• Видео
• Фото
• Цены
• Новинки
• Тюнинг
• Своими руками
• Технические характеристики

Видео

Фото

Цены

  Новыe от 22 до 27 тыс. долл.

 С пробегом от 22 до 27 тыс. долл.

Новинки

Тюнинг

Своими руками

 Антикоррозионная обработка автомобилей давно поставлена на поток и современный автомобиль воплощает в себе массу новых технических решений. Но, несмотря на это, старый шоферский опыт остается актуальным и по сей день. Вот некоторые советы от наших отцов и дедов.

 

Самые экономные автолюбители пользуются своими методами. Например, все стыки кузовных деталей тщательно замазываются пластилином.

 

Весьма эффективным антикоррозионным составом считается нефтяной воск, так называемый антистаритель. Разогретый до жидкого состояния продукт наносится на днище автомобиля внутри салона. Естественно перед этим нужно снять ковры и сиденья. Для тех, кто привык все делать своими руками, антистаритель был и остается отличным защитным средством.

 

Антикоррозионная обработка автомобилей

Следующие дедовские советы могут быть интересны владельцам отечественным автомашин. Или хозяевам стареньких иномарок. Вот, например, как определяют неработающий цилиндр. Мотор троит, а снять провод со свечи бывает страшновато. Удар током неприятен сам по себе, да и для системы зажигания такой способ проверки, прямо скажем, небезопасен.

 

Если выпускной коллектор доступен, то можно поступить по-другому. Запустите остывший двигатель и в течение первой минуты поочередно прикасайтесь к патрубкам выхлопа. У работающих цилиндров отводы нагреются быстро, а там, где поршень трудится впустую, металл будет заметно холоднее. Учтите этот момент при выявлении неисправности. Дедовские методы иногда приносят реальную пользу.

Технические характеристики

 Chevrolet Orlando (новый Шевроле Орландо) - создана на платформе Chevrolet Cruze, только, конечно, гораздо вместительнее. Автомобиль достаточно просторен и имеет семиместную модификацию. В интерьере черная глянцевая отделка, формирующая двойной кокпит, со вкусом дополнена стильной голубой подсветкой. Благодаря удобному расположению показатели приборов легко доступны как водителю, так и пассажирам.

 

   В интерьере Chevrolet Orlando Вам приятно будет прикоснуться ко всему: будь то переключатели на руле или потайные отделения для хранения мелких предметов, спрятанные в самых удобных местах. Одно из них прячется даже за системой мультимедиа…

 

   Забудьте о компромиссах – Шевроле Орландо подтверждает, что прекрасный внешний облик, отличные технические характеристики шевроле орландо и универсальность могут сочетаться в одном автомобиле. Это автомобиль, который предлагает практичность 7-местной версии и удивительную вместительность. А кроме того, уверенные линии его профиля придают ему неповторимый стиль.

 

   Также Chevrolet Orlando кроме платформы от Cruze достался 1,8-литровый безиновый двигатель мощностью 141 л.с. Как всегда, для европейского покупателя будут предложены два 2-х литровых дизельных двигателя, мощностью 131 и 163 л.с.

 

   Если Вы ведете активный образ жизни вместе со своей большой семьей, купить шевроле орландо вам просто необходимо. Он идеально подойдет Вам и будет притягивать к себе взгляды своим интересным дизайном. Тем более, что отзывы владельцев шевроле орландо более чем положительные.

 

