• Видео
• Фото
• Цены
• Новинки
• Своими руками
• Технические характеристики
• Тюнинг
• Отзывы

Видео

Фото

Цены

    

Новинки

Своими руками

Чистка форсунок Ситроен С4 своими руками за 30 минут.  

Для этого нам понадобится:

1. Баллон очистителя Wynns (что-то около 100 руб. емнип).

2. Переходник с маленкой трубочки на рампу (см. фото), делается самостоятельно из обрезков шлангов.

3. Жена или приятель.

  

Процедура:

Прогреваем дрыгатель до температуры градусов 70, глушим.

Открываем капот, вынимаем предохранитель бензонасоса.

Заводим тазик - стравливаем давление в магистрали. Через несколько секунд он заглохнет.

 

Снимаем подводную трубку топливной магистрали с рампы.

Одеваем наш переходник и присоединяем баллон.

Ставим жену к баллону и говорим чтобы жала на кнопку баллона.

Сами садимся и заводим двигатель.

Давим тапку чтобы обороты были 3000-4000.

В принципе, пол баллона достаточно для полнейшей очистки.

После окончания процедуры возвращаем все назад и даем двигателю поработать еще минут 10 на бензине.

Profit.

Технические характеристики

       

Тюнинг

Отзывы

Форма: 

Отправить комментарий

Формат ввода

Filtered HTML

• Адреса страниц и электронной почты автоматически преобразуются в ссылки.
• Доступны HTML теги: <img> <a> <em> <strong> <cite> <code> <ul> <ol> <li> <dl> <dt> <dd>
• Строки и параграфы переносятся автоматически.
• Links to video content with 'rel="lightvideo"' in the <a> tag will appear in a Lightbox when clicked on.
• You may insert videos with [video:URL]

Full HTML

• You may insert videos with [video:URL]
• Links to video content with 'rel="lightvideo"' in the <a> tag will appear in a Lightbox when clicked on.
• Адреса страниц и электронной почты автоматически преобразуются в ссылки.
• Строки и параграфы переносятся автоматически.

Citroen c4 new отзывы:

Отзыв 1:

Где не посмотри комменты,все в восторге,а я вам минусы перечислю,конечно не смертельные,но производителю надо бы задуматься...1. Зачем два двигателя 110 и 120 л.с. на дороге они ни чем не отличаются. 2. Руки оторвать тому,кто подбирал передаточные числа в механической коробке. 3. Колодцы с приборами надо сделать поглубже,или козырек над ними побольше,ночью приборы в лобовом отражаются.4.Слабовата первая скорость вентилятора печки,а вторую уже слышно.5. на улице -23,пусть конструктор сядет и подержит руль внизу,где прилеплена металлическая накладка,такая же и на рычаге кпп,кожи наверно не хватает.6. Выключаешь зажигание,включается вентилятор охлаждения двигателя,ЗАЧЕМ???,не улице -23. Ну а остальное плюсы. Думайте хорошо перед покупкой.

Отзыв 2:

Всем ДОБРЫЙ ДЕНЬ! Владельцы нового Ситроен С4 ПРОСЬБА - почаще выходить на этот сайт и помогайте друг-другу в решении тех или иных проблем! Делитесь как хорошими, так и плохими новостями по автомобилю! У меня пока его нет, но где-то в конце марта я стану обладателем нового С4. Поэтому читаю все отзывы владельцев. Как и многие, искал долго. Рассматривал и проходил тест-драйв на Шевроле-КРУЗ*Форд ФОКУС-3*Опель АСТРА new*ПЕЖО-308* ну и другие авто. В итоге выбор был сделан в пользу СИТРОЕН С4. Цена, качество, опции - вместе взяли верх! Читаю отзывы и о тех авто, которые рассматривал ранее -УВЫ! проблемы есть у всех производителей, даже у которых пока еще сборка не Россия, а Германия, Япония, США, Корея, может быть только менее выраженно! Везде присутствуют свои косяки! До этого был РЕНО-ЛОГАН за 5лет не было НИ ОДНОЙ проблемы!! Может конечно и повезло, ведь и сборка-то Россия! ВСЕМ УДАЧИ! на дорогах и с автомобилем!

