• Видео
• Фото
• Цены
• Новинки
• Своими руками
• Технические характеристики
• Тюнинг

Видео

Фото

Цены

   

Новинки

Своими руками

Шумоизоляция Фольксваген Поло своими руками.

Шумоизоляция автомобиля на сегодняшний день является, скорее, необходимостью, нежели роскошью. С каждым годом владельцы авто все более требовательны к своему транспортному средству и его техническому оснащению.

 

Тюнинг автомобилей своими руками, а в частности шумоизоляция, снижает уровень звуков, проникающих извне, а также улучшает акустику внутри самого автомобиля. Добиваются необходимого эффекта с помощью разных материалов. Есть варианты шумоизоляции, которые предлагают автосервисы, но все они стоят достаточно дорого. Однако сделать такой тюнинг собственного авто можно и самостоятельно.

 

Как сделать шумоизоляцию автомобиля качественно и при этом своими руками? Для начала нужно организовать рабочую обстановку, т.е. подобрать нужные инструменты и материалы, а именно:

 

1. Пылесос. Он потребуется для чистки машины до и после тюнинга.

2. Отвертки. Желательно несколько, чтобы они подходили под все винты и саморезы автомобиля.

3. Торцевые ключи с трещоткой.

4. Рожковые ключи. Вообще-то они редко используются. Но, будет лучше, ежели они будут под рукой, если все-таки понадобятся.

5. Промышленный или бытовой фен.

6. Что-либо режущее (нож, ножницы).

7. Монтажный валик или валик для прокатки швов. Этот инструмент нужен для подгонки листов к корпусу, чтобы они плотно прилегали.

8. Хлопчатобумажные защитные перчатки.

9. Обезжириватель. Обязательно, перед тем как проводить внутренний тюнинг авто следует очистить обезжиривателем (например, 646-тым растворителем) и преобразователем ржавчины (к примеру, BBF, Мовиль, Автостарт) все поверхности от ржавчины, грязи и пыли.

 

После того, как все готово, переходим к главному: непосредственной подготовке автомобиля к шумоизоляции. Первое, что нужно сделать – полностью разобрать салон, т.е. демонтировать двери, их обшивку, снять переднюю панель, сиденья, покрытие пола, облицовку потолка.

 

Второй шаг - зачистка всех поверхностей кузова. Также следует проверить и затянуть расшатавшиеся гайки, болты и винты, так как вновь доступны они будут не скоро. Когда этот этап закончен, необходимо обезжирить все металлические поверхности.

 

Только после всего проделанного можно непосредственно переходить к шумоизоляции. Т.е. далее необходимо проклеить шумоизоляционными материалами пол, пороги, потолок, переднюю панель и перегородку, центральный тоннель, крылья, колесные арки, двери, капоты, нишу запасного колеса, пространство багажника. При работе стоит учитывать, что для разных участков машины нужен разный по фактуре и толщине материал.

 

В помещении, где будет производиться шумоизоляция, температура воздуха не должна опускаться ниже 16 градусов тепла, иначе пластичность материалов снизится, а проводить их монтаж автовладельцу будет очень трудно.

Технические характеристики

     

Тюнинг

Пробег 5 месяца или 7000 км.Неплохая динамика для 1,6 с АКПП , но коробка немного тупит при резком нажатии на газ долго думает  , на повышеную передачу переходит как вариатор но стоит ускориться начинает думать , еще один минус это первая передача , из-за того что она сильно "короткая" гул от нее как от задней на механике на какой нибудь жиге, отделка салона могла быть немного полчше хотя ничего и не скрипит, ладно панель , но двери это позор хоть бы тряпку приклеили )) , шумки практически нет хотя главным образом шум иде от резины ( как можно было назвать это ГОВНО ЕВРО), расход по трассе сказка 6,2 , при 140км/ч 7,5л небольше , в городе это под 10-11л это многовато , но в то же время если ездить не в потоке прижавшись в правый ряд ехать вместе с автобусами )) не разгоняясь резко около 9л выходит(непойму как надо ездить чтоб расход был под 15-18л как здесь некоторые пишут ).Подвеска очень даже неплохая , вмеру мягкая и жесткая как у всех фолцах , даже больше жестковата , зато управляемость без нареканий. Багажник большой , каки салон места вполне достаточно . Еще один минус это фары , дальний свет просто отвратный , бывает включаю ближний подняв на максимум и так еду , жалко нет туманок , сейчас жалею что недоплатил за них как и за кож. пакет т.к. пластик на руле ужасен в дальних поездках.А так машина очень даже получилась неплохой, все минусы от экономии производителя , половину из которых можно исправить самостоятельно .
Мелкие заметки )): фольксваген поло хэтчбек отзывы