Chevrolet Orlando — одна из знаковых новинок от американского старожила автомобильного рынка. Орландо это первый для компании Шевроле “минивэн ориентированный на Европу” (интересный дизайн, повышенная практичность и ориентация на нужды семейного европейца) — что можно отнести к революционным изменениям внутри самой компании, ведь раньше Шевроле многие годы ориентировалась только на североамериканский рынок. Такие изменения были вызваны мировым кризисом, пошатнувшим позиции лидеров мирового автопрома. Компания Chevrolet, входящая в концерн General Motors, долгое время к европейскому рынку относилась скептически. Но в последнее время руководство компании кардинально изменило свои взгляды на стратегию развития бренда, приложив значительное количество усилий на его “европеизацию”. Еще в недавнем прошлом невозможно было себе представить маленькие по американским меркам автомобили с логотипом Шевролет, успешно продающиеся в Старом Свете. Нынче же компания планомерно пополняет линейку бюджетных автомобилей (Chevrolet Aveo, Chevrolet Lacetti, Chevrolet Cruze). Дошло дело и до семейного универсала повышенной вместимости. В 2008 году на Парижском автосалоне был представлен концепт минивэна Chevrolet Orlando, а в 2010 году там же была представлена серийная версия Шевроле Орландо. Экстерьер Chevrolet Orlando получился достаточно самобытным. Передняя часть автомобиля по-американски брутальна и сильно напоминает кроссовер. Высоко расположенная оптика головного света, бампер внушительных размеров с явно выраженным воздухозаборником, эмблема Шевроле нескромных размеров — все вместе призвано привлекать к себе внимание своей нескромностью. Раздутые колесные арки (вмещают 16-18 дюймовые колеса) и высокая боковая оконная линия создают впечатление массивности и защищенности для пассажиров. В анфас Орландо - вылитый SUV. А сзади - минивен по-американски, никаких излишеств: вертикальная задняя дверь, строгие фонари. Автомобиль явно выглядит больше своих размеров (да и внутри вмещает три ряда сидений!), хотя и построен на платформе своего донора - седана С-класса Chevrolet Cruze. Габариты Orlando составляют 4470 мм длины, 1780 мм ширины, 1650 мм высоты и 2760 мм колесной базы. Главное в интерьере Chevrolet Orlando — конечно же возможность поездки семи человек на трех рядах, скомпонованных по принципу расположения мест в театральном зале, т. е. каждый следующий ряд - с повышением. Места для пассажиров окружены большим количеством удобных ниш и емкостей для хранения всякого рода мелочей. Предусмотрена и «зрелищная» опция - панорамная крыша во всю длину кресел. Основой дизайна передней части салона также выступил Chevrolet Cruze - в линиях передней панели и дверных карт улавливается вполне определенное сходство. Удобно организованная приборная консоль напоминает очертания вытянутого двойного кокпита, дополнена приятной синей подсветкой, рядом вместительных ниш для мелочевки (в том числе специальное пространство за аудиосистемой) и такими полезными деталями, как порты для MP3, USB, и iPod. По желанию салон можно легко трансформировать во вместительных размеров фургон — багажное отделение достигает объема 900 литров и имеет ровный пол. Теперь о основных технических характеристиках Chevrolet Orlando. Новый мини-вэн построен на глобальной платформе GM Delta II, которая (как мы уже отметили) также является основой Chevrolet Cruze и Opel Astra последнего поколения. Шевроле Орландо с момента начала продаж планируется оснащать тремя вариантами двигателя — одним 1,8-литровым бензиновым (141 л. с .) и двумя 2-х литровыми дизельными: 131 л.с. (в России не представлен) и 163 л. с. Для моторов предусмотрены две коробки передач - механическая пятиступенчатая и автоматическая шестиступенчатая, имеющая возможность ручного переключения (перекочевала на Orlando с Cruze, также устанавливается на Opel Insignia). Передняя подвеска включает традиционный для данного класса МакФерсон, дополненный алюминиевыми рычагами А-образной формы и гидроопорами вместо сайлент-блоков. Сзади – торсионная балка. Автомобиль переднеприводный, но производителем вскользь упоминаются также планы выпуска модификации с полным приводом, однако не ясно, каким образом это будет реализовано, так как салон не имеет центрального туннеля, а значит и места, где обычно располагается карданная передача. Тест-драйв Chevrolet Orlando пока недоступен, но о поведении новинки на дороге можно косвенно судить исходя из повадок донора Chevrolet Cruze. Хотя масса и габариты Шевролет Орландо ощутимо превышают крузовские, но настройки подвески и двигателей семейного автомобиля в кузове минивэн также заточены под комфортное и безопасное передвижение. Правда, стоит учесть тот аспект, что являющиеся таковыми настройки для европейских дорог еще не означают плавной езды по отечественным. В 2013 году российским покупателям минивен Шевроле Орландо предлагается в четырёх комплектациях (LS, LT, LT+ и LTZ). Базовая версия Chevrolet Orlando LS будет располагать механической коробкой передач, четырьмя подушками безопасности, CD\MP3-аудиосистемой, подогревом сидений (только передних) и электропакетом для боковых зеркал и электростеклоподъёмниками передних окон, кондиционером и системой ABS. Цена базовой комплектации Chevrolet Orlando LS (с бензиновым двигателем 1.8 и “механикой”) стартует с отметки ~760 тыс. рублей. Шевроле Орландо в комплектации LT (тут больше “подушек”, имеется система ESP и мультируль) предлагается по цене от 805 тыс. рублей (с “механикой”) или 845 тыс. рублей (с “автоматом”). Ну а “топовая” комплектация Orlando LTZ предлагается по цене от 908 000 рублей. Дизель для Chevrolet Orlando доступен только в максимальной комплектации LTZ по цене от 998 тыс. рублей.
 