Отзыв 3:

Постараюсь кратко описать причину покупки именно данного автомобиля.

Почему Ситроен? Да это же гребанные французы и правило трех Ф, — скажут люди… Когда же спрашивал этих людей — «Ездили или владели ли вы французским автомобилем?», то получаешь в ответ — «Нет, но вот друг друга, у которого есть друг, РАССКАЗЫВАЛ, что французы — это ппц!!!», после чего я долго смеялся им в лицо. Из собственной практики скажу — у нас в рабочем автопарке есть Citroen Berlingo (нового образца) и Jumper, которые гоняются «и в хвост, и в гриву» 5 дней в неделю по 6-12 часов в день, и с ними было всего пару мелких случаев (не затянут хомут рулевой рейки и зимой глюканули мозги — двигатель думал, что перегрелся, вылечилось сбросом клемм). Также есть круг друзей из 5 человек, у которых: пежо 206, 206, 307; ситроен С2, С3. С ними тесно общаюсь и именно они мне все время пели дифирамбы о французах, именно послушав их я склонил на работе директоров к покупке ситроенов в рабочий автопарк.

Теперь к выбору автомобиля для себя — душа лежала к хетчбеку, бюджет до 900000, хотел пежо или ситроен, но выбирал из следующих ниже по списку автомобилей. Сразу приношу извинения владельцам данных авто за мое мнение — ибо оно только мое и по некоторым автомобилям — круга моих друзей и знакомых. Отмечу также — вначале я сел в новый C4, а потом садился или рассматривал к покупке данные автомобили:

(Если вам интересен только мой отзыв по С4 — советую сразу пропустить мои раздумья на тему других автомобилей и перейти ниже).

- Kia Soul — машина отличная, высокая, комплектация максимальна в моем ценовом диапазоне + дизельный движок (плюс в случае если правильно обращаться с ним), НО багажник… его как будто нет;

- Kia Cerato — показался низковат и это седан;

- Skoda Yeti — веселая снаружи, унылая внутри… в данном бюджете и комплектации (в максималку не садился — не было в наличии) — машина как будто срублена топором… садишься в нее и такое впечатление, что где-то тебя нае… обманули, в общем… также багажник очень мал. Плюс к этому, несколько знакомых говорили, что машина сыпется и не до конца обкатана, так как идет пока малым тиражом;

- Skoda Octavia — ну всем хороша, но не лежит у меня к ней душа… И, на мой взгляд, салон нельзя сравнивать с новым C4, в октавии он слишком практичен, без изысков, не более того;

- Volkswagen Polo — машина хорошая, но видно, что производитель НУ ОЧЕНЬ ужался, чтобы влезть в России в данный ценовой диапазон. Если брать минимальный бюджет для покупки иномарки в России — это хороший выбор, если брать бюджет выше — видно, что она сильно урезана. Плюс позже от двух знакомых на данном авто услышал о проблемах с движком на 40-50к пробега (такая же проблема встречается на Tiguan'е). Также очень хотел посидеть в новой Джетте, но в автосалонах ее тогда еще не было. Гольфы смотреть не стал;

- Mazda 3 — хорошая машинка, но, судя по предыдущим трешке и шестерке, на дороге их будет как мух на навозной куче. Прибавим к этому шикарную угоняемость;

- Mitsubishi Lancer/ASX — лансеров и так очень много, а об их угоняемости ходят легенды… Даже садиться не стал;

-  Тойота — не рассматривал опять же из-за дорогих запчастей и, как следствие, угоняемости;

- Hyundai Solaris — простите, но они реально сыпятся и двое друзей, заказавших данные автомобили и смеясь над моим выбором, прождали по 4 месяца, не получили машины и в итоге забрали предоплату;

- Renault — мне не очень понравился по дизайну внутри и снаружи по сравнению с С4;