Пробить подвеску очень просто , лежачих полицаев приходится проезжать очень медленно .
Туповатость движка и  коробке как мне кажется от этой отвратной тормознутой электронной педали газа , с непривычки всем кажется что движок не тянет и коробка тупит. Сейчас уже привык , надо просто  "поймать момент".
Кстати разгонял до 180 км , идет легко , дальше не стал  дорога плохая . Типтроником пользоваться сложно, слишком много передачь  и трудно понять какая сейчас включена единственный плюс от него это зафексировать передачу чтоб непрыгала вверх . Шкалы темп . двигателя нет это писссец , че зимой делать?
Долил 250гр. масла, хотя можно было и подождать еще , но люблю чтобы было все ровненько как в книжке))  
Часто езжу на спорт режиме , т.к. обычный  настроен черезчур сильно на экономичность , на 60км уже на 5 передаче это слишком помоему(нажимаеш на газ и она начинает судорожно перебирать передачи тупить газовать почем зря ) и из-за этого как я заметил расход больше чем  когда езжу на спорте.

«Автомобиль года в Европе 2010». Согласитесь, такой титул обязывает ко многому. Если не знать, какому авто он присужден, воображение невольно рисует нечто невероятно красивое и невероятно быстрое. Ferrari? Bentley? Maserati? Как бы не так! У авторитетного жюри конкурса иные критерии отбора — приземленные. Потому-то из года в год награды находят не дорогущие суперкары, а те машины, которые всенепременно пойдут в массы. Шикарный пример — Volkswagen Polo — автомобиль года 2010 в Европе. 

 

Volkswagen Polo получил статус Автомобиль Года 2010 в Европе. А это ко многому обязывает...

Вступительное слово

Дабы избежать недоразумений, сразу отметим, что в этот раз наш тест-драйв был несколько необычным. Мы взяли не новенький, а слегка подержанный Polo, владелица которого успела намотать на нем 5000 км. Это даже хорошо, потому что так можно выявить особенности реальной эксплуатации автомобиля, его надежность и практичность, не делая скидку на не обкатанный мотор и прочее.

 

О Polo написано много, и хорошего, и не очень. Мы постараемся забыть об этом и оценить автомобиль таким, каким его увидели и почувствовали, но для начала следует разобраться в комлпектациях. Частенько выбор тех или иных опций существенно влияет на характеристики автомобиля и отношение к нему. В нашем случае 5-дверный Polo оборудован в соответствии с базовой комплектацией Trendline (1,4-литровый бензиновый двигатель мощностью 85 л. с. + 7-ступенчатый «робот» DSG), но с двумя дополнительными пакетами - «Украина» и «Зима». В первый пакет включены выдвижные ящики под передними сидениями, регулировка передних сидений по высоте, электростеклоподъемники, электропривод и обогрев зеркал, кондиционер и перчаточный ящик с функцией охлаждения. В зимнем пакете присутствует обогрев передних сидений, омыватель фар, обогреваемые форсунки омыватели лобового стекла и сигнальная лампочка уровня омывающей жидкости. По акционной цене автомобиль в такой конфигурации обошелся владелице около 19 500 долларов (полный список комплектаций Volkswagen Polo 5D).

 

Polo, с какой стороны на него не глянь, прост и сдержан. Одни скажут, что это как-то скучно, другие возразят — в этом его прелесть. Принимать ни одну из сторон мы не будем, поскольку не вправе навязывать свои вкусы, зато мы просто обязаны поделиться своими соображениями о практичности автомобиля. Собственно, этим и займемся, но прежде приведем один любопытный факт о пятом поколении VW Polo.

 

Дизайном автомобиля занимался итальянец Флавио Манцони. Имя этого человека очень хорошо известно в автомобильной индустрии. Из-под его руки вышли Golf шестого поколения и Scirocco, концепты up! и BlueSport, а до прихода в Volkswagen Флавио курировал проекты в Lancia и FIAT. Мало кто из знающих людей дивился, когда в январе 2010-го Манцони стал шеф-дизайнером Ferrari...

