличивают прайс тест-кара до 803 000 рублей. Наличие АКПП на Focus опустошит кошелек на 32 000 руб. Кроме того, в линейке силовых установок есть дизель - 2,0 л TDCi AT Trend Sport за 819 500 рублей.

 

С учетом широкого ценового диапазона в соперники к "американцу" попадает почти два десятка моделей. Среди них явно выделяются Citroen C4, Peugeot 308, Mazda3, Volkswagen Golf. Чуть дороже выходят Toyota Auris, Opel Astra. Нельзя списывать со счетов и "корейцев" - Kia Ceed, Hyundai i30. И все же, я уверен, для многих Focus станет приоритетным в списке на покупку автомобиля. Преимущество, заработанное двумя предыдущими поколениями, вряд ли пошатнет спорная внешность новинки - здесь как повезет: или дизайнеры попадут в яблочко, или нет. Но требовать от бюджетного хэтча харизмы суперкара глупо. Зато когда покупатели, клюнув на рекламу по TV про "499 000 рублей и автопарковщик", придут к дилеру и сядут в салон, который даст фору любому в классе C, они наверняка вернутся домой на машине. Побив минусы экстерьера теми же картами, Ford готовится отпраздновать очередной успех. Успех маркетологов.

Пришла очередь «автоматического» седана

Ford продолжает поэтапно выводить Focus III поколения. В продаже уже и универсал появился. Мы же в деле попробовали сначала пятидверку на «механике» (наш тест-драйв), теперь пришла очередь «автоматического» седана.

Вот здесь я, честно говоря, несколько потерялся. Во втором поколении хэтчбек мне казался гораздо красивее, и большинство фокусоводов постепенно пришли к тому же мнению, поскольку уже под занавес больше продавались именно машины в двухобъемных кузовах. Новый хэтч, призванный к тому же заменить и трехдверку, стал более спортивным, а рисунок заднего фонаря получился так просто сногсшибательным. Но и седан теперь выглядит динамичнее, с его покатым задним стеклом и горизонтально расположенными фонарями он тоже очень хорош. Внешне.

 

Ибо как только вы открываете крышку багажника, то мгновенно понимаете, в чем тут фокус. Из-за этого самого наклона стекла проем в багажник получился уж очень узким, там нет и полуметра. То есть габаритный груз уже не войдет в багажник. Да он там, строго говоря, и не поместится, поскольку из-за полноразмерной запаски отделение стало совсем не глубоким. Результат – объем в 372 литра. Для сравнения, у «Соляриса», что классом меньше, 465 л. Но и это не все. Трубчатые дуги крепления крышки багажника не позволят ставить по бокам объемную поклажу. А еще ручки для закрывания изнутри не имеется, придется марать руку, надавливая сверху. Ручка-то со временем появится, но объем – вряд ли. То есть былая практичность седана к третьему поколению «Фокуса» улетучилась.

 

Что пришло? Красота и «навороты». Тот же опционный ксенон и светодиодные ходовые огни. Оформление интерьера и качество материалов я уже хвалил, и слова свои назад брать не буду. Убежден, что уровень отделки здесь лучше, чем у большинства одноклассников. Придирка лишь одна – подлокотники неудобные. Ну никак, лучше уж водителю руки на весу держать. Зато кресла очень хороши. И мягкая декоративная салонная подсветка веселит. Проку от нее, строго говоря, никакого, но у нее есть регулятор, меняющий силу и даже цвет свечения. Прикольно, только и есть что сказать.

 

Больше скажу о «роботе» PowerShift. 6-ступенчатая коробка с двумя дисками сцепления никакими рывками и нелогичностью включения передач вас не расстроит, это точно. После резкого нажатия на педаль газа, сначала, конечно, будет заметная пауза, зато потом равномерный и мощный разгон. Только движок выбирайте помощнее, нашего 2-литрового вполне хватает. Особенно, если переключаться вручную. Правда, делать это большим пальцем клавишей слева на рукоятке КПП не совсем удобно, лучше бы подрулевыми переключателями или просто «тычками» рукоятки. Но здесь такой возможности, увы, нет.

А остальное – фирменное фордовское. Правильные и точные реакции на поворот руля, маленькие крены в поворотах. Тот азарт, с которым проходила повороты машина второго поколения, несколько поугас, но от работы подвески добавилось комфорта. Мне доводилось слышать критику по поводу работы электроусилителя руля, но это уже похоже на попытки копнуть поглубже относительно уровня нормального водителя. Вот функция помощи при парковке, когда машина сама определяет достаточно ли ей будет места и даже баранку за вас поворочивает, эта вещь посильнее будет.