- Nissan Tiida - сел в данное авто в максималке (но не кожаный салон) — простите меня, автовладельцы данной машины, но после С4 не мог без слез смотреть на редкий драп обшивки, дубовый пластик и голую приборную панель;

-  Opel — не лежала к ним душа, хотя новая Astra ОЧЕНЬ хороша внутри и снаружи;

Покупка С4 происходила следующим образом — заказал в одном именитом русском автосалоне (там покупали Berlingo) — прождал два месяца, в течение которых мне обещали машину, которая вот-вот придет — но то у них машина не туда пришла, то сервер не работает… в общем, пудрили мозги как могли. В итоге после серьезного разговора предложили мне несколько автомобилей в других цветах и максимальной комплектации (как я хотел), но хромированные молдинги на бампера спереди и сзади, а также металлические нашлепки на пороги, которые идут по умолчанию в максималке — посчитали за доп. опцию в 60000, плюс стояла сигнализация Шерхан за 40000… Все это меня дико рассмешило, аж до истерики… После этого я позвонил в другой автосалон, где мне сразу предложили несколько автомобилей на выбор, но в нужном мне цвете — темно-сером — был только с навигацией… а у меня, как у человека, связанного с финансами, как-то не укладывалась в голове сумма в 40000 за не сенсорную навигацию и без камеры заднего вида… да, она хороша и монитор большой, но не за 40к!!! Однако мне сразу дали скидку в 20000, после чего я зарезервировал автомобиль по телефону (это был вторник), на следующий день внес предоплату в 10000 и подал документы на кредит (в среду), в четверг мне подтвердили кредит, в пятницу я его оплатил и во вторник уже забрал — в общем, все очень быстро (где-то, наверное, еще быстрее, но я мог сравнить только с первым автосалоном…). Называть тут автосалон не буду — из соображений нерекламности (хорошее слово)), если кому интересно — пишите в личку.

Теперь к сути — почему же я выбрал  C4? С одной стороны я все же переживал по поводу АКПП и движка — по идее можно было бы купить октавию, или гольф, или подождать джетту, ну или киа соул и не переживать… Но когда я сел в первый раз в С4, то увидел что:

За эти деньги, если коротко, то (не буду брать авто от 1.5кк и выше — это другой класс и мне не нужны деревянные вставки и т.д., для меня это понты, до которых я пока не дожил МОРАЛЬНО, чему очень рад, так как мне пока всего 27 лет) салон без компромиссов — шикарен и комфортен: изящная приборная панель, хромированные вставки, мягкий пластик, цифровой спидометр и смена подсветки, удобные кресла и подголовники, очень просторен для класса хетчбеков, самый большой багажник в своем классе. На мой вкус — красив также очень и снаружи, кто-то будет спорить, что предыдущий С4 был лучше… Но я бы так сказал, он старый С4 был очень оригинален, на него можно было любоваться и радоваться ему — в том случае, если бы он был у соседа))… да, красив; да, оригинален — но для меня и для многих СЛИШКОМ оригинален. Старый С4 — это та машина, на которую можно было любоваться со стороны и радоваться за ее владельца…

Эмоциональный дизайн, заимствованный двигатель, инициатива правительства РФ и щедрость производителя Франции сблизили Citroen C4 и российского автомобилиста. Портал познакомился с пятидверкой калужской сборки, подобрал оптимальную комплектацию для «утилизирующих», но так и не понял французского подхода к обустройству автомобильных интерьеров.

 

У нас на тесте 5-дверный хэтчбек. Ничего другого быть не могло: купе С4 уже не поставляют на рынок - теперь трехдверку мы увидим только, когда в России начнутся продажи следующего поколения автомобиля, а это будет во второй половине 2011 года. Зато более практичные пятидверные хэтчбеки в Калуге до сих пор «штампуют», и у нас выдался шанс оценить насколько качественно. 