 

Praktisch, Gut!

Осматривая салон в целом, понимаешь, что немцы, если уж выбирают какую-то концепцию, следуют ей до конца. Интерьер автомобиля выглядит строго, но это нисколько не умаляет его функциональность и комфорт. На заднем диване, например, сидеть очень удобно. Дабы компенсировать небольшую нехватку пространства для ног (B-класс, все-таки), подушки дивана наклонены так, чтобы колени пассажиров находились чуть выше, чем при ровной посадке. Втроем, понятное дело, сзади ехать будет неуютно (опять же, B-класс), но если есть такая необходимость — вполне можно. Во всяком случае, подголовники и ремни безопасности в Polo есть для трех задних пассажиров. А вот карманов на спинках передних сидений в этой комплектации нет. Вместо них — обивка из заменителя кожи, которую проще почистить от грязи, чем тканевую.

 

Что касается передних сидений, то в них не всегда удается удобно устроиться широкоплечим людям. Виной тому узкая спинка в сочетании с солидной боковой поддержкой, хотя само водительское кресло, надо отдать ему должное, регулируется во всех направлениях, в том числе и по высоте. То же относится и к рулевой колонке.

 

Хорошая настройка руля по вылету позволяет комфортней расположиться высоким водителям

Широкие карманы передних дверей — одна из особенностей интерьера Polo. В них без труда помещаются бутылки с напитками. Еще одну можно поставить посреди заднего ряда в специальный откидной держатель. Что же до подстаканников, то их дизайнеры VW отодвинули вглубь центральной консоли. Там же находится съемная пепельница и прикуриватель, а еще дальше — глубокая емкость для всевозможной мелочевки. Туда кстати идеально помещаются коробки от компакт-дисков.

 

Важную роль в концепции практичности автомобиля играют подлокотник и перчаточный ящик. Особенность подлокотника в том, что его можно отрегулировать по наклону, чтобы водителю было максимально комфортно. Жаль только, что он не входит в базовую комплектацию и за него придется отдать еще около 70 у. е.  «Бардачок» же отличается своей многофункциональностью. Там и отсек для хранения очков, и стильные держатели монет, и крепление для ручки, и специальное отделение для сервисной книжки. О возможности охлаждать перчаточный ящик (пакет опций «Украина») мы уже говорили.

 

Обустройство бардачка позволяет при желании поддерживать в нем порядок

Ах, да! Чуть не забыли об извечной проблеме пристанища мобильного телефона. В Polo его очень удобно класть в нишу под аудиосистемой. Во-первых, до телефона будет легко дотянуться, а во-вторых, там он не будет с грохотом летать из стороны в сторону и корпус его не поцарапается, потому что внутренние панели ниши прорезинены.

 

Не понравилось нам отсутствие подсветки на солнцезащитных козырьках (зеркала есть) и то, что тканевая обивка дверных подлокотников затирается, безжалостно выдавая «подержанность» автомобиля. Пластик тоже произвел неоднозначное впечатление: с одной стороны, он очень жесткий, а с другой — вполне приятен на ощупь и на вид, не маркий и к стыкам панелей не придерешься.

 

Кстати, на полу тестового Polo лежат стильные коврики с надписью Volkswagen, ободками в цвет кузова и клипсами, надежно пристегивающими их к полу. Комплект таких ковриков стоит 300 грн, но они не входят ни в базовую комплектацию, ни в список опций. Хозяйка автомобиля купила их отдельно под заказ и явно не прогадала, поскольку смотрятся они очень здорово.

 

Свесы кажутся длинными, однако на самом деле позволяют смело подкатиться к бровке, особенно задом

Мультимедиа и приборы

Панель приборов Polo радует своим минимализмом - большие циферблаты тахометра и спидометра, указатели поворотников, да дисплей бортового компьютера, на который выводится полезная информация. В частности - часы, режим работы коробки передач, температура «за бортом», километраж и уровень топлива (белой полосой, исчезающей по мере опустения бака). К сожалению, в комплектации Trendline трип-компьютер не показывает расход топлива, ни моментальный, ни средний. Понять причины отсутствия такой важной информации мы не можем, как не можем объяснить и исчезновение с панели приборов указателя температуры охлаждающей жидкости.