 

Вообще, европейский Focus буквально нашпигован «умной» электроникой. Там  распознавание дорожных знаков, система предотвращения столкновений на низких скоростях, система предупреждения о покидании полосы движения с системой предупреждения о выходе за пределы полосы движения. У нас хорошо хоть систему информирования о наличии автомобиля в «мертвой» зоне оставили. Поначалу срабатывания индикатора на боковых зеркалах почти не замечаешь, воспринимаешь это скорее как компенсацию за уменьшенный размер зеркала. Но привыкнув к ней, в другой машине уже сожалеешь об отсутствии мигающего огонька.

 

А теперь вопросы. Сохранит ли подорожавший и подрастерявший свою былую утилитарность «Фокус» место самой продаваемой в стране иномарки и статус главной мечты «тазовода»? Станет ли третье поколение столь же популярным у таксистов? Зачем теперь покупать дорогой S40 с той же коробкой, но 145-сильным мотором? Ответы дать несложно. А дело в том, что фактически нынешнему «Фокусу» уже до полновесного премиума не хватает ровным счетом пары вещей: доступного в Европе инновационного  движка EcoBoost с непосредственным впрыском топлива и другого шильдика. Lincoln, Mercury, например, или чего-то новенького вроде этого. Плюс каких-нибудь малозначительных изменений: алюминиевых вставок в интерьере, другого переднего бампера, в конце концов. Спецы явно уже затряслись в припадках от такого посыла, а я им напомню о скором появлении Citroen DS4 (по сути своей - нарядного С4) или о метаморфозах Hyundai Elantra, почти доросшей в цене до BMW. Таков тренд. И таковы, к сожалению, теперь цены.

 

МИНУСЫ И ПЛЮСЫ

Понравилось: оформление интерьера и богатство оснащения.

Не понравилось: объем багажного отделения и функционал ручного переключения передач на коробке.

КОМПЛЕКТАЦИИ И ЦЕНЫ

Машины 2012 года теперь стоят от 532 тысяч рублей. Строго говоря, цена весьма конкурентоспособная, но отсутствие даже почти номинально существовавшей базовой версии модели с низкой стоимостью как-то расстраивает. В полмиллиона теперь уже никак не уложиться. Седан в младшей комплектации Ambiente – это минимум 542 000 тысячи рублей. Мотор будет 105-сильный объемом 1,6 л, коробка – «механика». Без кондиционера и магнитолы.

Trend – это уже кондиционер, магнитола с CD/MP3 и USB-портом, кондиционер и обогрев наружных зеркал. На выбор – все три кузова, двигатели – 105- и 125-сильный (второй – и с «автоматом»). Цена за седан – от 609 000 рублей (с АКПП – от 656 000). Дополнить можно пакетами «Зимний» (всевозможные электрообогревы), Style Trend (тонировка и литые диски), управлением магнитолой с руля и парктроником.

Trend Sport обогащен легкосплавными дисками, ESP, центральной консолью «Премиум», мультифункциональным рулем и сигнализацией. Здесь уже доступен 150-сильный бензиновый мотор, а также дизель. Цена седана  – от 675 000 рублей, с 2-литровым мотором и АКПП – 777 000 рублей.

Titanium – это пока топ. 16-дюймовые легкосплавные диски, датчики света и дождя, светодиодные задние фонари (кроме седана), светодиодная подсветка салона, двухзонный климат-контроль, алюминиевые накладки на пороги, кнопка запуска двигателя Ford Power, складывающийся подлокотник на заднем ряду сидений. Именно такая машина была у нас на тесте. Цена – от 723 500 рублей (седан). 2-литровый мотор и АКПП – 801 500 рублей. Универсал с дизелем – самая дорогая версия - 897 000 рублей. За доплату можно получить и навигацию.

 

КОНКУРЕНТЫ

VW Jetta недавно обновился в русле всего модельного ряда марки, получив облик, очень похожий на Passat, что побольше размером. Но и цена тоже недетская - от 685 900 рублей за машину со 105-сильным мотором. 122-сильный TSI и 7-ступенчатая DSG – это уже 826 000 рублей (150-сильный мотор – 866 тысяч).

Новая Hyundai Elantra – тоже недавно представленная модель. Седан «украшен» в едином стиле - с причудливо изгибающимися линиями. В компании модель относят к классу Modern Premium («Современный премиум»). И оценивают соответственно минимум в 694 900 рублей. С «автоматом» - от 816 900 рублей. А двигатель всего один – 1,6-литровый 132-сильный. Лишь в версии «Спорт» - 150-сильный 1.8 MPI. Но это уже 899 900 рублей. За седан компактного гольф-класса.