 

Судя по отзывам в Интернете, купе - как в Citroen называли 3-дверный вариант С4 - пользовался большим успехом у поклонников марки. В основном благодаря необычному решению задней части с резкими рублеными гранями. А плавная округлая корма нашего тестового автомобиля выглядит куда более прозаично, да еще и сильно напоминает дизайн младшего по статусу Citroen С3.

 

С4 начал набирать популярность вместе с постепенным выходом автомобильного рынка из кризиса и ростом продаж. А тут еще в России очень удачно подоспела программа утилизации. Французский производитель оценил ее возможности, и сделал для россиян свое, «оптимальное» предложение - комплектацию «оптимум».    

 

С4 Optimum - действительно хорошо оснащен. Особенно, если у вас в гараже завалялся автохлам, который вам не жалко отдать под пресс. Citroen добавляет 50 000 рублей к аналогичной сумме, которую выделяет государство за утилизируемый автомобиль, и цена нашего тестируемого экземпляра получается уже не 616, а 516 000 рублей! Чем не оптимум?!

 

Комплектация С4 Optimum АКПП

Здесь есть все, что нужно, особенно для только что сказавшему «adieu» своей рухляди. ABS, подушки безопасности (передние, боковые и шторки), бортовой компьютер, круиз-контроль, климат-контроль, электрозеркала, электростеклоподъемники, подогрев сидений, MP3-магнитола с кнопками на руле, литые диски 16".

 

О шумах

Первое, что мы можем оценить - качество сборки. До этого мы не раз путешествовали на С4, собранных за пределами РФ и можем сказать: калужская модель собрана не хуже. Но и не лучше. Если снаружи детали кузова, двери, капот и крышка багажника идеально стыкуются, то в салоне слышны «сверчки». Когда мы везли Citroen C4 из Москвы в Питер, под левой рукой водителя на плохой дороге все время что-то щелкало. В городе «сверчок» в водительской двери слышен не каждый день, но иногда он все-таки напоминает о себе.

 

Зато шумоизоляция автомобиля добротная; до 4 000 оборотов в минуту звук двигателя почти не проникает в салон, не достигает водительских ушей и большая часть дорожных шумов - от колесных арок, стекол, шин. Прибавим к этому и то, что в Citroen очень достойная аудиосистема с чистым звуком и множеством вариантов настройки звучания. Итог - акустический комфорт в автомобиле - вполне европейский.  

 

О руле

Теперь о комфорте эргономическом. Насколько С4 удобен в использовании? Здесь однозначно говорить «да, удобен» не приходится.

 

Я надеюсь, в дальнейшем Citroen перестанет делать машины, в которых обод руля будет вращаться отдельно от «сердцевины». Привыкнуть можно и не к такому, но зачем? Чтобы ожесточенно вращая баранку иметь возможность менять радиоволну? Или спокойно настраивать ограничитель скорости, паркуя машину?

 

Смотрим далее. Заставить работать клаксон непросто даже когда знаешь, куда именно нужно жать. Чтобы заставить гудок голосить нужно нажать на узкую полоску в нижней части сердцевины руля. Проблема в том, что когда тебе действительно нужно кому-нибудь «погудеть», времени на поиски этой зоны - крайне мало. И водитель со всей дури жмет по центру руля - а в ответ тишина...

 

О приборах

Иногда лучше пожертвовать оригинальностью ради удобства. «Французы», в большинстве своем, придерживаются иного мнения. Иначе, зачем размещать табло с «поворотниками» и индикаторами активности световых приборов в верхней части  сердцевины руля? Если постоянно переводить взгляд с дороги на этот экранчик, можно пропустить много интересного. Пешехода, не дай бог...

 

А вот к тому, что спидометр и тахометр находится не за рулем, а вынесены на  широкий экран над центральной консолью, можно привыкнуть. А когда привыкнешь, эта идея даже нравится: спидометр доминирует над остальными показателями, и скорость читается лучше, чем на аналоговых приборах. Рядом - понятная шкала тахометра, индикатор выбранной передачи, уровень топлива, и даже еще один одометр - в придачу к тому, что находится на экране среднего дисплея - того, что отражает показания климат-контроля.