 

Панель приборов по-спартански проста, но хорошо читается и приятно смотрится

На этом, по большому счету, рассказ о приборах и мультимедиа можно сворачивать, поскольку штатной аудиосистемы в базовой комплектации Polo нет. Ее можно заказать за дополнительную плату, причем, вариантов такого заказа может быть несколько — от простой радиоподготовки на четыре динамика, до полноценной аудиосистемы с 6 динамиками, CD-плеером, поддержкой MP3 и USB-портом. Правда, последний вариант «влетит» почти в тысячу долларов.

 

Багажник

Глупо ждать выдающейся вместительности от хэтчбека В-класса. Polo в этом отношении не оригинален - 280 литров багажного отсека. Что есть, то есть, но и расстраиваться по этому поводу не стоит. Объем багажника можно увеличить путем складывания спинки заднего дивана. Этот процесс, к слову, имеет пару тонкостей. В базовой комплектации она цельная (раздельная в соотношении ? к ? — опция), и чтобы ее опустить, нужно одновременно нажать две кнопки, разнесенные по разные стороны. Другими словами, сложить ее в одиночестве будет проблематично, да и ляжет она более или менее горизонтально только если снять нижнюю подушку дивана.

 

К сожалению, часть пространства отсека «съедают» и арки колес, зато в багажнике есть крючки для крепления сетки, удерживающей груз от полетов по салону, а под фальшполом лежит полноразмерная запаска со стальным диском и комплект инструментов

 

Что в багажнике заслуживает похвал, так это его дверь. Открывается она нажатием на верхнюю часть круглого логотипа Volkswagen, который, собственно, и служит ручкой. При этом никаких серьезных усилий делать не нужно — два пневмодоводчика поднимут дверь до упора, а чтобы ее закрыть, достаточно потянуть за внутренние ручки, которых у пятой двери Polo две.

 

Драйв

Прежде, чем мы перейдем к рассказу о поведении автомобиля на дороге, немного теории. Polo пятого поколения построен на платформе PQ25. Его колесная база увеличена на 4 мм по сравнению с предыдущим поколением, колея стала шире на 30 мм, а стойки McPherson спереди и скручивающаяся балка сзади перенастроены инженерами так, чтобы автомобиль вел себя чуть более спортивно. Кроме того, хэтч стал на 7,5% легче при одновременном увеличении жесткости кузова на кручение (до 18 000 Нм/град).

 

Все эти изменения сделаны ради того, чтобы Polo прибавил в динамике и устойчивости в поворотах, однако мы еще раз подчеркиваем, что ощущения от вождения автомобиля сильно зависят от связки двигатель-коробка передач. В нашем случае силовым агрегатом выступает 1,4-литровая «четверка» мощностью 85 л. с. Двигатель этот стоял и в предыдущем поколении Polo, но был доработан немецкими инженерами. Он получил другую систему впрыска, новую программу управления, оптимизированный газораспределительный механизм и доработанный масляный насос. Вкупе это позволило снизить шумность работы агрегата, что сразу положительно сказалось на тишине в салоне.

 

Коробка передач в «нашем» Polo — 7-ступенчатый «робот» DSG — преселективная трансмиссия с двумя сухими сцеплениями. Принцип ее действия таков, что при движении на любой из передач, следующая уже готова к активации. При переключении муфта первого сцепления размыкается, а второго – замыкается, и все это происходит в доли секунды, без прерывания тягового усилия. Работой DSG заведует электроника, и от того, как она настроена, зависит динамика разгона, расход топлива и другие характеристики.

 

Итак, поехали! Обзорность с места водителя хорошая (единственный минус — в дождь дворники оставляют «мертвую зону» слева), педали нажимаются мягко, но их расположение у одного из наших «тест-пилотов» вызвало небольшой дискомфорт. Дело в том, что педальный узел смещен вправо, из-за чего у крупных водителей правая нога касается центрального тоннеля. Впрочем, дело это сугубо индивидуальное, как и чувство руля. В паре с электрогидравлическим усилителем он настроен на умеренную чувствительность, то есть не дергает автомобиль при малейшем движении, но и вялым его совсем не назовешь — идеальный вариант для прекрасной половины человечества.

 

При маневрировании Polo уверенно стоит на своих 14-дюймовых стальных ногах, обутых в шины Dunlop Sport 01 размерностью 175/70 R14.  Его не «валит» на бок, не бросает в занос, а все неровности дорог подвеска отрабатывает упруго, короткими толчками. В салоне они ощутимы, но не доставляют дискомфорта. Любителям более горячего драйва мы бы все же рекомендовали понизить профиль выбрав диски 15-го диамтра.