Портал Kolesa.ru выясняет, как будет бороться с соперниками по рынку новый компактвэн Шевроле, названный в честь города во Флориде. Особенно с учетом того, что из очевидных орудий конкурентной борьбы у Орландо есть разве что семиместный салон да золотой крест на решетке радиатора...

 

Авангардный дизайн как у Citroen C4 Picasso, салон-трансформер как у Opel Meriva или Zafira, увеличенный дорожный просвет как у Peugeot 3008, мощные двигатели как у Ford Grand C-Max – у нового Chevrolet Orlando ничего этого нет. Зато есть семиместный салон, старый добрый бензиновый двигатель 1,8 и средневзвешенная цена. "Для завоевания российского рынка – маловато будет", - подумал я на презентации автомобиля пару месяцев назад. Может, более близкое знакомство позволит выявить достоинства, которых нет у ветеранов семейного класса? Будем разбираться.

 

Chevrolet OrlandoChevrolet Orlando

 

Если где и есть сильные стороны Orlando, то уж точно не во внешности. Квадратный силуэт, хоть и разбавлен органично вписанными фарами и надутыми колесными арками, смотрится грузно. А в темном цвете, да ещё и заляпанный грязью, Шевроле Орландо вообще теряется на сером фоне декабрьского Петербурга. Зато, можно сказать спасибо за широкую полоску некрашеного пластика, обрамляющего весь нижний периметр кузова - в российских условиях весьма полезная штука.

 

У меня нет детей, и я не езжу на дачу каждый сезон. Но мне нравится внутренне убранство автомобилей, в названии кузова которых присутствует слово "вэн". Во-первых, за невероятное ощущение простора. Во-вторых, за уют, который создаётся за счёт, разбросанных по всему салону, кармашков, тайников и других емкостей. В-третьих, за более высокую посадку за рулём, позволяющую видеть чуть дальше, а, соответственно, быстрее подстраиваться под ситуацию на дороге.

 

Передняя панель Chevrolet Orlando

 

Отсеки для мелочёвкиБардачок

 

Все это у Chevrolet Orlando есть, и даже немножко больше. Корейским создателям, работавшим над интерьером компактвэна, удалось органично совместить европейский стиль с псевдоамериканской монументальностью, просматривающейся в массивных дверях или высоченном центральном тоннеле. Причём, осталось место и для оригинальных идей: панель, на которой расположен блок кнопок магнитолы, является… крышкой потайного отсека, в недрах которого можно либо что-то спрятать, либо подключить флэшку с любимой музыкой – разъёмы USB и AUX расположены здесь же.

 

Панель магнитолыПанель магнитолы

 

Приятна на вид и бирюзовая подсветка, рассеивающая мягкий свет даже из-под перелива центральной консоли, хотя, в семейной машине я бы предпочёл какой-нибудь из более "теплых" оттенков.

 

К эргономике передних посадочных мест, в общем-то, претензий нет. Единственная мелочь, на которой зачем-то сэкономили – откидывающийся подлокотник на сиденье переднего пассажира. В дальней дороге "штурману" левую руку девать будет некуда – неудобно.

 

Передние креслаВторой ряд сидений

 

А что же в семейном отсеке? На втором ряду неоднозначностей оказалось больше. Допуск на просторный диван осуществляет широкая задняя дверь, не позволяющая вытирать штанинами пороги и дверные проёмы – это хорошо. А вот само сиденье оказалось не столь гостеприимным – это плохо. Помните советские диваны, у которых сидение и спинка были одинаково плоскими? Нет? А Шевроле, кажется, помнит. Как я ни пытался отрегулировать угол наклона спинки, найти оптимальное положение, в котором я бы мог провести несколько часов кряду – так и не смог.