 

О пространстве

Обзор в хэтчбеке гораздо лучший, чем в купе. Впрочем, достичь идеала мешают слишком широкие передние стойки - вот и еще одна причина не заметить пешехода...

 

Салон С4 не самый просторный в классе - тем более, после того, как в сегменте С появился весьма вместительный седан Renault Fluence. Но в Citroen  не тесно ни спереди, ни сзади. Только посадить назад третьего пассажира мешает продольный туннель, разделяющий пол надвое. Сесть на задний диван получится легко, разместить ноги - куда труднее. 

 

У водительского сиденья очень мягкие бока, но когда сядешь удобно - дискомфорта не испытываешь, и в виражах кресло держит на удивление надежно. Водители разной комплекции из нашей редакции все как один утверждают, что им в «Ситроене» сиделось удобно.

 

Для перевозки вещей С4 далеко не самый идеальный автомобиль - в его багажнике попросту мало места, всего 320 л. Для хэтчбека это результат неплохой, но учитывая, что седана в этом классе у Citroen просто нет, те, для кого количество багажа важно видимо выберут что-то другое (например, седан). Хотя задние сиденья, разумеется,  складываются, освобождая больше 1 000 литров объема.  

 

О динамике

Большинство сотрудников редакции Kolesa.Ru, оказавшихся за рулем Citroen C4, критически высказывались по поводу организации внутреннего пространства в автомобиле. Примерно столько же отзывов, но уже положительных, получил автомобиль за ходовые качества. И по делу.

 

Хэтчбек быстро и точно отвечает на поворот необычного по конструкции руля, правда, водитель и пассажиры расплачиваются за это жесткой подвеской, неприятно реагирующие на каждую мало-мальски заметную дорожную неровность. На трассе амортизаторы отлично справляются с «сюрпризами» от дорожных служб.

 

Citroen C4 обзавелся 120-сильным двигателем - в равной степени мощным, тихим и экономичным - благодаря участию инженеров BMW. Мы уже не раз отчитывались о поездках на автомобилях с этим мотором (Peugeot 308, Peugeot 207), и еще до посадки в красный хэтч знали о его достоинствах. Но автоматическая трансмиссия в Peugeot и Citroen раньше часто действовала «отдельно» от мотора, поэтому, самый большой сюрприз для нас в С4 заключался в «дружбе» двигателя и коробки передач.

 

Передачи меняют друг друга плавно и своевременно, но только если вы хорошо прогрели трансмиссию (по крайней мере, зимой) – «холодный» С4 «переключается» рывками в течение первых 7-10 минут поездки.

 

О русской зиме

Если вкратце, то без шипов в колесах и системы стабилизации в условиях атакованного снегом Петербурга водителю С4 приходится нелегко. Помогает зимний режим автоматической трансмиссии, когда нужно выехать из сугроба или эффективно тронуться в снежной каше. К нашему удивлению, в списке комплектаций С4 на сайте производителя не оказалось системы стабилизации.

 

Итого

Еще три года назад Citroen откровенно удивлял, оставаясь единственной из массовых маркой, ухитрявшейся снижать продажи на бурнорастущем рынке. Активизация производителя совпала с началом кризиса, но к выходу из него «двойной шеврон» подготовился.

 

Citroen С4 - автомобиль необычный при всех его стандартных в общем-то достоинствах. Недорогой хэтчбек гольф-класса, уникальный своими мелочами. Для кого-то сюрпризы его эргономики - лишний повод позубоскалить над причудами французских производителей, для кого-то выгодное отличие от более стандартных японцев, немцев и корейцев.

 

Что бесспорно - у Citroen есть своя харизма, свой стиль, своя «фишка». Она проявляется и во внешнем дизайне, и особенно в интерьере... Но при этом С4 вполне динамичный, яркий и - насколько это возможно - недорогой. А значит продаваемый.  