 

85-сильный мотор, в целом, хорош, однако DSG не позволяет раскрыть все его возможности. В режиме Drive, ради экономии топлива, «робот» шустро переключает передачи вверх, делая разгон несколько задумчивым. Исправить ситуацию можно переключением в режим Sport, где DSG дольше раскручивает передачи и раньше переходит на пониженные, но расход топлива, при этом, возрастет. В нормальном режиме по городу с тянучками Polo потребляет 6-7 литров бензина на «сотню».

 

При старте даже на небольших подъемах срабатывает противооткатная система. После того, как нога отпускает педаль тормоза, она на пару секунд удерживает давление в тормозной системе, чего вполне хватает чтобы успеть перебросить ногу на педаль акселератора. Отличная вещь, но нужно помнить, что «противооткатка» никоим образом не заменяет тормозную систему во время стоянки на горке.

 

Подводя черту, хочется отметить, что после 5000 км пробега в Polo ничего не разболталось, не расшаталось и не отпало. Лишь задние тормозные колодки начали посвистывать. А еще выяснилось, что колпаки колесных дисков больно нравятся воришкам и хулиганам. Приятного в этом мало, поскольку снимаются они легко, а каждый новый стоит 300 грн. Посему, чтобы усложнить воришкам жизнь, рекомендуем дополнительно закрепить колпаки пластиковыми затяжками, которые продаются в любом хозяйственном или строительном магазине. Так и сделала хозяйка нашего подопытного.

 

Итоги

Самый большой из обнаруженных нами недостатков Volkswagen Polo — его цена. Прайс на авто стартует с 15 382 долларов и может подняться до внушительный суммы, если Вы захотите укомплектовать автомобиль «по полной». Оттого и конкурентов у «немца» предостаточно - Mazda2, Hyundai i20, Seat Ibiza, Citroen C3, Suzuki Swift, Skoda Fabia. Список этот можно продолжить, но Polo в большинстве случаев выиграет за счет своей фамилии. Как ни крути, а Volkswagen — своеобразная гарантия качества. К тому же, Polo пятого поколения похож на легендарный и более дорогой Golf, а это уже вопрос престижа.

Динамика продаж этой модели в Украине опережает всех конкурентов. По данным AUTO-Consulting, благодаря Polo Sedan, автомобили Volkswagen впервые за всю историю марки на украинском рынке, заняли третье место по продажам. Чем же этот обрусевший немец покорил украинских автомобилистов? И не испортила ли российская сборка творение немецких инженеров? Вот с этим мы и решили разобраться…

 

Volkswagen всегда делал неплохие автомобили. Делал их качественно, по-немецки. За что и пользовался заслуженной любовью у народа. Только вот любовь эта была, в основном, неразделенной. Народу в большинстве своем достаточно сложно было позволить себе купить немецкий народный автомобиль. Цены на VW у нас в стране никогда не были низкими. 

 

Понятно, что за качество надо платить, и что обслуживание у VW - на уровне, и экономичность, и технологии. Но стартовая цена на неброские авто всегда останавливала большую часть народа в его стремлении к немецкому порядку и бюргерскому благополучию. Приходилось смотреть в сторону чуть-чуть более доступных «фольксвагенов» - SEAT, Skoda, бразильских Pointer. А то и вовсе переключать внимание на корейцев. Но с завистью посматривая все равно на немцев

 

Новый VW Polo sedan – тоже не «чистокровный ариец». Он из поволжских автомобильных немцев, с завода в Калуге (Россия). Что и позволяет формировать на Polo sedan хорошую цену ($14150) - он самый доступный легковой Volkswagen у нас в стране. Фактически «Киндер-Сюрприз» для наших автомобилистов. Смущает только пословица: что русскому хорошо, немцу – смерть. Ведь если Polo sedan импортируют к нам из России, значит в нем есть достаточное количество российских деталей. 

 

Элегантный рюкзачок 

VW Polo sedan не похож на седаны некоторых производителей, которые изначально были симпатичными хэтчбеками, а потом, по просьбам восточноевропейских трудящихся, получили по «рюкзаку» с багажником. Об элегантности данного заплечного аксессуара говорить не приходится. 