 

Третий ряд сидений

 

К третьему ряду, как к полноценному относиться, конечно, не стоит – он детский, что, в общем-то, для этого класса стандартно. Другой вопрос, зачем нужны два сиденья в багажнике, которые в разложенном состоянии, во-первых, этот самый багажник сокращают до жалких 89 литров, во-вторых, являются потенциально опасными. Будь у меня дети, я бы никогда не посадил их в Орландо на сиденья, спинки которых вплотную прижаты к пятой двери. Любой удар сзади и…

 

Багажник Chevrolet OrlandoБагажник Chevrolet OrlandoБагажник Chevrolet Orlando

 

Так что лучше багажник использовать по его прямому назначению, то есть для багажа. И в этой ипостаси Орландо оказывается весьма удобным. Задние сиденья, хоть и не имеют трансформерских «наворотов», складываются в один приём, образуя абсолютно ровную площадку. Максимальное пространство, которое можно освободить для перевоза поклажи – почти полтора куба!

 

Доставшийся Chevrolet Orlando по наследству опелевский атмосферный двигатель 1.8 семейства Ecotec, желания скорее его завести не вызывает. Всё-таки, 141 лошадиная сила на 1528 кг чистой массы авто, да плюс ещё наши с фотографом почти 200 кг – тяжеловато. Что и подтвердилось.

 

В принципе, на разрешённой в городе скорости передвигаться на компактвэне вполне удобно: плавная педаль газа, "спокойный" шестиступенчатый "автомат" и адекватные реакции на повороты руля позволяют легко контролировать автомобиль в потоке при размеренной езде. А вот с ускорениями беда, особенно в трассовых режимах: ни с 80 км/ч, ни, тем более, со 100 км/ч и выше Орландо разгоняться не хотел, да и потужные завывания двигателя в зоне максимальных оборотов слушать было не очень приятно. Отношение массы к мощности сказывается и на расходе топлива: стрелка тахометра, частенько заглядывающая в правую зону, подталкивала бортовой компьютер выводить на экран цифры от 12 до 13,5 литров на "сотню" городского пробега. А что будет, когда в салоне окажутся семеро?

 

Chevrolet Orlando

 

Так что, никого не обгоняя и выставив на круиз-контроле 120 км/ч, мы отправились по кольцевой автодороге искать фотогеничные места. Обсуждая с фотографом варианты, ловлю себя на мысли, что разговариваем мы, совершенно не напрягая голосовые связки. И это на хорошей скорости, "обутые" в шипованные шины, стирающие "когти" о мокрый асфальт. Да и порывов набегающего воздуха, несмотря на угловатый кузов, тоже не слышно. За "шумку" - крепкая пятёрка!

 

Итог: Chevrolet Orlando получился заурядным во всех отношениях компактвэном со своими достоинствами и недостатками. Он определённо порадует непритязательных поклонников "золотого креста", начинавших свой путь с самой доступной модели и постепенно осваивающих более дорогие сегменты модельного ряда вместе с пополнением семейства. Эх, если бы при нынешней цене под капотом оказался любой из опелевских турбомоторов, возможно была бы совсем другая история…

 

Тест-драйв Chevrolet Orlando: крестовый поход за семейными ценностями

 

Цена Шевроле Орландо                  

 

Chevrolet Orlando доступен в трех комплектациях с единственным бензиновым двигателем 1.8 (141 л.с.) и двумя коробками переключения передач: пятиступенчатой "механикой" и шестидиапазонным "автоматом".

 

Базовая версия за "рекламные" 719 000 рублей откровенно скромна – в ней нет даже кондиционера, за который предлагается доплатить ещё 36 000 рублей. Более интересную версию LS можно выбрать с "ручной" коробкой за 800 000 рублей или автоматической за 840 000 рублей. А максимальная версия LT, участвовавшая в тесте, начинается с 899 000 рублей.

 

Платформой для создания Orlando послужил Chevrolet Cruze, поэтому никаких откровений в техническом плане компактвэн собой не представляет: классическая пружинная подвеска McPherson спереди и полузависимая сзади. За торможение всех четырех колес отвечают диски, а за вращение передних – 1,8 литровый 16-клапанный двигатель с распределённым впрыском топлива.