 

Цены

Самый доступный С4 стоит 447 000 рублей, при условии, что вы покупаете его по программе утилизации. В противном случае, вам не полагается скидка в 100 000, и цена возрастает до 547 000 рублей. Минимальная цена хэтчбека с «автоматом» - 584 000 рублей - без учета возможной скидки.

За цвет «металлик» или «перламутр» нужно доплатить 11 000 рублей.

 

Сервис и ТО

Стоимость «нормочаса» на станции официального дилера Citroen - 1 500 рублей, а обращаться за обслуживанием нужно каждые 20 000 км. Точную стоимость первых пяти ТО на дилерской сервисной станции не существует. Но «базовый пакет», состоящий из работ по замене масла и фильтров стоит около 8 000 рублей (с материалами). К тому же, каждые 30 000 км производитель рекомендует менять свечи (за 2 000 рублей), а каждые 80 000 - комплект ГРМ (10 000 рублей). Стоимость запчастей не включена. 

Новые впечатления это всегда приятно. Особенно если эти впечатления получены в прекрасном отеле на берегу Черного моря вблизи Одессы и от общения с отличным новым французским автомобилем. Да еще и, как оказалось, с очень удачным автомобилем – новеньким Citroen C4. Любителям шарма Именно им был посвящен первый Citroen C4 – его смелые формы и характерный фамильные черты завоевали немало сердец и умов европейских потребителей. Правда, были и те, кому эстетика предыдущего поколения была не по душе. Второе поколение С4 имеет все шансы угодить как первым, так и вторым. Отныне новый Citroen C4 не щеголяет авангардным и дерзким дизайном – скорее, элегантным и стильным. А его внутреннее убранство стало, скорее, богатым и солидным, нежели ярким и экстравагантным. Другими словами, он стал еще одним представителем компромисса между автомобильными дизайнерами и маркетологами. Знакомство внутри При попадании в салон нового Citroen C4 сразу бросается в глаза солидность дизайна, достойное качество деталей интерьера и их подгонка. Причем как внешне, так и тактильно - салон авто с первых же секунд воспринимается весьма дорого. Дополняет картину стильная панель приборов с несколькими вариантами подсветки и высококлассная "музыка" Denon. На рулевом колесе собраны клавиши управления аудиосистемой, телефоном, круиз-контролем и дополнительными функциями. 

 

В новом Citroёn C4 также можно менять на свое усмотрение звуки: сигнала, кликов поворотов и сигналов предупреждения парктроника. Кроме этого, понравились сидения авто. Они имеют ярко выраженную боковую поддержку. И хотя на поверку она и оказалась не столь "держащей" из-за мягких материалов самих ребер, но сидеть в этих сидениях с двойным наполнителем очень даже комфортно. Также передние сиденья нового Citroёn C4 оснащены электрической регулировкой поясничной поддержки и функцией массажа с регулировкой интенсивности. Объем багажника Citroёn C4 составляет 408 литров и, по утверждению производителя, является самый большой в классе. Однако кроме номинального объема, багажник нового Citroёn C4 имеет отдельные ниши для мелкого груза, а также боковую сетку и подпольное отделение. Для мелких вещей водителя и пассажиров в новом Citroёn C4 предусмотрено множество ниш, ящичков, полочек и карманов. Так, Citroёn C4 может оснащаться карманами на спинках передних сидений, ящиком под сидением переднего пассажира, подлокотником с отделением для CD-дисков. В передних дверях предусмотрены карманы, вмещающие бутылки объемом до 1,5 л. В охлаждаемом перчаточном ящике также можно хранить и одновременно охлаждать бутылку воды. Также новый Citroёn C4 оснащен розеткой 230 В. Но самые важные ощущения от пребывания в салоне нового С4 появляются при запуске двигателя и старте авто. Такой шумоизоляции в недорогом "хетче" гольф-класса как-то не ожидаешь. А если добавить к этому неимоверно энергоемкую и комфортную подвеску, то на выходе получим превосходный аудио и просто комфорт передвижения. Следуя традициям Перемещаться в новом Citroёn C4 настолько приятно и комфортно, что даже весьма уставшие дороги Одесской области не смогли испортить этого важного первого впечатления об авто. Даже попадавшиеся изредка глубокие рытвины, не доставляли дискомфорта и не могли заставить подвеску С4 спасовать и сработать до ограничителя. Практически не тревожил при этом и звук весьма нетихого 1,6-литрового бензинового мотора. Более того, переключать передачи приходилось, исключительно опираясь на показания тахометра и руководствуясь электронным "подсказчиком" оптимальной передачи, удобно выводящим свои данные на панель приборов авто. Что касается самого мотора, то его 120 "лошадок" было достаточно при езде по городу, но как-то откровенно не хватало на трассе. Причем понять причину данного "феномена" нам так и не удалось. 