 

Обрусевший немец выгодно отличается от упомянутых образчиков цельностью внешнего вида. Его и разрабатывали специально для нас, а дизайн поговаривают, принадлежит самому Вальтеру де Сильва. Который сейчас трудится для Audi, так что видно давно дело было. Polo sedan вряд ли станет звездой автомобильного стиля, но смотрится достаточно симпатично. Не бросается в глаза, не раздражает, а самое главное – выглядит крупным и серьезным автомобилем. И его внутренние размеры в этом смысле тоже не разочаровывают. 

 

Сзади места и для головы, и для коленей хватает. Даже тем, у кого рост 185-190 см. Правда, долго сидеть на заднем диване не очень удобно - подлокотника нет, спинка стоит слишком прямо. За счет прямой посадки в салоне и появилось дополнительное пространство, но и оно, в основном, для четверых. Троим сзади придется потесниться. Все-таки WV Polo sedan – автомобиль В-класса.физику не обманешь

 

Это, конечно, вкусовой момент, но в профиль Polo sedan также, как Passat, Jetta и Tiguan, немного наклонен вперед. Модели фольксвагеновской линейки будто ждут, когда им, наконец, подгрузят багажник в Восточной Европе. В этой части света упомянутый отсек кузова в автомобиле считают чуть ли не главным. VW Polo sedan по данному параметру обогнал даже большие тележки из немецких супермаркетов – объем его багажника – 460 литров. Побольше, чем у многих авто С-класса. И это полезный объем – запаска и инструменты под полом. Плюс – спинки задних сидений складываются. 

 

Прожиточный минимум

Когда-то о знаменитом фольксвагеновском «Жуке» говорили, что он практичен, как зубная щетка. Ничего лишнего, а все, что есть – используется. В Polo sedan – примерно так же. Все что есть – водителю и пассажирам необходимо. Вот только немецкие представления о том, что является для автомобилиста «прожиточным минимумом» подозрительно напоминают взгляды на этот вопрос наших социальных служб. 

 

Трудно сказать, кто у кого перенял передовой опыт, но в VW за все, что вы хотите иметь свыше «прожиточного минимума», надо доплачивать. Самая близкая к народу базовая комплектация Polo sedan под названием Trendline стоит $14 150. Цена – привлекательная, но без кондиционера и музыки такая комплектация на фоне других авто сегодня выглядит заблудившимся на просторах России и здорово поиздержавшимся немецким туристом. 

 

Среди основных конкурентов VW Polo sedan производители видят Hyundai Accent, KIA Rio, Chevrolet Aveo и Renault Logan. Все они в базовой комплектации дешевле. Но это не немцы. те, кто ездил на немцах сразу поймут

 

Комплектация, которая действительно обеспечивает «прожиточный минимум» автомобилиста называется Comfortline и стоит – от $16 950. Здесь уже есть кондиционер с ручными регулировками, но нет музыки и противотуманок. Действительно все (кроме кожи, конечно) есть в комплектации Highline - от $19 050. Но даже здесь в целях экономии багажник по старинке отпирается снаружи ключом, а не открывается дистанционно с брелока. 

 

В нашем тестовом авто Highline усилили дополнительными опциями. В результате, цена тестового Polo sedan возросла до $21 784. Но дистанционное отпирание багажника снаружи так и не появилось. Зато обнаружилась дополнительная опция над которой несколько человек достаточно долго ломали себе голову. Неясна была функция (при немецкой-то практичности) кнопки, которая расположена внизу на центральной стойке кузова напротив подушки водительского сиденья. Любопытные хаотические нажатия на нее не давали никакого эффекта. Ни в движении, ни на стоянке. Как выяснилось, кнопка была «собачьей». Ей отключается сканер салона, если вы запираете внутри автомобиля животное. 

 

Не понравилось

Когда вынимаешь ключ из замка зажигания, фары автоматически не гаснут. Когда запираешь машину – тоже.

Нет чехла для очков водителя.

Подсветка дисплеев радио и кондиционера «фольксвагеновского «китайского» сине-фиолетового цвета.

 

Мессершмидт

Как ни настраивали мы водительское кресло - передних габаритов в VW Polo sedan не увидили. Конечно это не Beetle, но к ограниченному обзору придется привыкать. Обзор назад – так себе. Но при этом габариты самого автомобиля в потоке машин начинаешь чувствовать довольно быстро. 

 

Удобная опция – поднимающийся водительский подлокотник с небольшой мелкой и узкой нишей внутри. Но в нашем тестовом авто была 5-ступенчатая МКПП, и в полной мере насладиться комфортным расположением на подлокотнике локтя не получилось. Да и настроек водительского кресла не хватало. Несмотря на то, что рулевая колонка регулировалась и по высоте, и по вылету, устроиться действительно комфортно не удалось. 

 

О «коробке» хочется сказать отдельно. «Фольксвагеновскую» КПП не смогла «усовершенствовать» даже российская сборка. Видимо, немцы специально сделали ее такой конструкции, что ни туда, ни куда попало всунуть ничего было нельзя. Или так, как надо, или – никак. Поэтому, переключения передач в КПП - четкие. Как затвор у Шмайсера или автомата Калашникова – кому что больше нравится. Когда втыкаешь заднюю передачу (а ее надо именно втыкать вниз и вперед), звучит предупреждающий сигнал для тех, кто думал, что это «первая» - удобно переключаться на ощупь.

 

У 1,6-литрового мотора, хоть и не самая большая мощность для такого объема (105 л. с.), зато - хороший крутящий момент (150 Нм). Поэтому, трогается и едет Polo sedan легко. Да и динамика у него неплохая (10,5 с до 100 км/ч). При желании (водителя) Polo sedan может стартовать с пробуксовкой. Живой, задорный автомобиль. 

 

Ездить на этом седане по городу легко и приятно. Оборотов баранки от упора о упора – меньше 2 ½ и слушается руля Polo sedan хорошо. 

 

Очень понравилась подвеска. Мы специально проехали на Polo sedan маршрутом, которым обычно добираемся на работу. Удивительно, но обычных 15-дюймовых колесах Polo sedan почему-то не проваливался в привычные ямы, куда попадали даже тестовые премиальные внедорожники на 20-х колесахКиевавтодор здесь ни при чем. Он их просто упруго проезжал. Калужский VW почти два года мучают российскими дорогами, а значит к нам поступила техника уже подготовленная к экстремальным условиям эксплуатации.

 

Крутые виражи на Polo sedan можно проходить с визгом резины, а по мокрому асфальту способен маневрировать на скорости 60 км/ч. Вполне прилично. По трассе автомобиль уверенно едет 160 км/ч. Да и паспортные 190 км/ч максимальной скорости – реальные цифры. Есть сомнения только по динамике разгона. По ощущениям кажется, что Polo sedan достигает сотни быстрее, чем указанно в ТТХ.льстит Polo водителю

 

Шум мотора начинает доноситься в салон после 3000 оборотов. А когда резко нажимаешь педаль газа, и обороты двигателя переваливают за 3500, VW становится «Мессершмидтом». Правда, в отличие от авто, которые только воображают себя самолетами, Polo sedan не только звучит, но при этом еще и достаточно быстро и динамично едет. В самый раз горланить немецкие строевые песни

 

Не понравилось

Людям разного роста и комплекции не удалось настроить водительское кресло так, чтобы в нем было действительно удобно.

Боковые и салонное зеркала дают посредственный обзор назад.

 

Дебет-кредит

VW Polo sedan - автомобиль для жизни. При неплохой динамике и комфортной езде, средний расход топлива у нас за время теста по городу получился меньше, чем по паспорту - 8,1 л/100 км. Порадовал клиренс в 170 мм. То что надо для наших дорог. О таком могут мечтать иные кроссоверы, которых производители не стесняются называть настоящими внедорожниками.

 

Несомненный плюс - оцинкованный кузов и 12-летняя немецкая гарантия от сквозной коррозии. А также - отличное качество сборки и добротные отделочные материалы. Пластик – жесткий, но не дешевый, обивка сидений – неброская, но прочная. Плюс - немецкий авторитет, который многого стоит. У владельца и на душе всегда спокойно, что внезапно ничего не поломается. И знакомым не стыдно говорить на чем ездишь. А молодой семье к лицу даже прихвастнуть таким автомобилем. Хотя и напоминает слегка в профиль Renault Sumbol, и Chevrolet Aveo. Но в анфас – вылитая Jetta, а то и Passat Благо, моторы и подвеска во всех комплектациях одинаковые, поэтому уровень оснащения на скорость и комфорт езды не влияет. Но главное, что у Polo sedan оказался нордический и стойкий характер. Его (к счастью) не смогла пока во всяком случае поколебать всегдашняя русская действительность.