 

Не то авто слишком тяжелое, не то двигатель еще не был обкатан. Это, кстати, могло стать и причиной весьма немалого 10-литрового расхода в смешанном цикле, зафиксированного в результате нашего 100-километрового пробега. Зато приятно порадовала шестиступенчатая механика. Четкие включения, удачно подобранные передаточные числа и информативная педаль сцепления. Кроме ручной коробки на украинском рынке новый С4 доступен также с весьма "архаичным" четырехступенчатым автоматом. С ним французы обещают расход в пределах от 5 литров по трассе до 10 в черте города. Обещаем проверить это чуть позже на практике. Как и ожидалось, за комфорт подвески пришлось расплачиваться управляемостью и курсовой устойчивостью авто. Но понимая основную целевую направленность данного автомобиля и представляя его потенциальных покупателей (-тельниц:), начинаешь проще относиться к кренам кузова и авантюрности резких движений рулем на скорости. Зато тормоза С4 откровенно порадовали как качеством и скоростью торможения, так и предсказуемостью поведения авто. Также приятно удивило наличие в авто датчика контроля "мертвых зон". Эта весьма нехитрая на первый взгляд опция, на деле весьма эффективна и может сэкономить немало денег, времени и нервов своим умением оповещать водителя о наличии авто или других соседей по трафику в традиционной слепой зоне автомобиля. Общее впечатление По результатам весьма непродолжительного знакомства с новым Citroёn C4 можно смело утверждать одно – автомобиль точно понравится большому количеству представительниц слабого пола за свою элегантную внешность и неимоверный комфорт. Но и мужчины, ценящие эти два качества в четырехколесном друге, тоже готовы будут голосовать своим кошельком за очень стильный и весьма "укомплектованный" хетч. Особенно если принять во внимание ценник на новый Citroёn C4. 

 

Так, за самую простую версию нового С4 со 120-сильным мотором и ручной КПП с вас попросят 17 900 американских долларов. За аналогичное авто с автоматом и ESP нужно будет отдать уже 19 750 тех же зеленых купюр. 19 400 долларов нужно будет заплатить за более "нафаршированную" версию Tendance, в которой к небедной базе добавится еще с десяток весьма нелишних опций, как, например, противотуманные фары с функцией бокового света "Cornering Light", подогрев передних сидений, передние боковые подушки безопасности, передние и задние шторки безопасности, тонированные боковые и задние стекла, "кожаный руль", электронные детские замки задних дверей и окон, аудиосистема с 6 динамиками и входом AUX. А за аналогичную комплектацию с автоматом и ESP – 21 250 у.е. Интересно, что в топовой комплектации Exclusive вы не сможете приобрести новый Citroёn C4 с "автоматом". Хотя здесь уже в базе вам предложат ESP вместе с механикой. А еще массу весьма пристойных опций в виде круиз-контроля с программируемым ограничителем скорости, двухтонового звукового сигнала, датчика контроля "мертвых зон", массажера и регулировки поясничного упора водительского кресла и кресла переднего пассажира, аудиосистемы с Bluetooth Handsfree и управлением на руле основными функциями, переднего и заднего парковочных датчиков, датчиков дождя и света и круиз-контроля. И все это за 22 350 американских денежных единиц.